冷却系统控制方法、装置、冷却系统和驾驶设备制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种冷却系统控制方法、装置、冷却系统和驾驶设备，方法包括判断发动机水温是否大于节温器初始温度且小于发动机在许用功率下持续工作时的最大工作水温；若是，则判断发动机的当前负荷率是否大于预设负荷值；若是，则控制风扇不介入，并控制水泵切换至全速运行；判断车辆行驶的当前坡度值是否大于预设坡度值且预计通行时间是否大于或等于预设时长；若是，则判断发动机水温与最大工作水温之差是否小于预设温度差；若是，则控制风扇介入。本申请实现了降低冷却系统控制逻辑的复杂性，减少降温附件能耗，延长降温附件使用寿命的技术效果。命的技术效果。命的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
冷却系统控制方法、装置、冷却系统和驾驶设备


[0001]本专利技术实施例涉及发动机控制
，尤其涉及一种冷却系统控制方法、装置、冷却系统和驾驶设备。

技术介绍

[0002]现有的冷却系统智能控制方式，大多采用的都是目标水温控制法：即基于实时测量发动机转速、负荷率、油门踏板开度、水温等参数，计算出实际水温和目标水温的差值，通过电子水泵、电子节温器、电控风扇的组合应用来尽可能的减少差值；还有一种是先计算水温变化率，根据实际水温以及水温变化率来预测水温趋势，通过智能化的节温器、水泵、风扇等来加以控制。
[0003]不管采用哪种方法，均需要发动机ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)实时采集相关数据并发出控制指令控制智能附件的动作，实际使用过程中，受载荷、不同整车配置、路况、环境温度等因素影响，这套控制逻辑复杂程度较高，频繁执行操作命令反而不能节能，并且还会降低智能附件，如水泵、节温器、风扇等的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种冷却系统控制方法、装置、冷却系统和驾驶设备，解决了现有技术中冷却系统控制方式存在的控制逻辑复杂、降温附件频繁执行命令导致的耗能较高、使用寿命低的技术问题。
[0005]本专利技术实施例提供了一种冷却系统控制方法，所述冷却系统控制方法包括：
[0006]判断发动机水温是否大于节温器初始温度且小于发动机在许用功率下持续工作时的最大工作水温；
[0007]若是，则判断发动机的当前负荷率是否大于预设负荷值；
[0008]若所述当前负荷率大于所述预设负荷值，则控制风扇不介入，并控制水泵切换至全速运行，其中，全速运行指的是所述水泵的运行速度为发动机转速与齿轮传动比的乘积；
[0009]判断车辆行驶的当前坡度值是否大于预设坡度值且预计通行时间是否大于或等于预设时长；
[0010]若所述当前坡度值大于所述预设坡度值，且所述预计通行时间大于或等于所述预设时长，则判断所述发动机水温与所述最大工作水温之差是否小于预设温度差；
[0011]若所述发动机水温与所述最大工作水温之差小于预设温度差，则控制风扇介入。
[0012]进一步地，所述冷却系统控制方法还包括：
[0013]若所述发动机水温小于或等于所述节温器初始温度，则控制风扇不介入，并控制所述水泵切换至低速运行，其中，低速运行指的是所述水泵的运行速度为发动机转速与硅油离合器传动比的乘积，或所述水泵的运行速度为发动机转速与电磁离合器传动比的乘积。
[0014]进一步地，所述冷却系统控制方法还包括：
[0015]若所述发动机水温大于或等于所述最大工作水温，则控制所述水泵切换至全速运行，并控制所述风扇运行辅助降温。
[0016]进一步地，所述冷却系统控制方法还包括：
[0017]若所述当前负荷率小于或等于所述预设负荷值，则控制风扇不介入，并所述水泵切换至低速运行。
[0018]进一步地，所述冷却系统控制方法还包括：
[0019]若所述当前坡度值小于或等于所述预设坡度值，且所述预计通行时间小于所述预设时长，则维持所述水泵处于全速运行，并控制所述风扇不介入。
[0020]进一步地，所述判断车辆行驶的当前坡度值是否大于预设坡度值且预计通行时间是否大于或等于预设时长包括：
[0021]通过电子地图获取车辆行驶前方的坡度信息，其中，所述坡度信息至少包括所述当前坡度值；
[0022]基于所述坡度信息以及车辆当前的行驶速度确定所述预计通行时间；
[0023]判断所述当前坡度值是否大于预设坡度值，并判断所述预计通行时间是否大于或等于预设时长。
[0024]进一步地，若所述发动机水温与所述最大工作水温之差小于预设温度差，则控制风扇介入之后，所述冷却系统控制方法还包括：
[0025]判断所述发动机水温是否处于最佳工作温度区间内；
[0026]若是，则控制所述风扇停止运行。
[0027]本专利技术实施例还提供了一种冷却系统控制装置，所述冷却系统控制装置包括：
