一种减速带制造技术

一种减速带，包括底座及连接于所述底座的挡板，所述底座包括限位件槽、挡板槽及锁死件槽；所述挡板通过轴连接于所述挡板槽，所述挡板槽内壁底部连接于弹簧，所述挡板一侧的底座通过连接轴连接于连接件，所述连接件的底部连接于连接弹簧，所述弹簧的另一端连接于所述锁死件槽的底部内壁，所述限位槽内连接于限位件，所述限位件为U型，所述限位件的底部通过限位弹簧连接于所述限位槽，所述限位件顶部的一端接触所述挡板的底部，所述限位件顶部的另一端向上延伸至所述锁死件槽内，所述锁死件槽内的所述限位件设置棘轮槽。的所述限位件设置棘轮槽。的所述限位件设置棘轮槽。

【技术实现步骤摘要】
一种减速带
一、

[0001]本专利技术涉及市政道路减速装置
，尤其涉及一种减速带。
二、
技术介绍

[0002]减速带是道路上必不可少的一样装置，减速带的初衷是通过颠簸来提醒驾驶人员，在速度越慢的情况下车辆通过减速带的颠簸感越小，现有技术中的减速带在道路上应用的时候如果不想车辆过于颠簸需要将车速降低至每小时二十公里以下才可以实现不颠簸，在一定路段尤其是高速上则不适用现有技术中的减速带只能通过小型凸起排列一定长度来实现提醒驾驶员减速，但是这种减速带实则在车辆高速通过的时候震感并不强烈，导致很多车辆驾驶者无视此种减速带，为解决上述技术问题，本专利技术提出一种减速带可以选择一个速度值为节点，在此速度值下来实现无障碍通过，在此速度值上则大幅震动颠簸通过。
三、
技术实现思路

