疲劳驾驶检测方法、装置、电子设备及存储介质制造方法及图纸

本申请提供一种疲劳驾驶检测方法、装置、电子设备及存储介质，涉及汽车驾驶领域，该方法包括：获取车辆的行驶情况；基于所述行驶情况，确定驾驶员的状态，用以在DMS设备无法正确采集驾驶员的生理参数时，实现对驾驶员是否处于疲劳驾驶进行检测。于疲劳驾驶进行检测。于疲劳驾驶进行检测。

【技术实现步骤摘要】
疲劳驾驶检测方法、装置、电子设备及存储介质


[0001]本申请涉及汽车驾驶领域，具体而言，涉及一种疲劳驾驶检测方法、疲劳驾驶检测装置、电子设备及计算机可读存储介质。

技术介绍

[0002]近年来，随着物流行业的快速发展，高速公路上的车流量和货运运输量也随之增多，一些驾驶员的交通安全意识较为薄弱，并且受到经济利益驱动等因素的影响，经常连续驾驶数个小时的行程，造成疲劳驾驶，从而容易发生交通事故。
[0003]现有技术中，多通过DMS(Driver Monitor System，驾驶员监测系统)设备检测驾驶员的生理参数，以判断驾驶员的疲劳程度，进而发出警报信号。但在实际驾驶的过程中，DMS设备可能因为会被遮挡或者是发生故障等一些原因，无法正确采集驾驶员的生理参数，导致无法对驾驶员是否处于疲劳驾驶进行检测。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请实施例的目的在于提供一种疲劳驾驶检测方法，用以在DMS设备无法正确采集驾驶员的生理参数时，实现对驾驶员是否处于疲劳驾驶进行检测。
[0005]第一方面，本申请提供一种疲劳驾驶检测方法，所述方法包括：获取车辆的行驶情况；基于所述行驶情况，确定驾驶员的状态。
[0006]在本申请实施例中，通过获取车辆行驶的情况，由于车辆的行驶情况通常可以侧面反映驾驶员的疲劳驾驶状况，因此，可以根据车辆行驶的情况对驾驶员是否疲劳驾驶进行判定，以获得驾驶员的状态。
[0007]一实施例中，所述行驶情况包括行驶事件，所述基于行驶情况，确定驾驶员的状态，包括：在确定所述行驶事件不属于预设事件时，确定所述驾驶员处于非疲劳驾驶状态。
[0008]在本申请实施例中，行驶情况包括车辆在道路上发生的行驶事件，通过确定车辆的行驶事件是否属于预设事件，可以在一定程度上确定驾驶员是否处于疲劳驾驶的状态。
[0009]一实施例中，所述行驶情况还包括当前行驶时间，所述基于行驶情况，确定驾驶员的状态，包括：在确定所述行驶事件属于预设事件且所述当前行驶时间未处于预设时间段时，确定所述驾驶员处于非疲劳驾驶状态。
[0010]在本申请实施例中，行驶情况包括当前车辆的行驶时间，可以理解，驾驶员在不同的行驶时间段会有不同的驾驶状态，通过在确定行驶事件属于预设事件时，进一步确定当前车辆的行驶时间是否属于预设时间段，可以在一定程度上防止错误判断驾驶员的驾驶状态，提高所确定的驾驶员的驾驶状态的准确性。
[0011]一实施例中，所述行驶情况还包括：行驶场景，所述基于所述行驶状态，确定驾驶员的状态，包括：在确定所述行驶事件属于预设事件、所述当前行驶时间处于预设时间段且所述行驶场景不属于预设场景时，确定所述驾驶员处于非疲劳驾驶状态。
[0012]在本申请实施例中，行驶情况包括当前车辆的行驶场景，通过在确定行驶事件属
于预设事件且当前行驶时间处于预设时间段时，进一步确定行驶场景是否属于预设场景，由此来确定驾驶员是否处于疲劳驾驶状态，可以避免误将驾驶员确定为疲劳驾驶状态，进而提高判定驾驶员疲劳驾驶的精确性。
[0013]一实施例中，所述预设场景包括高速道路和城市快速道路。
[0014]在本申请实施例中，通过设置预设场景为高速道路和城市快速道路，一定程度上可以提高判断驾驶员当前的状态的准确性。可以理解，车辆在高速道路和城市快速道路行驶时，速度一般较快且不像市区内道路拥挤，是驾驶员疲劳驾驶的多发场景。
[0015]一实施例中，所述基于所述行驶情况，确定驾驶员的驾驶状态，包括：在确定所述行驶事件属于预设事件、所述当前行驶时间处于预设时间段且所述行驶场景属于预设场景时，获取所述车辆在截至当前时刻的第一预设时长内所发生行驶事件属于预设事件的第一事件次数；当所述第一事件次数大于或等于第一预设阈值时，确定所述驾驶员为第一疲劳状态。
[0016]在本申请实施例中，在确定行驶事件属于预设事件、当前行驶时间处于预设时间段且行驶场景属于预设场景时，通过获取车辆在截至当前时刻的第一预设时长内所发生行驶事件属于预设事件的第一事件次数，并依据第一事件次数来确定驾驶员的状态，可以避免由于驾驶过程中偶然发生的预设事件，导致将驾驶员的状态错误地确定为疲劳驾驶状态，提高所确定的驾驶员状态的可靠性。
