一种独立悬挂靶车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种独立悬挂靶车，包括车架，所述车架左右两侧靠近前后两端的位置分别设置有一个车轮，每个所述车轮通过一组悬挂系统固定连接在车架上，用于连接车架左右两侧车轮的悬挂系统左右对称；所述悬挂系统包括悬臂，所述悬臂一端与车架活动连接在一起，另一端设置有轮槽，所述车轮轴接在所述轮槽内；所述悬臂顶部具有竖向设置的减震器，所述减震器的顶部与所述车架固定连接在一起。这种独立悬挂靶车其左右两侧的车轮通过具有弹性功能的悬挂系统悬挂在车架下面，车架两侧的车轮可以单独跳动而不互相影响，适应在各种路面上进行行驶，且结构简单、悬架重量轻、占用空间小，响应速度和回弹速度非常快，越野性能强悍，适应性强。性强。性强。

【技术实现步骤摘要】
一种独立悬挂靶车


[0001]本技术涉及射击打靶领域，尤其涉及一种独立悬挂靶车。

技术介绍

[0002]射击打靶是警用及军事方面的常规训练方式。
[0003]目前，射击训练用的靶机根据其运动形态可以分为固定式靶机和移动式靶机。固定式靶机其射击位置固定，因此，只适用于固定场所的精度射击训练；而移动式靶机由于其位置具有灵活性，可以随时移动，因此其适用于不固定场所的灵活性射击训练，而且这种移动式靶机对于射击水平更具有一定的考验度。
[0004]移动式靶机相对于固定式靶机其结构更加复杂，这种移动式靶机主要将靶标通过靶标支架固定安装在能够移动的小车上，这种小车又称为靶车；但是，现有的靶车其左右两侧车轮之间都是通过硬轴或者与整体车架之间进行刚性连接的，这种结构的靶车只适应于在平整的地面上进行行驶，对于地面不平整的区域而言，这种靶车越野性能很差，行驶不稳定，容易倾倒，因此具有一定的局限性，适应性低。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是，提供一种能够适应各种路面行驶的独立悬挂靶车。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：一种独立悬挂靶车，包括车架，所述车架左右两侧靠近前后两端的位置分别设置有一个车轮，每个所述车轮通过一组具有上下弹性功能的悬挂系统固定连接在车架上，用于连接车架左右两侧车轮的悬挂系统左右对称；所述悬挂系统包括悬臂，所述悬臂一端与车架活动连接在一起，另一端设置有轮槽，所述车轮轴接在所述轮槽内；所述悬臂顶部具有竖向设置的减震器，所述减震器的顶部与所述车架固定连接在一起。
[0007]进一步地，所述车架上位于同侧的两组悬挂系统前后对称设置，呈“八”字形结构。
[0008]进一步地，所述车架左右两侧靠近底部的中心位置固定设置有两组左右对称的悬臂接头，所述悬臂上与车轮对应的另一端通过轴接杆与位于同侧的悬臂接头活动连接在一起。
[0009]进一步地，所述悬臂接头由两块竖向向下且左右对称的下连接板组成，左右对称的两块下连接板之间具有间距，该间距与悬臂上设有轴接杆的一端左右宽度相符，所述悬臂上设有轴接杆的一端插接在两块下连接板之间的间距内，所述下连接板上设置有两个前后对称的连接孔，所述轴接杆的两端穿设在左右对应的连接孔内。
[0010]进一步地，所述轴接杆的两端均呈螺纹状，其外部旋接有用于与下连接板固定连接的螺母。
[0011]进一步地，所述减震器与悬臂之间通过固焊在悬臂顶面的下接头连接在一起，上端通过固焊在车架上的上接头连接在一起，所述上接头和下接头上下对应。
[0012]进一步地，所述下接头上设置有开口向上的下衔接槽，上接头底部设置有开口向下的上衔接槽，所述上衔接槽和下衔接槽上下对应，所述减震器的上下两端分别插接在对应的上衔接槽和下衔接槽内，减震器上下两端与对应的上衔接槽和下衔接槽之间均通过销轴活动连接在一起。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益之处是：这种独立悬挂靶车其左右两侧的车轮通过具有弹性功能的悬挂系统悬挂在车架下面，车架两侧的车轮可以单独跳动而不互相影响，适应在各种路面上进行行驶，且结构简单、悬架重量轻、占用空间小，响应速度和回弹速度非常快，越野性能强悍，适应性强。
附图说明
[0014]下面结合附图对本技术进一步说明。
[0015]图1是本技术一种独立悬挂靶车立体结构示意图；
[0016]图2是本技术一种独立悬挂靶车侧面结构示意图；
[0017]图3是本技术中安装有车轮的悬挂系统正面立体结构示意图；
[0018]图4是本技术中安装有车轮的悬挂系统背面立体结构示意图。
[0019]图中：1、车架；2、悬挂系统；21、悬臂；22、轮槽；23、减震器；24、下接头；241、下衔接口；25、轴接杆；26、销轴；3、下连接板；4、上接头；41、上衔接口；5、车轮。
