本实用新型专利技术提供了一种节地高效斜楼板错层式钢结构停车楼，包括由钢结构组成的楼层框架和设置于楼层框架上的至少一层停车楼板单元，其中：停车楼板单元包括整体呈一周螺旋排布且平面投影呈矩形的第一斜楼板、第二斜楼板、第三斜楼板、第四斜楼板，第一斜楼板靠近楼层框架侧边布置用于双向行车，且第二斜楼板、第三斜楼板和第四斜楼板设置为连续的双向行车通道和位于双向行车通道至少一侧的停车位。本实用新型专利技术通过转角处设置的平楼板将四边的斜楼板呈依次螺旋向上的错层结构布置，并在不能停车的转角位置布置楼电梯，达成停车楼占地面积和每车位建筑面积双低的斜楼板错层式钢结构停车楼；且其适用面广、建造快速、多功能、节省费用、可重复使用。可重复使用。可重复使用。
【技术实现步骤摘要】
一种节地高效斜楼板错层式钢结构停车楼
[0001]本技术涉及一种钢结构停车楼，尤其涉及一种节地高效斜楼板错层式钢结构停车楼。
技术介绍
[0002]停车楼分为机械式停车和坡道式停车两大类。其中，机械式停车楼主要是采用机械式自动升降的停车设备，分若干排，可以从2层到多层。驾驶员把车辆停放在钢板上，机器自动将车辆升至适当的层面，再将车辆和钢板移到层面处。取车时，工作人员将汽车降回地面，驾驶员进入车内并开走。虽然机械式停车楼有停车效率高、节省用地的优势。但有建造和维护费用高，需停车楼管理人员协助停车，驾驶员自主使用不便的缺点，目前，机械式停车在部分大型城市有一定使用，但不少机械停车楼处于空置状态。坡道式停车位汽车通过连接各楼层的坡道，以自行移动的方式到达停车位，以前进或倒车方式停车。坡道式停车主要分为：直坡道式、错车式、斜楼板式三类。坡道式停车楼有建造和维护成本低、不依赖停车楼管理员，驾驶员可自主停车的优点。缺点是每栋占地面积和每车位建筑面积较高。另有一类螺旋式停车楼，因用地不太经济，使用较少。
[0003]目前坡道式停车仍以其建造简单、使用便利、维护成本低占据绝大部分的市场份额。依据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067
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2014)，坡道式停车库按停车数量分为I
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VI类，大致每车位建筑面积大致在33平米/辆～40平米/辆。停车数量越多，每车位建筑面积越小。50辆(含)以下的车库一般40平米/辆，50辆以上的车库一般33.3平米/辆。依据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067
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2014)，坡道数量(汽车坡道数量)是影响停车楼占地面积和每车位建筑面积的重要因素。斜错层和斜楼板式停车，更利于节省坡道。此外，停车库需至少两个人员安全疏散口(封闭楼梯)，为便于使用，还须设置电梯，而楼电梯也是影响停车楼占地面积和每车位建筑面积的重要因素。
[0004]目前大量建设的坡道式停车库为钢筋混凝土结构，且多为地下停车库。地上停车楼较少，钢结构使用相对较少。但随着绿色建筑和节能减排的推进，地上钢结构停车楼将有更广的市场前景。作为产业导向，住房和城乡建设部建筑市场监管司提出了《关于大力发展钢结构建筑的意见》，建设部也已批准发布中国标准建筑设计研究院编制的《钢结构停车楼(坡道式)》GJBT
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1436，图集号17G536。适用于直坡道式、错车式、斜楼板式的小型车地上四面开敞钢结构停车楼设计。
[0005]此外，现有的坡道式停车楼还存在如下技术和使用缺陷：
[0006](1)每车位建筑面积最小的斜坡道式停车，则需要最大的停车楼占地面积；停车楼占地面积最小的错层式停车，每车位建筑面积又最大。目前使用最多的直坡道式停车，在停车楼占地面积、每车位建筑面积上都没有优势。
[0007](2)现有停车楼，采用在主体建筑外挂楼梯电梯、或者在车库内布置楼梯电梯，如图1所示。前者增加了建筑外部轮廓，不利节约用地，后者则占用车位，增加了每车位建筑面积。都不利提升使用效率。
[0008](3)虽然随停车楼占地面积增加、每车位建筑面积会减小，但过大的停车楼也存在选址困难、交通压力集中容易堵车、寻找车位不易、或者空置较多的弊端。
[0009](4)现有大量停车多为地下车库，且采用钢筋混凝土结构，结构断面大、需机械采光通风系统、不节省空间，不利节能环保；施工工期长；且不可拆卸重复使用。使用时空气质量差，耗费能源、维护成本高、功能单一不易转换。
[0010](5)现有大量地下停车库，施工周期长费用高、产生的大量挖方弃土堆放困难，破坏环境，引发生了滑坡灾害。地下停车私有属性强，为尽端式使用，对改善城市生活的贡献消极。
技术实现思路
[0011]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术中的上述缺陷，提供一停车楼占地面积和每车位建筑面积双低的种节地高效斜楼板错层式钢结构停车楼。
[0012]本技术为解决上述技术问题采用以下技术方案：
[0013]一种节地高效斜楼板错层式钢结构停车楼，包括由钢结构组成的楼层框架和设置于所述楼层框架上的至少一层停车楼板单元，其中：所述停车楼板单元包括整体呈一周螺旋排布且平面投影呈矩形的第一斜楼板、第二斜楼板、第三斜楼板、第四斜楼板，所述第一斜楼板靠近所述楼层框架侧边布置用于双向行车，且所述第二斜楼板、第三斜楼板和第四斜楼板设置为连续的双向行车通道和位于所述双向行车通道至少一侧的停车位。
