一种汽车尾灯结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车尾灯结构，包括尾灯，用于安装尾灯的尾灯壳体，设在尾灯与尾灯壳体之间用于固定尾灯的尾灯固定板，以及安装在尾灯壳体外部的尾灯面罩，所述尾灯包括制动灯珠板，所述制动灯珠板的远离尾灯壳体的侧面贴设有散热器。本实用新型专利技术中的散热器可直接吸收制动灯珠板上产生的热量，并将热量快速散出，避免汽车尾灯结构内部热量无法及时导出而大量堆积，进而影响车灯的使用寿命，同时减少了具有高耐热性能材料的使用，有助于降低生产成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾灯结构


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种汽车尾灯结构。

技术介绍

[0002]汽车尾灯是保证汽车安全行驶的一个重要的部件，汽车尾灯的损坏会导致后方车辆难以判断前方车辆是否刹车、或者与前方车辆的距离等等，直接提升汽车事故的发生，而目前市场上的汽车通常只考虑前大灯的散热，却忽视了尾灯的散热，尤其是在夏天天气较热的时候，尾灯内部的温度更高，一旦尾灯由于过热导致电器元件损坏，影响车灯寿命，甚至出现车灯故障导致交通事故。因此，汽车尾灯的散热也应被重视。在尾灯结构中天街散热器有助于解决该问题，例如，在中国专利文献上公开的一种用于汽车尾灯的散热结构，其公告号为CN204756843U，包括灯泡和灯泡座，灯体及反射，灯泡和灯泡座装于反射镜上，反射镜与导热支架螺钉安装，反射镜与灯体螺钉安装，其特征在于，在所述灯泡座内部上方安装有用于覆盖灯泡的导热支架，所述导热支架在面向照射方向的前端形成有向下弯折的挡板，用于使得来自灯泡的发热向上方及后方流动，所述导热支架在位于灯泡后侧的后端形成的下排的多根散热筋与灯泡座之间形成散热用空隙，用于使得来自灯泡的发热及向上方及后方流动。但是，该结构仍存在散热效率低的问题。

