地铁隧道人防门防淹门提升动力单元制造技术

本申请涉及一种地铁隧道人防门防淹门提升动力单元，包括为地铁隧道人防门防淹门的卷扬机构提供机械动能的主起升电机，所述主起升电机通过市政电网供电，所述主起升电机安装于一安装底座上，所述安装底座上还安装有当市政电网无法为所述主起升电机供电时启动工作的备用起升电机，所述备用起升电机同样为地铁隧道人防门防淹门的卷扬机构提供机械动能，所述备用起升电机电连接有为其供电的电源控制箱，所述电源控制箱内设置有可反复充电的蓄电池。本申请具有以下可预期的技术效果：如果主起升电机不能正常通电时，还可以通过电源控制箱启动备用起升电机，发生紧急情况时，不影响地铁隧道人防门防淹门的正常启闭，设计更加合理。设计更加合理。设计更加合理。

【技术实现步骤摘要】
地铁隧道人防门防淹门提升动力单元


[0001]本申请涉及地铁隧道人防门防淹门提升设备
，尤其是涉及一种地铁隧道人防门防淹门提升动力单元。

技术介绍

[0002]地铁在穿过江、河、湖泊时，为防止管涌、渗露等地质灾害造成地铁隧道被淹，或发生核、生化战争时地铁车站作为战时避难场所，一旦某个车站被水淹或污染而不能影响其他车站，需在车站地铁隧道的二端安装人防门防淹门，该门需随时下放关闭、上升打开，需设置了一套卷扬机构。卷扬机构用网电380V电源驱动，考虑到电机、电气故障，或遇到停电突发情况，还需设置手摇提升、手动释放下降的功能，随着地铁功能的不断强大，地铁隧道尺寸加大，门的尺寸和质量也不断加大，门的质量由开始的16t、20t向32t、40t甚至50t发展，手摇的人力受到限制，手摇时间越来越长。一般情况下需2个成年人轮换24小时不停才能提升8
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10m的行程。在出现应急状态时，根本无法操作，故而有待改进。

