地铁隧道人防门防淹门应急提升电机专用供电控制端制造技术

本申请涉及一种地铁隧道人防门防淹门应急提升电机专用供电控制端，包括箱体和蓄电池，蓄电池安装于箱体内，箱体内还设置有用于给蓄电池充电的充电器和控制电路板模块，箱体的正面的一侧铰接有箱门，箱门上设置有与控制电路板模块电连接的上升按钮、下降按钮、工作指示灯和电量显示屏，箱体的外侧壁设置有转换开关、60V插座和380V插座。本申请具有以下可预期的技术效果：当需要对隧道人防门防淹门进行应急提升或者下降时，通过箱门上的上升按钮和下降按钮即可进行操作，而工作指示灯可以显示此时的工作状态，而转换开关可以对蓄电池的输出电压进行切换，整个操作对象全部集中到箱体上，在实际应急处理中操作更加方便。在实际应急处理中操作更加方便。在实际应急处理中操作更加方便。

【技术实现步骤摘要】
地铁隧道人防门防淹门应急提升电机专用供电控制端


[0001]本申请涉及地铁隧道人防门防淹门提升设备
，尤其是涉及一种地铁隧道人防门防淹门应急提升电机专用供电控制端。

技术介绍

[0002]地铁在穿过江、河、湖泊时，为防止管涌、渗露等地质灾害造成地铁隧道被淹，或发生核、生化战争时地铁车站作为战时避难场所，一旦某个车站被水淹或污染而不能影响其他车站，需在车站地铁隧道的二端安装人防门防淹门，该门需随时下放关闭、上升打开，需设置了一套卷扬机构。卷扬机构用网电380V电源驱动，考虑到电机、电气故障，或遇到停电突发情况，还需设置手摇提升、手动释放下降的功能，随着地铁功能的不断强大，地铁隧道尺寸加大，门的尺寸和质量也不断加大，门的质量由开始的16t、20t向32t、40t甚至50t发展，手摇的人力受到限制，手摇时间越来越长。一般情况下需2个成年人轮换24小时不停才能提升8
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10m的行程。在出现应急状态时，根本无法操作，这就需要另外的途径代替人工手摇。
[0003]而代替人工手摇的方式大致有二种：汽油/柴油发动机，或蓄电池与电动机组合。考虑到汽油、柴油也是危险源，经过权衡，一般选用蓄电池与电动机组合作为动力源。
[0004]但是常见的蓄电池只是简单的安装于一箱体内，且操控部分都是和该箱体分离式设计，需要启动上升下降或者关闭等操作时，不够方便，故而有待改进。

