一种铁路深基坑锚索支护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路深基坑锚索支护结构，属于支护结构技术领域。一种铁路深基坑锚索支护结构，包括支护杆，支护杆顶面贯穿设有调节杆，支护杆外壁呈环形结构开设有多个通孔，调节杆下端外壁呈环形结构设有多个螺纹杆，螺纹杆外端外壁套设有插杆A，插杆A外端内侧套设有插杆B，插杆A上端内壁开设有放置槽，放置槽内设有传动组件，通过设置插杆A当将支护杆插入到基坑内时，通过转动调节杆，从而带动插杆A插入到泥土内，从而使得支护杆具有高强度的抓地力，使得支护效果大大提高。使得支护效果大大提高。使得支护效果大大提高。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路深基坑锚索支护结构


[0001]本技术涉及支护结构
，更具体地说，涉及一种铁路深基坑锚索支护结构。

技术介绍

[0002]随着社会经济的发展以及城市化进程的加快，高层、铁路交通以及大型地下公共设施等迅速崛起，涌现出了大量深基坑工程以及地下工程，建筑间距越来越小，基坑支护形式的选取直接影响基坑开挖的施工安全以及工程进度，其中靠近铁路侧基坑支护是目前施工技术要求较高的工程之一。CN212772385U公开了一种铁路深基坑锚索支护结构，通过在注浆通道外侧设置钢绞线进行牵拉支撑，从而通过预应力锚索支护结构对基坑施工过程进行支护，提高基坑支护结构强度以及稳定性，缩短施工周期，且避免对铁路轨道区域土层强度造成影响，保障基坑临侧铁路正常运行，实用性强。但是该装置还存在不足之处在于，由于该装置的锚索结构简单，功能单一，导致在进行锚固时，抓地力不够，影响支护效果，鉴于此，我们提出一种铁路深基坑锚索支护结构。

技术实现思路

[0003]1.要解决的技术问题
[0004]本技术的目的在于提供一种铁路深基坑锚索支护结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]2.技术方案
[0006]一种铁路深基坑锚索支护结构，包括支护杆，所述支护杆顶面贯穿设有调节杆，所述支护杆外壁呈环形结构开设有多个通孔，所述调节杆下端外壁呈环形结构设有多个螺纹杆，所述螺纹杆外端外壁套设有插杆A，所述插杆A外端内侧套设有插杆B，所述插杆A上端内壁开设有放置槽，所述放置槽内设有传动组件。
[0007]优选地，所述调节杆呈T型结构设置，所述调节杆下端外壁呈线性结构套接有多个转盘，所述转盘顶面呈环形结构开设有多个啮合槽。
[0008]优选地，所述螺纹杆内端通过L型板与支护杆内壁连接固定，所述螺纹杆内端外壁套接有齿轮，所述齿轮与啮合槽啮合传动。
[0009]优选地，所述插杆A内端内壁与螺纹杆外壁螺纹连接，所述插杆A外壁与通孔内壁相适配。
[0010]优选地，所述传动组件包括呈链条，所述链条内壁呈对称结构啮合有两个链轮，所述链轮通过销轴与放置槽内壁转动连接，所述链条内端顶面连接有接触杆，所述接触杆外壁与支护杆内壁摩擦接触，所述链条外端底面连接有连杆，所述连杆与插杆B顶面连接固定。
[0011]3.有益效果
[0012]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0013]1、通过设置插杆A当将支护杆插入到基坑内时，通过转动调节杆，从而带动插杆A插入到泥土内，从而使得支护杆具有高强度的抓地力，使得支护效果大大提高。
[0014]2、通过设置插杆B，可以在插杆A的基础上进一步插入到更深的泥土内，进一步提高支护的作用，使得铁路路基更加稳定。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构前侧示意图；
[0016]图2为本技术的局部结构前侧剖视示意图；
[0017]图3为本技术的插杆A及插杆B等结构前侧局部剖视示意图；
[0018]图中标号说明：1、支护杆；2、调节杆；3、通孔；4、螺纹杆；5、插杆A；6、插杆B；7、放置槽；8、传动组件；201、转盘；202、啮合槽；401、齿轮；801、链条；802、链轮；803、接触杆；804、连杆。
具体实施方式
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]请参阅1
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3图,本技术提供一种技术方案：
[0023]一种铁路深基坑锚索支护结构，包括支护杆1，支护杆1顶面贯穿设有调节杆2，支护杆1外壁呈环形结构开设有多个通孔3，调节杆2下端外壁呈环形结构设有多个螺纹杆4，螺纹杆4外端外壁套设有插杆A5，插杆A5外端内侧套设有插杆B6，插杆A5上端内壁开设有放置槽7，放置槽7内设有传动组件8。
[0024]具体的，调节杆2呈T型结构设置，调节杆2下端外壁呈线性结构套接有多个转盘201，转盘201顶面呈环形结构开设有多个啮合槽202。
[0025]进一步的，螺纹杆4内端通过L型板与支护杆1内壁连接固定，螺纹杆4内端外壁套接有齿轮401，齿轮401与啮合槽202啮合传动。
[0026]再进一步的，插杆A5内端内壁与螺纹杆4外壁螺纹连接，插杆A5外壁与通孔3内壁相适配。
[0027]除此之外，传动组件8包括呈链条801，链条801内壁呈对称结构啮合有两个链轮802，链轮802通过销轴与放置槽7内壁转动连接，链条801内端顶面连接有接触杆803，接触
杆803外壁与支护杆1内壁摩擦接触，链条801外端底面连接有连杆804，连杆804与插杆B6顶面连接固定。
[0028]工作原理：当铁路建设需要进行基坑支护时，首先将支护杆1钻入到泥土内，然后通过转动调节杆2，使得调节杆2带动转盘201转动，使得转盘201带动啮合的齿轮401转动，使得齿轮401带动螺纹杆4转动，螺纹杆4会将螺纹连接的插杆A5推出通孔3，此时连杆804会与支护杆1内壁接触，当插杆A5继续向外移动，使得接触杆803会带动链条801转动，从而使得链条801带动连杆804连接的插杆B6从插杆A5内移出，从而插入到泥土内，完成固定，然后在支护杆1内注入混凝土即可。
[0029]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路深基坑锚索支护结构，包括支护杆(1)，其特征在于：所述支护杆(1)顶面贯穿设有调节杆(2)，所述支护杆(1)外壁呈环形结构开设有多个通孔(3)，所述调节杆(2)下端外壁呈环形结构设有多个螺纹杆(4)，所述螺纹杆(4)外端外壁套设有插杆A(5)，所述插杆A(5)外端内侧套设有插杆B(6)，所述插杆A(5)上端内壁开设有放置槽(7)，所述放置槽(7)内设有传动组件(8)。2.根据权利要求1所述的一种铁路深基坑锚索支护结构，其特征在于：所述调节杆(2)呈T型结构设置，所述调节杆(2)下端外壁呈线性结构套接有多个转盘(201)，所述转盘(201)顶面呈环形结构开设有多个啮合槽(202)。3.根据权利要求1所述的一种铁路深基坑锚索支护结构，其特征在于：所述螺纹杆(4)内端通过L型板与支护...

【专利技术属性】
技术研发人员：高志广，
申请(专利权)人：高志广，
类型：新型
国别省市：