六档位变速箱V16发动机组制造技术

本实用新型专利技术公开了六档位变速箱V16发动机组，包括15孔厚连杆，所述15孔厚连杆的前端外表面设置有1号1x3轴孔栓、2号1x3轴孔栓与3号1x3轴孔栓，所述1号1x3轴孔栓位于2号1x3轴孔栓的一侧，所述3号1x3轴孔栓位于2号1x3轴孔栓的另一侧。本实用新型专利技术所述的六档位变速箱V16发动机组，把V16发动机和6档位变速箱组合成一个带底座支架电动模型，实现了变速箱输入电动功能，实现了V16发动机输入，输出端变速功能，使6个档位速度变化通过V16发动机气缸里的活塞运动，前端八叶螺旋桨旋转得以可视化，增加了玩具属性的趣味性，教具属性的直观性，使广大模型控玩家更乐意作为桌面摆件收藏，带来更好的使用前景。好的使用前景。好的使用前景。

【技术实现步骤摘要】
六档位变速箱V16发动机组


[0001]本技术涉及发动机变速箱组积木模型领域，特别涉及六档位变速箱 V16发动机组。

技术介绍

[0002]积木V16发动机模型是由乐高公司专利技术(出自乐高42083布加迪中的W16 发动机)，可以手动也可以接马达电动。
[0003]现有的V16发动机模型在使用时存在一定的弊端，首先，在使用过程中， V16发动机模型无法变速运转，需要接入变速箱模型才能实现变速运转，其次 2档位离合器装置无法单独工作，需要设计支架固定2档位离合器装置和换挡拨杆，才能实现两个档位换挡，功能单一，还需要设计三路不同变比齿轮组才能实现6路换挡变速功能，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为此，我们提出六档位变速箱V16发动机组。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供六档位变速箱V16发动机组，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]六档位变速箱V16发动机组，包括15孔厚连杆，所述15孔厚连杆的前端外表面设置有1号1x3轴孔栓、2号1x3轴孔栓与3号1x3轴孔栓，所述1 号1x3轴孔栓位于2号1x3轴孔栓的一侧，所述3号1x3轴孔栓位于2号1x3 轴孔栓的另一侧，所述15孔厚连杆的一侧外表面设置有1号3x3T型孔臂，所述1号3x3T型孔臂的一侧外表面设置有7孔厚连杆，所述1号3x3T型孔臂的另一侧外表面设置有孔栓连接器，所述1号3x3T型孔臂的一端设置有2 号3x3T型孔臂，所述15孔厚连杆的后端外表面设置有2号3x5L孔臂梁，所述2号3x5L孔臂梁的中部设置有中孔栓，所述中孔栓的内壁设置有8号十字轴，所述8号十字轴的一端外表面设置有1号20齿双锥面齿轮，所述1号20 齿双锥面齿轮的一侧外表面设置有1号12齿双锥面齿轮，所述1号20齿双锥面齿轮的下端外表面设置有2号20齿双锥面齿轮与2号12齿双锥面齿轮，所述2号20齿双锥面齿轮位于2号12齿双锥面齿轮的一侧，所述2号20齿双锥面齿轮与2号12齿双锥面齿轮的一端外表面均设置有3x5L孔臂梁，所述3x5L孔臂梁的一侧外表面设置有2号工字梁，所述2号工字梁与3x5L孔臂梁的上端外表面设置有32184轴栓连接器，所述32184轴栓连接器的上端外表面设置有交叉轴连接器，所述交叉轴连接器的两侧外表面均设置有2+2 孔薄梁，所述2+2孔薄梁的内壁设置有4号十字轴，所述2+2孔薄梁的一侧外表面设置有2+1孔薄梁，所述2+1孔薄梁的内壁设置有5号十字轴，所述 2+1孔薄梁的前端中部设置有半轴套，所述2+1孔薄梁的后端外表面设置有6 号十字轴，所述6号十字轴的两侧外表面均设置有2十字孔薄梁，所述6号十字轴的外壁设置有换挡拨杆，所述换挡拨杆的上端外表面设置有0度联轴器，所述2号工字梁与3x5L孔臂梁的下端外表面均设置有90度联轴器与7 号十字轴，所述90度联轴器位于7号十字轴的一侧，所述2号工字梁的一侧外表面设置有2号16齿齿轮与