技术实现思路

[0005]为了改善常见地铁隧道人防门防淹门应急提升电机存在供电困难、操控困难等问题，本申请提供一种地铁隧道人防门防淹门应急提升电机专用供电控制端。
[0006]本申请提供一种地铁隧道人防门防淹门应急提升电机专用供电控制端，采用如下的技术方案：
[0007]一种地铁隧道人防门防淹门应急提升电机专用供电控制端，包括箱体和蓄电池，所述蓄电池安装于所述箱体内，所述箱体内还设置有用于给所述蓄电池充电的充电器和控制电路板模块，所述控制电路板模块、所述蓄电池和所述充电器三者之间电连接，所述箱体的正面的一侧铰接有箱门，所述箱门上设置有与所述控制电路板模块电连接的上升按钮、下降按钮、工作指示灯和电量显示屏，所述箱体的外侧壁设置有转换开关、60V插座和380V插座，所述蓄电池的输出电压可以为60V或者380V且通过所述转换开关进行切换，所述箱体的底部设置有多个线缆接口。
[0008]通过采用上述技术方案，当需要对隧道人防门防淹门进行应急提升或者下降时，通过箱门上的上升按钮和下降按钮即可进行操作，而工作指示灯可以显示此时的工作状态，电量显示屏可以很直观地观察到蓄电池的剩余电量，而转换开关可以对蓄电池的输出电压进行切换，整个操作对象全部集中到箱体上，在实际应急处理中操作更加方便。
[0009]可选的，所述工作指示灯位于所述上升按钮和所述下降按钮之间，所述工作指示
灯、所述上升按钮和所述下降按钮三者位于同一水平线上，所述电量显示屏位于所述工作指示灯的正上方。
[0010]通过采用上述技术方案，工作指示灯和电量显示屏的上述位置设计，操作人员能更直观地看到，并且可以结合上升按钮和下降按钮进行操作，操作更加方便。
[0011]可选的，所述箱体的内壁上设置有第一安装板和第二安装板，所述控制电路板模块安装于所述第一安装板和所述箱体的内顶壁之间，所述充电器安装于所述第二安装板上，所述充电器位于所述控制电路板模块和所述蓄电池之间。
[0012]通过采用上述技术方案，第一安装板和第二安装板为控制电路板模块和充电器提供了较好的安装位置，而充电器、控制电路板模块和蓄电池三者之间的位置关系，可以使相互之间的电源线不容易缠绕，使用更加安全。
[0013]可选的，所述箱体的内壁上还设置有竖向布置的两个走线槽，两个所述走线槽分别位于所述第二安装板的两侧。
[0014]通过采用上述技术方案，走线槽为电源线和信号线提供了较好的容纳位置，使电源线和信号线可以比较整齐地排布，使用更加安全。
[0015]可选的，所述箱体内还设置有固定所述蓄电池的钢带，所述钢带的端部通过螺栓锁紧于所述箱体，所述钢带设置有2
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4组且均匀间隔布置。
[0016]通过采用上述技术方案，钢带对蓄电池具有捆绑作用，当地下发生一定程度的振动使，钢带能确保蓄电池能稳固地安装在箱体内部，减少蓄电池的受损程度，而且如果钢带太少时，不能很好地将蓄电池固定住，而钢带太多时，增加了成本，所以钢带设计2
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4组最佳。
[0017]可选的，所述箱门的内表面粘接有一圈密封圈，所述密封圈的形状和所述箱体正面开口的形状大小一致。
[0018]通过采用上述技术方案，箱门将箱体密封住以后，能使蓄电池处于一个相对密闭的环境里，而且通过密封圈，也能提高箱体内部的密封性。
[0019]可选的，所述箱体的内底壁还设置有海绵底座，所述蓄电池的底部放置于所述海绵底座上。
[0020]通过采用上述技术方案，海绵底座具有一定的吸水性，将蓄电池放置在海绵底座上，能使蓄电池的底部处于相对干燥环境下的同时，海绵底座还能对蓄电池起到一定的保护作用，使蓄电池不容易被撞击损坏。
[0021]可选的，所述箱体的底部设置多个有带有刹车的万向轮。
[0022]通过采用上述技术方案，万向轮的设计可以方便推动整个箱体，安装和搬运更加方便、省力。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.当需要对隧道人防门防淹门进行应急提升或者下降时，通过箱门上的上升按钮和下降按钮即可进行操作，而工作指示灯可以显示此时的工作状态，电量显示屏可以很直观地观察到蓄电池的剩余电量，而转换开关可以对蓄电池的输出电压进行切换，整个操作对象全部集中到箱体上，在实际应急处理中操作更加方便；
[0025]2.海绵底座具有一定的吸水性，将蓄电池放置在海绵底座上，能使蓄电池的底部处于相对干燥环境下的同时，海绵底座还能对蓄电池起到一定的保护作用，使蓄电池不容
易被撞击损坏。
附图说明
[0026]图1是本申请实施例的地铁隧道人防门防淹门应急提升电机专用供电控制端的结构示意图。
[0027]附图标记说明：1、箱体；2、蓄电池；3、充电器；4、控制电路板模块；5、箱门；6、上升按钮；7、下降按钮；8、工作指示灯；9、电量显示屏；10、转换开关；11、60V插座；12、380V插座；13、线缆接口；14、第一安装板；15、第二安装板；16、走线槽；17、钢带；18、密封圈；19、海绵底座；20、万向轮。
具体实施方式
[0028]以下结合附图1对本申请作进一步详细说明。
[0029]本申请实施例公开一种地铁隧道人防门防淹门应急提升电机专用供电控制端。参照图1，地铁隧道人防门防淹门应急提升电机专用供电控制端包括箱体1和蓄电池2，蓄电池2安装于箱体1内，箱体1内还设置有用于给蓄电池2充电的充电器3和控制电路板模块4，控制电路板模块4、蓄电池2和充电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道人防门防淹门应急提升电机专用供电控制端，包括箱体(1)和蓄电池(2)，所述蓄电池(2)安装于所述箱体(1)内，其特征在于：所述箱体(1)内还设置有用于给所述蓄电池(2)充电的充电器(3)和控制电路板模块(4)，所述控制电路板模块(4)、所述蓄电池(2)和所述充电器(3)三者之间电连接，所述箱体(1)的正面的一侧铰接有箱门(5)，所述箱门(5)上设置有与所述控制电路板模块(4)电连接的上升按钮(6)、下降按钮(7)、工作指示灯(8)和电量显示屏(9)，所述箱体(1)的外侧壁设置有转换开关(10)、60V插座(11)和380V插座(12)，所述蓄电池(2)的输出电压可以为60V或者380V且通过所述转换开关(10)进行切换，所述箱体(1)的底部设置有多个线缆接口(13)。2.根据权利要求1所述的地铁隧道人防门防淹门应急提升电机专用供电控制端，其特征在于：所述工作指示灯(8)位于所述上升按钮(6)和所述下降按钮(7)之间，所述工作指示灯(8)、所述上升按钮(6)和所述下降按钮(7)三者位于同一水平线上，所述电量显示屏(9)位于所述工作指示灯(8)的正上方。3.根据权利要求1所述的地铁隧道人防门防淹门应急提升电机专用供电控制端，其特征在于：所述箱体(1)的内壁上设置有第一安装板(14)和第二安装板(15)，所述控制电路板模块(4)安装于所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄敏，范晓霞，周宗仁，曹小华，梅杰，
申请(专利权)人：湖北三六重工有限公司，
类型：新型
国别省市：