具体实施方式
[0020]下面结合附图及具体实施方式对本技术进行详细描述：
[0021]图1和图2所示一种独立悬挂靶车，包括车架1，所述车架1左右两侧靠近前后两端的位置分别设置有一个车轮5，每个所述车轮5通过一组具有上下弹性功能的悬挂系统2固定连接在车架1上，用于连接车架1左右两侧车轮5的悬挂系统2左右对称。
[0022]如图3和图4所示，为了保证每个车轮5具有足够的弹跳性，车轮5之间不相互影响，同时适用于不平整路面的行驶，所述悬挂系统5包括悬臂21，所述悬臂21一端与车架1活动连接在一起，另一端设置有轮槽22，所述车轮5轴接在所述轮槽22内；所述悬臂21顶部具有竖向设置的减震器23，所述减震器23的顶部与所述车架1固定连接在一起。
[0023]为了保证靶车行驶时的稳定性，所述车架1上位于同侧的两组悬挂系统2前后对称设置，呈“八”字形结构。
[0024]为了方便悬臂21与车架1连接在一起，所述车架1左右两侧靠近底部的中心位置固定设置有两组左右对称的悬臂接头，所述悬臂21上与车轮5对应的另一端通过轴接杆25与位于同侧的悬臂接头活动连接在一起。
[0025]为了保证悬臂21与悬臂接头之间连接的稳固性，所述悬臂接头由两块竖向向下且左右对称的下连接板3组成，左右对称的两块下连接板3之间具有间距，该间距与悬臂21上设有轴接杆25的一端左右宽度相符，所述悬臂21上设有轴接杆25的一端插接在两块下连接板3之间的间距内，所述下连接板3上设置有两个前后对称的连接孔，所述轴接杆25的两端穿设在左右对应的连接孔内。
[0026]为了方便轴接杆25与下连接板3固定连接在一起，便于对悬臂21的连接，所述轴接杆25的两端均呈螺纹状，其外部旋接有用于与下连接板3固定连接的螺母，轴接杆25两端穿
设在对应下连接板3的连接孔内，并延伸在连接孔外侧，轴接杆25上延伸在连接孔外侧的端部通过螺母限位固定。
[0027]为了保证减震器23的安装位置，使连接在车架1上的悬臂21具有很好的弹性力，所述减震器23与悬臂21之间通过固焊在悬臂24顶面的下接头24连接在一起，上端通过固焊在车架1上的上接头4连接在一起，所述上接头4和下接头24上下对应。
[0028]为了方便减震器23与车架1和悬臂21连接在一起，所述下接头24上设置有开口向上的下衔接槽241，上接头4底部设置有开口向下的上衔接槽41，所述上衔接槽41和下衔接槽241上下对应，所述减震器23的上下两端分别插接在对应的上衔接槽41和下衔接槽241内，减震器23上下两端与对应的上衔接槽41和下衔接槽241之间均通过销轴26活动连接在一起。
[0029]其具体工作原理如下：将安装有车轮5的悬臂21通过轴接杆25连接在车架1底部的悬臂接头上，每个悬臂接头上安装有两个前后对称的悬挂系统2，两个悬挂系统2呈“八”字形结构；悬挂系统2上的减震器23顶部与车架1上的上街头4固定连接在一起，下端与悬臂21顶部的下接头24固定连接在一起，且需保证减震器23的上下垂直度，通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种独立悬挂靶车，包括车架（1），所述车架（1）左右两侧靠近前后两端的位置分别设置有一个车轮（5），其特征在于：每个所述车轮（5）通过一组具有上下弹性功能的悬挂系统（2）固定连接在车架（1）上，用于连接车架（1）左右两侧车轮（5）的悬挂系统（2）左右对称；所述悬挂系统（2）包括悬臂（21），所述悬臂（21）一端与车架（1）活动连接在一起，另一端设置有轮槽（22），所述车轮（5）轴接在所述轮槽（22）内；所述悬臂（21）顶部具有竖向设置的减震器（23），所述减震器（23）的顶部与所述车架（1）固定连接在一起。2.根据权利要求1所述的一种独立悬挂靶车，其特征在于：所述车架（1）上位于同侧的两组悬挂系统（2）前后对称设置，呈“八”字形结构。3.根据权利要求1所述的一种独立悬挂靶车，其特征在于：所述车架（1）左右两侧靠近底部的中心位置固定设置有两组左右对称的悬臂接头，所述悬臂（21）上与车轮（5）对应的另一端通过轴接杆（25）与位于同侧的悬臂接头活动连接在一起。4.根据权利要求3所述的一种独立悬挂靶车，其特征在于：所述悬臂接头由两块竖向向下且左右对称的下连接板（3）组成，左右对称的两块下连接板（3）之间具有间距，...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁士勇，肖飞飞，
申请(专利权)人：昆山九毫米电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：