[0028]温度判断单元，用于判断发动机水温是否大于节温器初始温度且小于发动机在许用功率下持续工作时的最大工作水温；
[0029]负荷判断单元，用于若所述温度判断单元的判断结果为所述发动机水温大于所述节温器初始温度且小于所述最大工作水温，则判断发动机的当前负荷率是否大于预设负荷值；
[0030]控制单元，用于若所述负荷判断单元的判断结果为所述当前负荷率大于所述预设负荷值，则控制风扇不介入，并控制水泵切换至全速运行，其中，全速运行指的是所述水泵的运行速度为发动机转速与齿轮传动比的乘积；
[0031]坡度通行判断单元，用于判断车辆行驶的当前坡度值是否大于预设坡度值且预计通行时间是否大于或等于预设时长；
[0032]温差判断单元，用于若所述坡度通行判断单元的判断结果为所述当前坡度值大于所述预设坡度值，且所述预计通行时间大于或等于所述预设时长，则判断所述发动机水温与所述最大工作水温之差是否小于预设温度差；
[0033]所述控制单元还用于若所述温差判断单元的判断结果为所述发动机水温与所述最大工作水温之差小于预设温度差，则控制风扇介入。
[0034]本专利技术实施例还提供了一种冷却系统，所述冷却系统包括上述任意实施例中的冷却系统控制装置，还包括发动机、水泵、风扇以及节温器；
[0035]所述冷却系统控制装置分别与所述发动机、所述水泵、所述风扇、所述节温器电连接；所述水泵为电子水泵，设置于所述发动机上。
[0036]本专利技术实施例还提供了一种驾驶设备，所述驾驶设备包括上述任意实施例中的冷却系统。
[0037]本专利技术实施例公开了一种冷却系统控制方法、装置、冷却系统和驾驶设备，方法包括判断发动机水温是否大于节温器初始温度且小于发动机在许用功率下持续工作时的最大工作水温；若是，则判断发动机的当前负荷率是否大于预设负荷值；若当前负荷率大于预设负荷值，则控制风扇不介入，并控制水泵切换至全速运行；判断车辆行驶的当前坡度值是否大于预设坡度值且预计通行时间是否大于或等于预设时长；若当前坡度值大于预设坡度值，且预计通行时间大于或等于预设时长，则判断发动机水温与最大工作水温之差是否小于预设温度差；若发动机水温与最大工作水温之差小于预设温度差，则控制风扇介入。本申请解决了现有技术中冷却系统控制方式存在的控制逻辑复杂、降温附件频繁执行命令导致的耗能较高、使用寿命低的技术问题，实现了降低冷却系统控制逻辑的复杂性，减少降温附件能耗，延长降温附件使用寿命的技术效果。
附图说明
[0038]图1是本专利技术实施例提供的一种冷却系统控制方法的流程图；
[0039]图2是本专利技术实施例提供的另一种冷却系统控制方法的流程图；
[0040]图3是本专利技术实施例提供的又一种冷却系统控制方法的流程图；
[0041]图4是本专利技术实施例提供的又一种冷却系统控制方法的流程图；
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种冷却系统控制方法，其特征在于，所述冷却系统控制方法包括：判断发动机水温是否大于节温器初始温度且小于发动机在许用功率下持续工作时的最大工作水温；若是，则判断发动机的当前负荷率是否大于预设负荷值；若所述当前负荷率大于所述预设负荷值，则控制风扇不介入，并控制水泵切换至全速运行，其中，全速运行指的是所述水泵的运行速度为发动机转速与齿轮传动比的乘积；判断车辆行驶的当前坡度值是否大于预设坡度值且预计通行时间是否大于或等于预设时长；若所述当前坡度值大于所述预设坡度值，且所述预计通行时间大于或等于所述预设时长，则判断所述发动机水温与所述最大工作水温之差是否小于预设温度差；若所述发动机水温与所述最大工作水温之差小于预设温度差，则控制风扇介入。2.根据权利要求1所述的冷却系统控制方法，其特征在于，所述冷却系统控制方法还包括：若所述发动机水温小于或等于所述节温器初始温度，则控制风扇不介入，并控制所述水泵切换至低速运行，其中，低速运行指的是所述水泵的运行速度为发动机转速与硅油离合器传动比的乘积，或所述水泵的运行速度为发动机转速与电磁离合器传动比的乘积。3.根据权利要求1所述的冷却系统控制方法，其特征在于，所述冷却系统控制方法还包括：若所述发动机水温大于或等于所述最大工作水温，则控制所述水泵切换至全速运行，并控制所述风扇运行辅助降温。4.根据权利要求1所述的冷却系统控制方法，其特征在于，所述冷却系统控制方法还包括：若所述当前负荷率小于或等于所述预设负荷值，则控制风扇不介入，并所述水泵切换至低速运行。5.根据权利要求1所述的冷却系统控制方法，其特征在于，所述冷却系统控制方法还包括：若所述当前坡度值小于或等于所述预设坡度值，且所述预计通行时间小于所述预设时长，则维持所述水泵处于全速运行，并控制所述风扇不介入。6.根据权利要求1所述的冷却系统控制方法，其特征在于，所述判断车辆行驶的当前坡度值是否大于预设坡度值且预计通行时间是否大于或等于预设时长包括：通过电子地图获取车辆行驶前方的坡...

【专利技术属性】
技术研发人员：隋鹏超，
申请(专利权)人：林德液压中国有限公司，
类型：发明
国别省市：