16齿变档单面轮，所述2号16齿齿轮位于16 齿变档单面轮的下端，所述16齿变档单面轮的一侧外表面设置有动力扩展环，所述动力扩展环的一侧外表面设置有1x3驱动环轴连接件，所述1x3驱动环轴连接件的一侧外表面设置有1x3动力传输环，所述1x3动力传输环的一侧外表面设置有动力扩展环，所述2号16齿齿轮的一端外表面设置有1x2开口栓连接，所述1x2开口栓连接的一侧外表面设置有180度联轴器，所述180 度联轴器的一侧外表面设置有1号16齿齿轮，所述1号16齿齿轮的一侧外表面设置有1号工字梁。
[0007]优选的，所述1号1x3轴孔栓、2号1x3轴孔栓与3号1x3轴孔栓的后端外表面均与15孔厚连杆的前端外表面可拆卸连接，所述15孔厚连杆的后端外表面与2号3x5L孔臂梁的一端外表面可拆卸连接，所述2号3x5L孔臂梁的另一端外表面与中孔栓的外壁可拆卸连接，所述中孔栓的内壁与8号十字轴的外壁活动连接，所述8号十字轴的一端外表面与1号20齿双锥面齿轮的一侧外表面可拆卸连接，所述1号12齿双锥面齿轮、2号20齿双锥面齿轮与 2号12齿双锥面齿轮的外壁均与1号20齿双锥面齿轮的外壁啮合连接，所述 2号12齿双锥面齿轮的一端外表面与3x5L孔臂梁的一侧外表面可拆卸连接。
[0008]优选的，所述3x5L孔臂梁的另一侧外表面与2号工字梁的一侧外表面可拆卸连接，所述2号工字梁的另一侧外表面与2号16齿齿轮的一侧外表面可拆卸连接，所述2号16齿齿轮的另一侧外表面与1x2开口栓连接的一侧外表面可拆卸连接，所述2号工字梁与3x5L孔臂梁的上端外表面均与32184轴栓连接器的下端外表面可拆卸连接，所述32184轴栓连接器的上端外表面与交叉轴连接器的下端外表面可拆卸连接。
[0009]优选的，所述交叉轴连接器的一侧外表面通过4号十字轴与2+2孔薄梁的后端外表面可拆卸连接，所述2+2孔薄梁的前端外表面通过5号十字轴与 2+1孔薄梁的后端外表面可拆卸连接，所述2+1孔薄梁的前端外表面与半轴套的后端外表面可拆卸连接，所述2+1孔薄梁的后端中部与6号十字轴的一端外表面可拆卸连接。
[0010]优选的，所述2+2孔薄梁的后端一侧与2十字孔薄梁的前端外表面可拆卸连接，所述6号十字轴的外壁与换挡拨杆的内壁可拆卸连接，所述换挡拨杆的上端外表面与0度联轴器的下端外表面可拆卸连接，所述1号16齿齿轮的外壁与16齿变档单面轮的外壁啮合连接。
[0011]优选的，所述16齿变档单面轮的一侧外表面与1号动力扩展环的一侧外表面可拆卸连接，所述1号动力扩展环的另一侧外表面与1x3驱动环轴连接件的一侧外表面可拆卸连接，所述1x3驱动环轴连接件的另一侧外表面与1x3 动力传输环的一侧外表面可拆卸连接，所述1x3动力传输环的另一侧外表面与2号动力扩展环的一侧外表面可拆卸连接。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该六档位变速箱V16 发动机组，把V16发动机和6档位变速箱组合成一个带底座支架电动模型，实现了变速箱输入电动功能，实现了V16发动机输入，输出端变速功能，使6 个档位速度变化通过V16发动机气缸里的活塞运动，前端八叶螺旋桨旋转得以可视化，增加了玩具属性的趣味性，教具属性的直观性，使广大模型控玩家更乐意作为桌面摆件收藏，整个六档位变速箱V16发动机组结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。
附图说明
[0013]图1为本技术六档位变速箱V16发动机组的整体结构侧视图一。
[0014]图2为本技术六档位变速箱V16发动机组的整体结构侧视图二。
