本实用新型专利技术公开了一种多档变速器强制润滑装置，属于变速器领域，润滑油泵在油泵驱动轮的作用下将变速器壳体内部的润滑油通过油管经由变速器壳体输送到上盖壳体，润滑油到达上盖壳体分为前后两路：向前的一路经过中间轴齿轮副等润滑点通往离合器壳体，对中间轴前轴承及右上中间轴齿轮副进行润滑；向后的一路由变速器壳体在主副箱结合面处与后盖壳体润滑油路连通，经过副箱齿轮及同步器摩擦副等润滑点通往后盖壳体，对副箱上中间轴后端轴承及副箱齿轮和同步器摩擦副进行润滑。本实用新型专利技术装置结构紧凑、加工方便，所采用上盖壳体通用性较好，只需将几个小孔封堵就可与普通上盖壳体实现互换，使用灵活，具有较强的经济性。具有较强的经济性。具有较强的经济性。
【技术实现步骤摘要】
一种多档变速器强制润滑装置
[0001]本技术属于变速器领域，涉及一种多档变速器强制润滑装置。
技术介绍
[0002]目前，重型自卸车普通使用多档位变速器，为了实现“多拉快跑”的功能，常需要匹配速比范围宽、扭矩较大的变速器总成。通常情况下，重型自卸车在行驶过程中路况复杂、工况恶劣，这就对变速器总成的润滑系统提出了更高的要求。
[0003]现有多档位变速器常采用飞溅润滑，通过动力总成工作将润滑油飞溅至相应的零件上，离油池面较高的关键零部件(如轴承、双中间轴结构的上中间轴齿轮副等)往往得不到充分的润滑，当车爬坡或在恶劣工况工作时，未得到润滑的零部件产生过度磨损，则可能引起变速器内齿轮、轴承、同步器等零部件失效，甚至引起整箱烧蚀，导致变速器无法正常工作，严重影响车辆的经济性以及行驶安全性。而带有强制润滑的变速器总成在结构布置上常采用外置或内置油管，结构布置通常较为复杂，零件加工工艺性差，若受到空间限制还需要减少对应润滑点。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于克服上述现有技术中，多档位变速器结构布置复杂、零件加工工艺性差的缺点，提供一种多档变速器强制润滑装置。
[0005]为了达到上述目的，本技术采用以下技术方案予以实现：
[0006]一种多档变速器强制润滑装置，多档变速器包括变速器壳体，变速器壳体上设有上盖壳体和后盖壳体；强制润滑装置包括配油板，配油板安装在上盖壳体上，变速器壳体内安装有润滑油泵，润滑油泵上安装有油泵驱动轮；
[0007]配油板上设有油孔；
[0008]上盖壳体上预铸有油槽，油槽竖直设置在上盖壳体上，且油槽的下端朝向变速器总成内部，油槽与配油板连接；
[0009]工作时，润滑油泵在油泵驱动轮的作用下将变速器壳体内部的润滑油通过油管经由变速器壳体输送到上盖壳体。
[0010]优选地，配油板上设有润滑点，油孔开设在润滑点处。
[0011]优选地，润滑点至少设有10个。
[0012]优选地，配油板通过抽芯铆钉固定在上盖壳体上。
[0013]优选地，配油板与抽芯铆钉之间安装有密封垫圈。
[0014]优选地，配油板和上盖壳体的连接面上均匀硫化了一层橡胶。
[0015]优选地，橡胶为氟橡胶。
[0016]优选地，配油板的中部向上盖壳体的油槽内凸起。
[0017]优选地，润滑油泵为自动溢流的油泵。
[0018]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0019]本技术公开了一种多档变速器强制润滑装置，主要包括变速器壳体、上盖壳体、配油板、将配油板和上盖壳体连接在一起的抽芯铆钉以及密封垫圈等。同时，在变速器壳体后端内侧还设置有润滑油泵，当变速器工作挂入某一挡位时，润滑油泵在油泵驱动轮的作用下将变速器壳体内部的润滑油通过油管经由变速器壳体输送到上盖壳体，润滑油到达上盖壳体分为前后两路：向前的一路经过主箱右上中间轴齿轮副等润滑点通往离合器壳体，对右上中间轴前轴承及右上中间轴齿轮副进行润滑；向后的一路由变速器壳体在主副箱结合面处与后盖壳体润滑油路连通，经过副箱齿轮及同步器摩擦副等润滑点通往后盖壳体，对副箱上中间轴后端轴承及副箱齿轮和同步器摩擦副进行润滑。本技术装置结构紧凑、加工方便，所采用上盖壳体通用性较好，当变速器飞溅润滑就能满足设计需求时，只需将几个小孔封堵就可与普通上盖壳体实现互换，使用灵活具有较强的经济性。
[0020]进一步地，润滑点设有若干处，整箱润滑充分，有效改善了变速器工作条件，可适应复杂的工况并提高变速器的使用寿命。
