可调式车门玻璃组件安装结构制造技术

本发明专利技术公开了一种可调式车门玻璃组件安装结构，包括车门玻璃组件、上支架总成、下支架以及车门内板，所述上支架总成包括上支架，该上支架的前后两端分别竖向设有的前支撑板和后支撑板；所述下支架呈V形，其两端形成连接板；在下支架上设有L形安装孔；所述车门玻璃组件包括车门玻璃、玻璃支架、导轨以及导轨支架；所述玻璃支架与上支架通过螺钉相连；所述导轨上设有圆柱销，该圆柱销插入前支撑板内；所述导轨支架与导轨固定连接；该导轨支架通过螺钉与下支架相连。本发明专利技术车门玻璃组件既能绕车辆前后方向轴旋转，实现与无框车门滑动玻璃的间隙段差匹配；又有足够的安装点刚度和强度，同时能确保密封性能，防止漏风漏水。防止漏风漏水。防止漏风漏水。

【技术实现步骤摘要】
可调式车门玻璃组件安装结构


[0001]本专利技术涉及汽车零部件安装
，尤其涉及一种可调式车门玻璃组件安装结构。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，汽车外观越来越新潮多变，无框车门因造型流畅、酷炫而越来越深受消费者喜欢。因无框车门滑动玻璃可进行多个方向调节，适配车身的外观间隙段差；与滑动玻璃匹配的车门玻璃结构组件，就需要有相应结构，配合着滑动玻璃进行调节，来保证车门玻璃组件与滑动玻璃的外观间隙和段差，并且能确保滑动玻璃能够实现平稳升降功能。因此需要在车门玻璃组件上不断专利技术创新，以适应无框车门造型的多样化；尤其是如何实现与无框车门滑动玻璃的间隙段差匹配，已成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的上述不足，本专利技术的目的在于提供一种可调式车门玻璃组件安装结构，车门玻璃组件既能绕车辆前后方向轴旋转，实现与无框车门滑动玻璃的间隙段差匹配；又有足够的安装点刚度和强度，同时能确保密封性能，防止漏风漏水。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是这样的：一种可调式车门玻璃组件安装结构，包括车门玻璃组件、上支架总成、下支架以及车门内板，其特征在于：所述上支架总成包括上支架，所述上支架的断面呈L型，并靠近车门内板后侧，该上支架的前后两端分别竖向设有的前支撑板和后支撑板，在前支撑板和后支撑板上部设有U型孔，所述U型孔的开口朝上，并贯穿前支撑板和后支撑板的上侧；所述下支架呈V形，其两端分别向相背离的方向弯折并延伸形成连接板，使下支架整体呈“几”字形；所述车门内板的后侧具有向内弯折形成的支撑翻边，该下支架位于车门内板后侧的中部，其两连接板与该支撑翻边焊接，使下支架的一支臂横向设置，另一支臂竖向设置；在下支架竖向设置的支臂上设有L形安装孔；所述车门玻璃组件包括车门玻璃、玻璃支架、导轨以及导轨支架；所述车门玻璃与导轨的上部固定连接，其下侧靠近后端处与一玻璃支架相连；所述玻璃支架的后端具有连接翻边，且该连接翻边与上支架的后支撑板贴合，并通过穿过后支撑板上U型孔的螺钉与上支架相连；所述导轨对应上支架的前支撑板上的U型孔的位置设有圆柱销，该圆柱销插入前支撑板上的U型孔内，并与前支撑板间隙配合；所述导轨支架的断面呈U型，其开口端套入导轨的下端，并与导轨固定连接；该导轨支架的封闭端与下支架的竖向支臂贴合，并通过穿过L形安装孔的螺钉与下支架相连，其中，该螺钉位于L形安装孔的水平段内，且L形安装孔水平段的长度大于螺钉的直径。
[0005]进一步地，上支架总成还包括车门内板加强件，所述车门内板加强件呈片状结构，并与车门内板上部焊接；上支架的竖直段与车门内板加强件的后端焊接。
[0006]进一步地，所述车门内板加强件的上侧具有加强翻边，该加强翻边与车门内板的上侧贴合并焊接。
[0007]进一步地，所述导轨的断面呈“工”字形，其前侧槽用于与滑动玻璃配合相连，后侧槽内设有断面呈C形的密封胶条，该密封胶条与导轨粘接，车门玻璃的前侧插入密封胶条内，并由导轨与密封胶条的配合将车门玻璃夹紧固定。
[0008]进一步地，所述玻璃支架的断面呈倒L型，车门玻璃的下侧与玻璃支架的水平段相连，玻璃支架的竖直段与上支架的竖直段之间具有间隙。
[0009]与现有技术相比，本专利技术具有如下优点：1、车门玻璃组件能够绕车辆前后方向的轴线旋转，从而实现与无框车门滑动玻璃的间隙段差匹配。
[0010]2、车门玻璃组件通过三个点与车门内壁相连，从而提供足够安装点刚度和强度要求。
[0011]3、能够提供足够的密封条压缩力，确保密封性能，防止漏风漏水。
附图说明
[0012]图1是本专利技术的装配结构示意图。
[0013]图2是上支架、车门内板加强件以及车门内板的连接结构示意图。
[0014]图3是上支架总成的结构示意图。
[0015]图4是上支架的结构示意图。
[0016]图5是下支架的结构示意图。
[0017]图6是车门玻璃组件的结构示意图。
[0018]图7是导轨、导轨支架以及下支架的连接结构示意图。
[0019]图8是导轨与上支架的连接结构示意图。
[0020]图9是玻璃支架与上支架的连接结构示意图。
[0021]图中：1
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上支架，2
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前支撑板，3
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后支撑板，4
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车门内板，5
