【技术实现步骤摘要】
发动机用带旁通换热功能的动态空气补偿系统
[0001]本专利技术属于发动机空气
，具体涉及一种发动机用带旁通换热功能的动态空气补偿系统。
技术介绍
[0002]发动机工作时，采用涡轮增压装置在不增加发动机排量的情况下增加发动机输出扭矩；采用进气中冷装置冷却经过涡轮增压增压后的高温空气，提高进气充量；采用进气节流装置降低发动机进气流量，提高排气温度，以保障排气后处理装置正常工作。
[0003]涡轮增压发动机在低转速时由于废气能力不足导致增压压力不足，限制喷油量增加，造成低转速扭矩性能差。
[0004]由于涡轮增压器存在气动滞后现象，导致发动机低转速响应迟缓。中冷器会增加进气的阻力，导致发动机进气增压压力降低，导致发动机性能降低；在发动机小负荷工况，增压空气冷却需求低，进气经过中冷器造成热量损失，会导致发动排气温度降低，而过低的排气温度会降低后处理装置转化效率，导致排放恶化。
[0005]发动机采用节气门控制进气，在小负荷工况排气温度低的情况下减小进气量提高排温，其目的是提升排气后处理装置转化效率，...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机用带旁通换热功能的动态空气补偿系统，其特征在于：包括增压器和发动机，其中增压器的出气口通过管道与发动机的进气口相连通，增压器的出气口与发动机的进气口之间的管道上依次设置有DACS阀和中冷器，从增压器的出气口流出的气体依次经过DACS阀和中冷器进入发动机的进气口；还包括旁通引气管，所述旁通引气管的一端与发动机进气口和中冷器靠近发动机的端口之间的管道相连通；所述旁通引气管的另一端与DACS阀相连通；所述旁通引气管在与DACS阀相连通的端口处设置有旁通单向阀；所述旁通单向阀在弹簧和进出口气体压力差作用下实现开启和关闭的状态切换；还包括控制单元；还包括整车储气罐；所述整车储气罐的出气口与旁通引气管相连通；所述整车储气罐的出气口设置有压缩空气喷嘴；所述压缩空气喷嘴位于旁通单向阀和旁通引气管的出气口之间；发动机进气口的端口处设置有压力传感器；所述压力传感器用于实时检测发动机的进气口的增压压力；所述控制单元的输入端与压力传感器电连接；所述控制单元的输出端与压缩空气喷嘴的驱动装置的信号输入端电连接；所述控制单元的输出用于控制压缩空气喷嘴开启或者关闭的控制命令；所述控制单元实时接收压力传感器发送的发动机的进气口的压力信号，并根据发动机的进气口的压力信号生成针对压缩空气喷嘴开启或者关闭状态调整的控制命令；还包括进气节气门，所述进气节气门设置于DACS阀内，所述进气节气门位于中冷器和旁通的进气口之间；所述控制单元的输出端与进气节气门的驱动装置的信号输入端电连接，控制单元输出用于控制进气节气门开启或者关闭的控制命令；所述控制单元根据发动机的进气口的压力信号生成针对进气节气门开启或者关闭状态调整的控制命令。2.根据权利要求1所述的一种发动机用带旁通换热功能的动态空气补偿系统，其特征在于：所述发动机的进气口设置有温度传感器，所述控制单元的输入端与温度传感器电连接；所述温度传感器用于实时检测发动机的进气口的进气温度；所述控制单元实时接收温度传感器发送的发动机的进气口的进气温度信号，并根据发动机的进气口的进气温度信号生成针对进气节气门开启或者关闭状态调整的控制命令。3.根据权利要求2所述的一种发动机用带旁通换热功能的动态空气补偿系统，其特征在于：还包括还包括排气尾管；所述排气尾管设置于旁通引气管一侧。4.根据权利要求3所述的一种发动机用带旁通换热功能的动态空气补偿系统，其特征在于：还包括EGR阀，所述EGR阀设置于发动机进气口一侧的废气管上，所述废气管与发动机进气口相连通；所述控制单元的输出端与EGR阀的驱动装置的信号输入端电连接，控制单元输出用于控制EGR阀开启或者关闭的控制命令；所述控制单元并根据发动机的进气口的压力信号生成针对EGR阀开启或者关闭状态调整的控制命令。5.根据权利要求4所述的一种发动机用带旁通换热功能的动态空气补偿系统，其特征在于：还包括PFM流量计，所述PFM流量计设置于发动机进气口与中冷器之间的管道内；所述PFM流量计用于实时监测发动机进气口的进气流量；所述控制单元的输入端与PFM流量计电连接；所述控制单元实时接收PFM流量计发送的发动机进气口的进气流量信号，控制单元根据发动机进气口...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟建，张伟，王小伟，李婉笛，刘启胜，张明，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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