[0021]进一步地，上盖壳体上预铸有油槽特征，通过连接配油板以形成封闭的油路空间。在上盖壳体预铸油槽并通过配油板连接以形成封闭油路空间，同时在变速器壳体及后盖壳体上加工油孔、离合器壳体上增加油槽以润滑变速器总成中的关键零部件，有效地改善了变速器工作条件；本技术方案取消了上盖壳体常用的“外侧凸起而钻出长的油道孔形成油路”的方案，外观更加美观且结构紧凑，更利于整车布置。同时，也可避免加工长径比较大的孔而引起钻头经常断裂的问题，加工成本低。
[0022]进一步地，配油板在对应润滑点处打有油孔，润滑油经过时则喷淋至对应润滑点。配油板结构加工方便且空间占用小，刚度好。本技术所采用配油板中部向内凸起不仅提高了配油板自身刚度还节省了箱体内部空间，更便于其他零件的布置，有助于降低整箱高度。同时，配油板为冲压件，材料成本低且加工方便。
[0023]进一步地，配油板与上盖壳体结合面上均匀硫化了一层橡胶，并利用抽芯铆钉配合密封垫圈以实现固定和密封。所述的变速器壳体及后盖壳体对应润滑点处均加工有油孔、离合器壳体上预铸有油槽特征。
附图说明
[0024]图1为油泵出油口至上盖壳体主进油口结构图；
[0025]图2为副箱油路走向结构图；
[0026]图3为强制润滑结构的主油路走向图；
[0027]图4为带预铸油槽结构的上盖壳体图；
[0028]图5为配油板与上盖壳体连接局部结构图。
[0029]其中，1
‑
变速器壳体；2
‑
油管；3
‑
上盖壳体；4
‑
后盖壳体；5
‑
油堵；6
‑
右上中间轴齿轮；7
‑
离合器壳体；8
‑
主轴齿轮；9
‑
同步器；10
‑
副箱齿轮；11
‑
抽芯铆钉； 12
‑
配油板；13
‑
密封垫圈。
具体实施方式
[0030]下面结合附图对本技术做进一步详细描述：
[0031]实施例1
[0032]一种多档变速器强制润滑装置，多档变速器包括变速器壳体1，变速器壳体 1上设有上盖壳体3和后盖壳体4；强制润滑装置包括配油板12，配油板12安装在上盖壳体3上，变速器壳体1内安装有润滑油泵，润滑油泵上安装有油泵驱动轮；配油板12上设有油孔；上盖壳体3上预铸有油槽，油槽竖直设置在上盖壳体3上，且油槽的下端朝向变速器总成内部，油槽与配油板12连接。
[0033]实施例2
[0034]如图1所示，当变速器工作挂入某一挡位时，润滑油泵在油泵驱动轮的作用下将变速器壳体1内部的润滑油通过油管2经由变速器壳体1输送到上盖壳体3中。如图2和图3所示，润滑油到达上盖壳体3后分为前后两路：向前的一路经过主箱右上中间轴齿轮6等润滑点通往离合器壳体7上加工的油槽处，对右上中间轴前轴承及右上中间轴齿轮6进行润滑；向后的一路由变速器壳体1在主副箱结合面处与后盖壳体4润滑油路连通，经过副箱齿轮10及同步器9摩擦副等润滑点通往后盖壳体4，对副箱左上中间轴后端轴承及副箱齿轮10和同步器9摩擦副进行润滑。
[0035]实施例3
[0036]除以下内容外，其余内容与实施例2相同。
[0037]如图4和图5所示，上盖壳本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种多档变速器强制润滑装置，其特征在于，多档变速器包括变速器壳体(1)，变速器壳体(1)上设有上盖壳体(3)和后盖壳体(4)；强制润滑装置包括配油板(12)，配油板(12)安装在上盖壳体(3)上，变速器壳体(1)内安装有润滑油泵，润滑油泵上安装有油泵驱动轮；配油板(12)上设有油孔；上盖壳体(3)上预铸有油槽，油槽竖直设置在上盖壳体(3)上，且油槽的下端朝向变速器总成内部，油槽与配油板(12)连接；工作时，润滑油泵在油泵驱动轮的作用下将变速器壳体(1)内部的润滑油通过油管经由变速器壳体(1)输送到上盖壳体(3)。2.根据权利要求1所述的多档变速器强制润滑装置，其特征在于，配油板(12)上设有润滑点，油孔开设在润滑点处。3.根据权利要求1所述的多档变速器强制润滑装...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋文志，李敏捷，张海涛，孙智金，曹飞，徐世林，章刚，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：新型
国别省市：
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