技术实现思路

[0003]为了改善常见地铁隧道人防门防淹门提升动力单元为了改善常见地铁隧道人防门防淹门提升动力在市政电网停电等情况下无法工作的问题在市政电网停电等情况下无法工作的问题，本申请提供一种地铁隧道人防门防淹门提升动力单元。
[0004]本申请提供一种地铁隧道人防门防淹门提升动力单元，采用如下的技术方案：
[0005]一种地铁隧道人防门防淹门提升动力单元，包括为地铁隧道人防门防淹门的卷扬机构提供机械动能的主起升电机，所述主起升电机通过市政电网供电，所述主起升电机安装于一安装底座上，所述安装底座上还安装有当市政电网无法为所述主起升电机供电时启动工作的备用起升电机，所述备用起升电机同样为地铁隧道人防门防淹门的卷扬机构提供机械动能，所述备用起升电机电连接有为其供电的电源控制箱，所述电源控制箱内设置有可反复充电的蓄电池。
[0006]通过采用上述技术方案，主起升电机和备用起升电机通电后均能为地铁隧道人防门防淹门的卷扬机构提供机械动能，而如果主起升电机不能正常通电时，还可以通过电源控制箱启动备用起升电机，发生紧急情况时，不影响地铁隧道人防门防淹门的正常启闭，设计更加合理。
[0007]可选的，所述备用起升电机为圆柱转子直流永磁制动电机，所述备用起升电机的功率在2
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4KW之间。
[0008]通过采用上述技术方案，圆柱转子直流永磁制动电机具有断电制动特征，即通电工作，断电制动，可以有效防止人防门防淹门自由落体，更加安全；功率在2
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4KW之间的备用起升电机，可以在备用蓄电池供电的情况下，实现起吊较重吨位人防门防淹门的目的。
[0009]可选的，所述安装底座的上表面设置有多个弹簧减震座，所述备用起升电机的底部通过多个所述弹簧减震座安装于所述安装底座上。
[0010]通过采用上述技术方案，主起升电机的功率比较大，在其工作时会带动安装底座发生一定的抖动，而减震弹簧座对备用起升电机具有减震作用，使备用起升电机内部的零部件不容易因为抖动而损坏，有效延长备用起升电机的使用寿命。
[0011]可选的，所述电源控制箱同样安装于所述安装底座上，所述备用起升电机位于所述主起升电机和所述电源控制箱之间。
[0012]通过采用上述技术方案，安装底座为三者提供了较好的安装位置，而备用起升电机与电源控制箱距离比较近，能通过电源线、控制线直接进行连接，不容易发生线缆缠绕的现象，成本也更低。
[0013]可选的，所述安装底座的上表面设置有两块间隔布置的夹板，所述电源控制箱夹设于两块所述夹板之间。
[0014]通过采用上述技术方案，两块夹板之间预留的空间，刚好可以将电源控制箱夹设住，使电源控制箱不容易随意晃动，结构更加稳固。
[0015]可选的，所述电源控制箱包括箱体和控制模块，所述蓄电池安装于所述箱体的内底部，所述控制模块安装于所述箱体的内顶部，所述箱体的底部设置多个有带有刹车的万向轮。
[0016]通过采用上述技术方案，箱体主要用于容纳给备用起升电机供电的蓄电池，然后通过控制模块进行操作，而整个箱体具有一定的重量，万向轮的设计可以方便推动整个箱体，安装和搬运更加方便、省力。
[0017]可选的，所述箱体内还设置有固定所述蓄电池的钢带，所述钢带的端部通过螺栓锁紧于所述箱体，所述钢带设置有2
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4组且均匀间隔布置。
[0018]通过采用上述技术方案，钢带对蓄电池具有捆绑作用，当地下发生一定程度的振动使，钢带能确保蓄电池能稳固地安装在箱体内部，减少蓄电池的受损程度，而且如果钢带太少时，不能很好地将蓄电池固定住，而钢带太多时，增加了成本，所以钢带设计2
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4组最佳。
[0019]可选的，所述箱体的正面的一侧铰接有箱门，所述箱门的内表面粘接有一圈密封圈，所述密封圈的形状和所述箱体正面开口的形状大小一致。
[0020]通过采用上述技术方案，箱门将箱体密封住以后，能使蓄电池处于一个相对密闭的环境里，而且通过密封圈，也能提高箱体内部的密封性，对蓄电池起到良好的保护作用，有效防雨防潮。
[0021]可选的，所述箱体的内底壁还设置有海绵底座，所述蓄电池的底部放置于所述海绵底座上。
[0022]通过采用上述技术方案，当整个箱体发生抖动时，海绵底座对蓄电池具有缓冲、稳固作用，使蓄电池不容易随意晃动而被损坏。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.主起升电机和备用起升电机通电后均能为地铁隧道人防门防淹门的卷扬机构提供机械动能，而如果主起升电机不能正常通电时，还可以通过电源控制箱启动备用起升电机，发生紧急情况时，不影响地铁隧道人防门防淹门的正常启闭，设计更加合理；
[0025]2.箱门将箱体密封住以后，能使蓄电池处于一个相对密闭的环境里，而且通过密封圈，也能提高箱体内部的密封性，对蓄电池起到良好的保护作用，有效防雨防潮。
附图说明
[0026]图1是本申请实施例的地铁隧道人防门防淹门提升动力单元的结构示意图。
[0027]图2是本申请实施例的电源控制箱的结构示意图。
[0028]附图标记说明：1、主起升电机；2、安装底座；3、备用起升电机；4、电源控制箱；41、箱体；42、蓄电池；43、控制模块；44、万向轮；45、钢带；46、箱门；47、密封圈；48、海绵底座；5、弹簧减震座；6、夹板。
具体实施方式
[0029]以下结合附图1
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2对本申请作进一步详细说明。
[0030]本申请实施例公开一种地铁隧道人防门防淹门提升动力单元。参照图1和图2，地铁隧道人防门防淹门提升动力单元包括为地铁隧道人防门防淹门的卷扬机构提供机械动能的主起升电机1，主起升电机1通过市政电网供电，主起升电机1安装于一安装底座2上，安装底座2上还安装有当市政电网无法为主起升电机1供电时启动工作的备用起升电机3，备用起升电机3同样为地铁隧道人防门防淹门的卷本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道人防门防淹门提升动力单元，包括为地铁隧道人防门防淹门的卷扬机构提供机械动能的主起升电机(1)，所述主起升电机(1)通过市政电网供电，其特征在于：所述主起升电机(1)安装于一安装底座(2)上，所述安装底座(2)上还安装有当市政电网无法为所述主起升电机(1)供电时启动工作的备用起升电机(3)，所述备用起升电机(3)同样为地铁隧道人防门防淹门的卷扬机构提供机械动能，所述备用起升电机(3)电连接有为其供电的电源控制箱(4)，所述电源控制箱(4)内设置有可反复充电的蓄电池(42)。2.根据权利要求1所述的地铁隧道人防门防淹门提升动力单元，其特征在于：所述备用起升电机(3)为圆柱转子直流永磁制动电机，所述备用起升电机(3)的功率在2
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4KW之间。3.根据权利要求1所述的地铁隧道人防门防淹门提升动力单元，其特征在于：所述安装底座(2)的上表面设置有多个弹簧减震座(5)，所述备用起升电机(3)的底部通过多个所述弹簧减震座(5)安装于所述安装底座(2)上。4.根据权利要求1所述的地铁隧道人防门防淹门提升动力单元，其特征在于：所述电源控制箱(4)同样安装于所述安装底座(2)上，所述备用起升电机(3)位于所述主起升电机(1)和所述电源控制箱(4)之间。5.根据权利要求4所述的地铁...

【专利技术属性】
技术研发人员：范晓霞，周宗仁，黄敏，徐文娟，黎金琴，
申请(专利权)人：湖北三六重工有限公司，
类型：新型
国别省市：