[0014]进一步地，所述停车楼板单元还包括均呈水平布置的第一平楼板、第二平楼板、第三平楼板和第四平楼板；
[0015]其中，所述第一平楼板、第二平楼板、第三平楼板和第四平楼板分别对应设置于所述第一斜楼板、第二斜楼板、第三斜楼板、第四斜楼板的转角处。
[0016]进一步地，所述停车位包括：
[0017]第一水平停车位，所述第一水平停车位位于所述第一平楼板的右侧位置；
[0018]第二坡道停车位，所述第二坡道停车位位于所述第二斜楼板的右侧位置；
[0019]第二水平停车位，所述第二水平停车位为两部分，分别位于所述第二平楼板左侧和后侧位置；
[0020]第三坡道停车位，所述第三坡道停车位两部分，分别位于所述第三斜楼板的前侧和后侧位置；
[0021]第三水平停车位，所述第三水平停车位为两部分，分别位于所述第三平楼板的右侧和后侧位置；
[0022]第四坡道停车位，所述第四坡道停车位位于所述第二斜楼板的左侧位置；以及
[0023]第四水平停车位，所述第四水平停车位位于所述第四平楼板的右侧位置。
[0024]进一步优选地，所述停车楼板单元还包括：
[0025]水平度调整板，所述水平度调整板设置于所述第二坡道停车位、第三坡道停车位和第四坡道停车位上，以调整坡道停车位为的水平停车位。
[0026]进一步地，所述第一斜楼板构成一长方体斜面空间，其包括主坡道和设置于所述主坡道上下两端的缓冲坡道；
[0027]其中，所述主坡道通过其上端的所述缓冲坡道衔接第一平楼板，且所述主坡道的
坡度小于15％，两端所述缓冲坡道的坡度为所述主坡道的50％。
[0028]进一步优选地，所述第一斜楼板的最小轴线长为15.6m，轴线宽为6m，对应爬升高度为1.75m。
[0029]进一步优选地，所述第一斜楼板的一侧设置有踏步板，所述踏步板呈倾斜布置。
[0030]进一步地，所述第二斜楼板和所述第四斜楼板均构成一长方体斜面空间，其最大坡度为5.0％。
[0031]进一步优选地，所述第二斜楼板和所述第四斜楼板的最小轴线长分别为5.1m，轴线宽分别为停车位宽度5.1m+行车通道宽度6.0m＝11.10m，对应爬升高度分别为0.25m。
[0032]进一步地，所述第三斜楼板构成以长方体空间，其最大坡度为5.0％。
[0033]进一步优选地，所述第三斜楼板的最小轴线长为15.60本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种节地高效斜楼板错层式钢结构停车楼，其特征在于，包括由钢结构组成的楼层框架(100)和设置于所述楼层框架(100)上的至少一层停车楼板单元(200)，其中：所述停车楼板单元(200)包括整体呈一周螺旋排布且平面投影呈矩形的第一斜楼板(210)、第二斜楼板(230)、第三斜楼板(250)、第四斜楼板(270)，所述第一斜楼板(210)靠近所述楼层框架(100)侧边布置用于双向行车，且所述第二斜楼板(230)、第三斜楼板(250)和第四斜楼板(270)设置为连续的双向行车通道和位于所述双向行车通道至少一侧的停车位。2.根据权利要求1所述的节地高效斜楼板错层式钢结构停车楼，其特征在于，所述停车楼板单元(200)还包括均呈水平布置的第一平楼板(220)、第二平楼板(240)、第三平楼板(260)和第四平楼板(280)；其中，所述第一平楼板(220)、第二平楼板(240)、第三平楼板(260)和第四平楼板(280)分别对应设置于所述第一斜楼板(210)、第二斜楼板(230)、第三斜楼板(250)、第四斜楼板(270)的转角处。3.根据权利要求2所述的节地高效斜楼板错层式钢结构停车楼，其特征在于，所述停车位包括：第一水平停车位(221)，所述第一水平停车位(221)位于所述第一平楼板(220)的右侧位置；第二坡道停车位(231)，所述第二坡道停车位(231)位于所述第二斜楼板(230)的右侧位置；第二水平停车位(241)，所述第二水平停车位(241)为两部分，分别位于所述第二平楼板(240)左侧和后侧位置；第三坡道停车位(251)，所述第三坡道停车位(251)为两部分，分别位于所述第三斜楼板(250)的前侧和后侧位置；第三水平停车位(261)，所述第三水平停车位(261)为两部分，分别位于所述第三平楼板(260)的右侧和后侧位置；第四坡道停车位(271)，所述第四坡道停车位(271)位于所述第二斜楼板(230)的左侧位置；以及第四水平停车位(281)，所述第四水平停车位(281)位于所述第四平楼板(280)的右侧位置。4.根据权利要求3所述的节地高效斜楼板错层式钢结构停车楼，其特征在于，所述停车楼板单元(200)还包括：水平度调整板(290)，所述水平度调整板(290)设置于所述第二坡道停车位(231)、第三坡道停车位(251)和第四坡道停车位(271)上，以调整坡道停车位为的水平停车位。5.根据权利要求1所述的节地高效斜楼板错层式钢结构停车楼，其特征在于，所述第一斜楼板(210)构成一长方体斜面空间，其包括主坡道和设置于所述主坡道上下两端的缓冲坡道；其中，所述主坡道通过其上端的所述缓冲坡道衔接第一平楼板(220)，且所述主坡道的坡度小于15％，两端所述缓冲坡道的坡度为所述主坡道的50％。6.根据权利要求5所述的节地...
【专利技术属性】
技术研发人员：何永屹，
申请(专利权)人：上海柏涛建筑设计咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：
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