[0015]图3为本技术六档位变速箱V16发动机组的整体结构俯视图。
[0016]图4为本技术六档位变速箱V16发动机组的整体结构后视图。
[0017]图5为本技术六档位变速箱V16发动机组的整体结构正视图。
[0018]图中：1、1号16齿齿轮；2、180度联轴器；3、1x2开口栓连接；4、2 号16齿齿轮；5、1号工字梁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.六档位变速箱V16发动机组，包括15孔厚连杆(33)，其特征在于：所述15孔厚连杆(33)的前端外表面设置有1号1x3轴孔栓(34)、2号1x3轴孔栓(35)与3号1x3轴孔栓(36)，所述1号1x3轴孔栓(34)位于2号1x3轴孔栓(35)的一侧，所述3号1x3轴孔栓(36)位于2号1x3轴孔栓(35)的另一侧，所述15孔厚连杆(33)的一侧外表面设置有1号3x3T型孔臂(38)，所述1号3x3T型孔臂(38)的一侧外表面设置有7孔厚连杆(39)，所述1号3x3T型孔臂(38)的另一侧外表面设置有孔栓连接器(37)，所述1号3x3T型孔臂(38)的一端设置有2号3x3T型孔臂(40)，所述15孔厚连杆(33)的后端外表面设置有2号3x5L孔臂梁(32)，所述2号3x5L孔臂梁(32)的中部设置有中孔栓(30)，所述中孔栓(30)的内壁设置有8号十字轴(31)，所述8号十字轴(31)的一端外表面设置有1号20齿双锥面齿轮(26)，所述1号20齿双锥面齿轮(26)的一侧外表面设置有1号12齿双锥面齿轮(27)，所述1号20齿双锥面齿轮(26)的下端外表面设置有2号20齿双锥面齿轮(28)与2号12齿双锥面齿轮(29)，所述2号20齿双锥面齿轮(28)位于2号12齿双锥面齿轮(29)的一侧，所述2号20齿双锥面齿轮(28)与2号12齿双锥面齿轮(29)的一端外表面均设置有3x5L孔臂梁(7)，所述3x5L孔臂梁(7)的一侧外表面设置有2号工字梁(6)，所述2号工字梁(6)与3x5L孔臂梁(7)的上端外表面设置有32184轴栓连接器(15)，所述32184轴栓连接器(15)的上端外表面设置有交叉轴连接器(16)，所述交叉轴连接器(16)的两侧外表面均设置有2+2孔薄梁(18)，所述2+2孔薄梁(18)的内壁设置有4号十字轴(17)，所述2+2孔薄梁(18)的一侧外表面设置有2+1孔薄梁(21)，所述2+1孔薄梁(21)的内壁设置有5号十字轴(20)，所述2+1孔薄梁(21)的前端中部设置有半轴套(23)，所述2+1孔薄梁(21)的后端外表面设置有6号十字轴(22)，所述6号十字轴(22)的两侧外表面均设置有2十字孔薄梁(19)，所述6号十字轴(22)的外壁设置有换挡拨杆(24)，所述换挡拨杆(24)的上端外表面设置有0度联轴器(25)，所述2号工字梁(6)与3x5L孔臂梁(7)的下端外表面均设置有90度联轴器(13)与7号十字轴(14)，所述90度联轴器(13)位于7号十字轴(14)的一侧，所述2号工字梁(6)的一侧外表面设置有2号16齿齿轮(4)与16齿变档单面轮(8)，所述2号16齿齿轮(4)位于16齿变档单面轮(8)的下端，所述16齿变档单面轮(8)的一侧外表面设置有1号动力扩展环(9)，所述1号动力扩展环(9)的一侧外表面设置有1x3驱动环轴连接件(10)，所述1x3驱动环轴连接件(10)的一侧外表面设置有1x3动力传输环(11)，所述1x3动力传输环(11)的一侧外表面设置有2号动力扩展环(12)，所述2号16齿齿轮(4)的一端外表面设置有1x2开口栓连接(3)，所述1x2开口栓连接(3)的一侧外表...

【专利技术属性】
技术研发人员：金海岩，
申请(专利权)人：西安西奈山商贸有限公司，
类型：新型
国别省市：