[0017]一实施例中，所述基于所述行驶情况，确定驾驶员的驾驶状态，包括：在确定所述行驶事件属于预设事件、所述当前行驶时间处于预设时间段、所述行驶场景属于预设场景且所述第一事件次数小于第一预设阈值时，获取所述车辆在截至当前时刻的第二预设时长内所发生行驶事件属于预设事件的第二事件次数；当所述第二事件次数大于或等于第二预设阈值时，确定所述驾驶员为第二疲劳状态；当所述第二事件次数小于第二预设阈值时，确定所述驾驶员为非疲劳驾驶状态。
[0018]在本申请实施例中，在确定行驶事件属于预设事件、当前行驶时间处于预设时间段、行驶场景属于预设场景且第一事件次数小于第一预设阈值时，通过获取车辆在截至当前时刻的第二预设时长内所发生行驶事件属于预设事件的第二事件次数，并依据第二事件次数来确定驾驶员是否处于疲劳驾驶状态，由此避免由于驾驶过程中偶然发生的预设事件，导致将驾驶员的状态错误地确定为疲劳驾驶状态，提高所确定的驾驶员状态的可靠性。
[0019]一实施例中，在所述获取车辆的行驶情况之前，所述方法还包括：确定超出第三预设时长未接收到DMS设备的数据。
[0020]在本申请实施例中，通过设定第三预设时长，在超出第三预设时长未收到DMS设备的数据时，通过获取车辆的行驶情况，确定驾驶员的状态，一定程度上提高驾驶员驾驶车辆的安全性。
[0021]一实施例中，在所述基于所述行驶情况，确定驾驶员的状态之后，所述方法还包括：基于所述驾驶员的状态，生成提示信息及上报所述DMS设备的状态。
[0022]在本申请实施例中，通过获得驾驶员的状态，对驾驶员进行干预以及上报DMS设备的状态，提高驾驶员驾驶车辆的安全性。
[0023]第二方面，本申请提供了一种疲劳驾驶检测装置，包括：获取模块，用于获取车辆的行驶情况；确定模块，用于基于所述行驶情况，确定驾驶员的状态。
[0024]第三方面，本申请实施例提供一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器中存储有计算机可读指令，所述计算机可读指令被所述处理器执行时，使得所述处理器执行上述疲劳驾驶检测方法或实现上述疲劳驾驶检测装置的功能。
[0025]第四方面，本申请实施例提供一种存储有计算机可读指令的非易失性可读存储介质，所述计算机可读指令被处理器执行时，使得所述处理器执行上述疲劳驾驶检测方法或实现上述疲劳驾驶检测装置的功能。
[0026]本申请的一个或多个实施例的细节在下面的附图和描述中提出。本申请的其它特征、目的和优点将从说明书、附图以及权利要求书变得明显。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种疲劳驾驶检测方法，其特征在于，包括：获取车辆的行驶情况；基于所述行驶情况，确定驾驶员的状态。2.如权利要求1所述的疲劳驾驶检测方法，其特征在于，所述行驶情况包括行驶事件，所述基于行驶情况，确定驾驶员的状态，包括：在确定所述行驶事件不属于预设事件时，确定所述驾驶员处于非疲劳驾驶状态。3.如权利要求2所述的疲劳驾驶检测方法，其特征在于，所述行驶情况还包括当前行驶时间，所述基于行驶情况，确定驾驶员的状态，包括：在确定所述行驶事件属于预设事件且所述当前行驶时间未处于预设时间段时，确定所述驾驶员处于非疲劳驾驶状态。4.如权利要求3所述的疲劳驾驶检测方法，其特征在于，所述行驶情况还包括行驶场景，所述基于所述行驶状态，确定驾驶员的状态，包括：在确定所述行驶事件属于预设事件、所述当前行驶时间处于预设时间段且所述行驶场景不属于预设场景时，确定所述驾驶员处于非疲劳驾驶状态。5.如权利要求4所述的疲劳驾驶检测方法，其特征在于，所述预设场景包括高速道路和城市快速道路。6.如权利要求4所述的疲劳驾驶检测方法，其特征在于，所述基于所述行驶情况，确定驾驶员的驾驶状态，包括：在确定所述行驶事件属于预设事件、所述当前行驶时间处于预设时间段且所述行驶场景属于预设场景时，获取所述车辆在截至当前时刻的第一预设时长内所发生行驶事件属于预设事件的第一事件次数；当所述第一事件次数大于或等于第一预设阈值时，确定所述驾驶员为第一疲劳状态。7.如权利要求6所述的疲劳驾驶检测方法，其特征在于，所述基于所述行驶情况，确定驾驶员的驾驶状态，包...

【专利技术属性】
技术研发人员：王道汉，曹桂锋，
申请(专利权)人：北京汇通天下物联科技有限公司，
类型：发明
国别省市：