技术实现思路

[0003]本技术是为了克服现有汽车尾灯存在的散热效率低，导致汽车尾灯使用寿命短的问题，提供一种散热效率高，有助于延长车灯使用寿命的汽车尾灯结构。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种汽车尾灯结构，包括尾灯，用于安装尾灯的尾灯壳体，设在尾灯与尾灯壳体之间用于固定尾灯的尾灯固定板，以及安装在尾灯壳体外部的尾灯面罩，所述尾灯包括制动灯珠板，所述制动灯珠板的远离尾灯壳体的侧面贴设有散热器。散热器与制动灯珠板贴设在一起，当制动灯珠板发热时，散热器可直接吸收制动灯珠板上产生的热量，并将热量快速散出，避免汽车尾灯结构内部热量无法及时导出而大量堆积，进而影响车灯的使用寿命，同时减少了具有高耐热性能材料的使用，有助于降低生产成本。
[0006]作为优选，所述尾灯壳体内设有尾灯安装孔，所述尾灯固定板内对应尾灯安装孔的位置设有尾灯定位孔。尾灯安装孔和尾灯定位孔一起限制尾灯在尾灯结构中的位置，避免尾灯在汽车行驶过程中发生晃动而脱离原有位置，影响其正常使用。
[0007]作为优选，所述尾灯壳体和尾灯固定板之间设有有密封圈。密封圈的材料可选为EPDM，可在尾灯壳体和尾灯固定板之间起到密封作用，防止水分进入内部，对尾灯造成影响。
[0008]作为优选，所述散热器包括安装座和若干个间隔布置的散热翅片。通过安装座，所述散热器可牢固安装在尾灯壳体上，而间隔布置的散热翅片可同时将制动灯珠板产生的热量导出，加快散热效率。
[0009]作为优选，所述尾灯安装孔的边缘设有带第一安装孔的定位柱，安装座与散热翅片同一侧的两端设有安装板，安装板上设有第一定位孔，所述第一安装孔与第一定位孔配合使用。通过第一安装孔和第一定位孔配合，可以更加准确地将散热器安装在尾灯壳体上，定位柱可限定制动灯珠板及散热器在尾灯壳体上的安装高度。
[0010]作为优选，所述制动灯珠板的一端设有阶梯状凸起，另一侧端为平面，所述安装座远离散热翅片侧面的两端设有安装脚，所述安装脚与制动灯珠板的外形适配。安装脚可进一步对制动灯珠板的安装位置进行限位，而制动灯珠板的外形设置可有效防止制动灯珠板在安装过程中出错。
[0011]作为优选，所述尾灯壳体与尾灯固定板相连的一侧设有定位销和第二定位孔，尾灯固定板上对应定位销和第二定位孔的位置设有定位孔。定位销可帮助确定尾灯固定板在尾灯壳体上的安装位置，同时可增加尾灯固定板和尾灯壳体5之间的连接强度。
[0012]因此，本技术具有如下有益效果：（1）散热器可直接吸收制动灯珠板上产生的热量，并将热量快速散出，散热效率高；（2）有助于延长汽车尾灯的使用寿命，同时减少了具有高耐热性能材料的使用，有助于降低生产成本；（3）对尾灯和散热器进行多重限位，保证其在汽车行驶过程中不会发生位置的移动。
附图说明
[0013]图1是本技术的一种结构示意图。
[0014]图2是本技术的一种爆炸图。
[0015]图3是本技术的另一种爆炸图。
[0016]图4是本技术的一种剖视图。
[0017]图中：1、制动灯珠板，2、散热器，21、安装座、22、散热翅片，23、安装板，24、第一定位孔，25、安装脚，3、尾灯固定板，31、尾灯定位孔，4、密封圈，5、尾灯壳体，51、尾灯安装孔，52、第一安装孔，53、定位柱，54、定位销，55、第二定位孔，6、尾灯面罩。
具体实施方式
[0018]下面结合附图与具体实施方式对本技术做进一步的描述。
[0019]如图1至 4所示，一种汽车尾灯结构，包括尾灯，用于安装尾灯的尾灯壳体5，设在尾灯与尾灯壳体5之间用于固定尾灯的尾灯固定板3，以及安装在尾灯壳体5外部的尾灯面罩6，所述尾灯包括制动灯珠板1，所述制动灯珠板1的远离尾灯壳体的侧面贴设有散热器2。散热器2与制动灯珠板1贴设在一起，当制动灯珠板1发热时，散热器2可直接吸收制动灯珠板1上产生的热量，并将热量快速散出，避免汽车尾灯结构内部热量无法及时导出而大量堆积，进而影响车灯的使用寿命，同时减少了具有高耐热性能材料的使用，有助于降低生产成本。
[0020]具体地，所述尾灯壳体5内设有尾灯安装孔51，所述尾灯固定板3内对应尾灯安装孔51的位置设有尾灯定位孔31。尾灯安装孔51和尾灯定位孔31一起限制尾灯在尾灯结构中的位置，避免尾灯在汽车行驶过程中发生晃动而脱离原有位置，影响其正常使用。
[0021]具体地，所述尾灯壳体5和尾灯固定板3之间设有有密封圈4。密封圈4的材料可选为EPDM，可在尾灯壳体5和尾灯固定板3之间起到密封作用，防止水分进入内部，对尾灯造成
影响。
[0022]具体地，所述散热器2包括安装座21和若干个间隔布置的散热翅片22。通过安装座21，所述散热器2可牢固安装在尾灯壳体5上，而间隔布置的散热翅片22可同时将制动灯珠板1产生的热量导出，加快散热效率。
[0023]具体地，所述尾灯安装孔51的边缘设有带第一安装孔52的定位柱53，安装座21与散热翅片22同一侧的两端设有安装板23，安装板23上设有第一定位孔24，所述第一安装孔52与第一定位孔24孔配合使用。通过第一安装孔52和第一定位孔24配合，可以更加准确地将散热器2安装在尾灯壳体5上，定位柱53可限定制动灯珠板1及散热器2在尾灯壳体5上的安装高度。
[0024]具体地，所述制动灯珠板1的一侧端有阶梯状凸起，另一端为平面，所述安装座21远离散热翅片22侧面的两端设有安装脚25，所述安装脚25与制动灯珠板1的外形适配。安装脚25可进一步对制动灯珠板1的安装位置进行限位，而制动灯珠板1的外形设置可有效防止制动灯珠板1在安装过程中出错。
[0025]具体地，所述尾灯壳体5与尾本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾灯结构，包括尾灯，用于安装尾灯的尾灯壳体（5），设在尾灯与尾灯壳体（5）之间用于固定尾灯的尾灯固定板（3），以及安装在尾灯壳体（5）外部的尾灯面罩（6），其特征在于，所述尾灯包括制动灯珠板（1），所述制动灯珠板（1）的远离尾灯壳体的侧面贴设有散热器（2）。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯结构，其特征在于，所述尾灯壳体（5）内设有尾灯安装孔（51），所述尾灯固定板（3）内对应尾灯安装孔（51）的位置设有尾灯定位孔（31）。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车尾灯结构，其特征在于，所述尾灯壳体（5）和尾灯固定板（3）之间设有密封圈（4）。4.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯结构，其特征在于，所述散热器（2）包括安装座（21）和若干个间隔布置的散热翅片（22）。5.根据权利要求2所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆夏俊，周洪涛，张超，袁霜，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：