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U型孔，6
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下支架，7
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连接板，8
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L形安装孔，9
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车门玻璃，10
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玻璃支架，11
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导轨，12
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导轨支架，13
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连接翻边，14
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螺钉，15
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圆柱销，16
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车门内板加强件，17
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加强翻边。
具体实施方式
[0022]下面将结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明。
[0023]实施例：参见图1至图9，一种可调式车门玻璃组件安装结构，包括车门玻璃组件、上支架总成、下支架6以及车门内板4。所述上支架总成包括上支架1，所述上支架1的断面呈L型，并靠近车门内板4后侧，该上支架1的前后两端分别竖向设有的前支撑板2和后支撑板3，其中，所述支撑板和后支撑板3所在平面垂直于车门内板4；在前支撑板2和后支撑板3上部设有U型孔5，所述U型孔5的开口朝上，并贯穿前支撑板2和后支撑板3的上侧。实施时，上支架总成还包括车门内板加强件16，所述车门内板加强件16呈片状结构，并与车门内板4上部焊接；上支架1的竖直段与车门内板加强件16的后端焊接；从而提高上支架1的刚度和稳定性。其中，所述车门内板加强件16的上侧具有加强翻边17，该加强翻边17与车门内板4的上侧贴合并焊接；这样，使车门内板加强件16与车门内板4的连接稳定性进一步提高，从而
是上支架1对车门玻璃组件的支撑效果更好。
[0024]所述下支架6呈V形，其两端分别向相背离的方向弯折并延伸形成连接板7，使下支架6整体呈“几”字形。所述车门内板4的后侧具有向内弯折形成的支撑翻边，该下支架6位于车门内板4后侧的中部，其两连接板7与该支撑翻边焊接；其中，支撑翻边的下端向前倾斜，这样，使下支架6的一支臂横向设置，另一支臂竖向设置；在下支架6竖向设置的支臂上设有L形安装孔8。
[0025]所述车门玻璃组件包括车门玻璃9、玻璃支架10、导轨11以及导轨支架12。所述车门玻璃9与导轨11的上部固定连接，其下侧靠近后端处与一玻璃支架10相连。具体实施时，所述导轨11的断面呈“工”字形，其前侧槽用于与滑动玻璃配合相连，后侧槽内设有断面呈C形的密封胶条，该密封胶条与导轨11粘接，车门玻璃9的前侧插入密封胶条内，并由导轨11与密封胶条的配合将车门玻璃9夹紧固定；这样能够提供足够的密封条压缩力，确保密封性能，防止漏风漏水。。所述玻璃支架10的后端具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调式车门玻璃组件安装结构，包括车门玻璃组件、上支架总成、下支架以及车门内板，其特征在于：所述上支架总成包括上支架（1），所述上支架（1）的断面呈L型，并靠近车门内板（4）后侧，该上支架（1）的前后两端分别竖向设有的前支撑板（2）和后支撑板（3），在前支撑板（2）和后支撑板（3）上部设有U型孔（5），所述U型孔（5）的开口朝上，并贯穿前支撑板（2）和后支撑板（3）的上侧；所述下支架（6）呈V形，其两端分别向相背离的方向弯折并延伸形成连接板（7），使下支架（6）整体呈“几”字形；所述车门内板（4）的后侧具有向内弯折形成的支撑翻边，该下支架（6）位于车门内板（4）后侧的中部，其两连接板（7）与该支撑翻边焊接，使下支架（6）的一支臂横向设置，另一支臂竖向设置；在下支架（6）竖向设置的支臂上设有L形安装孔（8）；所述车门玻璃组件包括车门玻璃（9）、玻璃支架（10）、导轨（11）以及导轨支架（12）；所述车门玻璃（9）与导轨（11）的上部固定连接，其下侧靠近后端处与一玻璃支架（10）相连；所述玻璃支架（10）的后端具有连接翻边（13），且该连接翻边（13）与上支架（1）的后支撑板（3）贴合，并通过穿过后支撑板（3）上U型孔（5）的螺钉（14）与上支架（1）相连；所述导轨（11）对应上支架（1）的前支撑板（2）上的U型孔（5）的位置设有圆柱销（15），该圆柱销（15）插入前支撑板（2）上的U型孔（5）内，并与前支撑板（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘正建，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：