[0003]本专利技术为解决上述技术问题提出以下技术方案：
[0004]一种减速带，包括底座及连接于所述底座的挡板，所述底座包括限位件槽、挡板槽及锁死件槽；
[0005]所述挡板通过轴连接于所述挡板槽，所述挡板槽内壁底部连接于弹簧，所述挡板一侧的底座通过连接轴连接于连接件，所述连接件的底部连接于连接弹簧，所述弹簧的另一端连接于所述锁死件槽的底部内壁；
[0006]所述限位槽内连接于限位件，所述限位件为U型，所述限位件的底部通过限位弹簧连接于所述限位槽，所述限位件顶部的一端接触所述挡板的底部，所述限位件顶部的另一端向上延伸至所述锁死件槽内，所述锁死件槽内的所述限位件设置棘轮槽；
[0007]所述锁死件槽内连接于锁死件，所述锁死件包括丝杆、齿轮、凸轮块、棘轮及滑轨，所述丝杆的一端连接于所述连接件，所述丝杆啮合于所述齿轮，所述凸轮块连接于所述齿轮，所述凸轮块设置所述滑轨，所述棘轮连接于所述滑轨且可以在所述滑轨上运动；
[0008]进一步地，所述挡板的顶部为弧形，所述弹簧至少为四个且该四个所述弹簧为矩形阵列排列；
[0009]进一步地，所述挡板槽为三角形，所述限位件槽为矩形且高度较低的一侧连接于所述挡板槽的底部，所述锁死件槽为矩形；
[0010]进一步地，所述连接件为弧形；
[0011]进一步地，所述滑轨为弧形；
[0012]进一步地，所述丝杆的长度为所述锁死件槽高度的一半；
[0013]进一步地，所述限位弹簧至少为两个；
[0014]本专利技术的有益效果：本专利技术通过安全带的锁死原理，通过丝杆及齿轮来模拟转动，在车辆快速经过的时候丝杆快速向下移动，所述齿轮则快速转动来实现限位件的锁死，车
辆在经过的时候会承受剧烈的颠簸，在车速慢速通过的时候丝杆缓慢向下移动，则所述齿轮转动缓慢，所述凸轮块及所述棘轮就不因为惯性咬死限位件，车辆就可以无障碍的通过减速带，所述凸轮块及所述棘轮根据需要设计不同的重量则可实现速度节点的确定，因此，相比现有技术，本专利技术的适用场景更加广发灵活，相对其他同类产品，本申请的技术更加简单，容错率更高，制造成本及使用成本更低。
[0015]四、附图及说明
[0016]图1为本专利技术的结构示意图；
[0017]图2为本专利技术的锁死件结构示意图；
[0018]图3为本专利技术的限位件结构示意图；
[0019]图4为本专利技术的连接件结构示意图；
[0020]其中，1
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底座、11
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限位件槽、12
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挡板槽、13
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锁死件槽、2
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限位件、21
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限位弹簧、22
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棘轮槽、3
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锁死件、31
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丝杆、32
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齿轮、33
‑
凸轮块、34
‑
棘轮、35
‑
滑轨、4
‑
连接件、41
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连接轴、42
‑
连接弹簧、5
‑
挡板、6
‑
弹簧、51
‑
轴。
五、具体实施方式
[0021]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0022]如图1至图4所示，本专利技术包括底座1，所述底座1的中间设置挡板槽12，所述挡板槽12用于放置所述挡板5，所述挡板5的顶部形状为一弧形，所述挡板5的一端通过轴51连接于所述挡板槽12，所述挡板5可以绕所述轴51进行旋转，所述挡板5旋转至最底部时所述挡板5的顶部与所述底座1的顶部处于同于水平线，所述轴51一侧的底座1上设置有锁死件槽13，所述锁死件槽13顶部的底座1连接于所述连接件4，所述连接件4呈弧形，所述连接件4通过连接轴41连接于所述底座1，所述连接件4的底部通过连接弹簧42连接于所述锁死件槽13的顶部，所述锁死件槽13内设置所述锁死件3，如图2所示，所述锁死件3包括丝杆31,、齿轮32、凸轮块33、棘轮34及滑轨35，该锁死件3的原理通过安全带锁死原理演变而来，所述丝杆31的顶部连接于所述连接件4，在车辆压过所述连接件4的时候根据车辆的车速快慢，所述连接件4向下的作用力不同，及所述丝杆31带动所述齿轮32的速度不同，所述齿轮32带动所述凸轮块33转动时2所述凸轮块33所述承受的离心力不同，当车辆的速度够快的时候，所述凸轮块33的离心力够大时候所述棘轮34在滑轨35上运动至所述限位件2并咬住所述限位件2上的棘轮槽22，此时限位件2无法向下移动，则挡板5无法向下移动，车辆通过挡板5的时候将承受巨大的颠簸，同理，当车辆速度够慢的时候，所述棘轮34无法咬住所述棘轮槽22，所述限位件2向下移动，此时所述挡板5在没有限位件2的阻挡，所述挡板5通过轴51旋转至所述挡板槽12内，当车辆通过后，所述挡板槽12内的弹簧向上将所述挡板5弹起，值得一提的是所述连接件4的连接轴41具有限位功能，所述挡板5向上弹起后会被所述连接件4阻挡保证所述挡板5在限定位置内，所述限位件2的底部设置限位弹簧21，该限位弹簧21向上弹起保证所述限位件2复位，所述限位件2复位同时，因为车辆已经通过，所述棘轮34也会通过所
述滑轨35复位，在车辆后轮通过的时候同理，如若此时车辆减速，那么，车辆后轮接触所述连接件的时候速度够慢，此时丝杆31向下移动速度缓慢，所述齿轮32转动时产生的离心力不够所述棘轮34沿所述滑轨35运动，那么所述棘轮34无法咬住所述棘轮槽22，车辆后轮接触所述挡板5的时候，所述挡板5向下旋转压住所述弹簧6进入所述挡板槽12内，所述限位件2也会向下运动保证车辆后轮的平稳通过；
[0023]一种减速带，包括底座1及连接于所述底座1的挡板5，所述底座1包括限位件槽11、挡板槽12及锁死件槽13；
[0024]所述挡板5通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速带，包括底座(1)及连接于所述底座(1)的挡板(5)，其特征在于，所述底座(1)包括限位件槽(11)、挡板槽(12)及锁死件槽(13)；所述挡板(5)通过轴(51)连接于所述挡板槽(12)，所述挡板槽(12)内壁底部连接于弹簧(6)，所述挡板(5)一侧的底座(1)通过连接轴(41)连接于连接件(4)，所述连接件(4)的底部连接于连接弹簧(42)，所述弹簧(42)的另一端连接于所述锁死件槽(13)的底部内壁；所述限位槽(11)内连接于限位件(2)，所述限位件(2)为U型，所述限位件(2)的底部通过限位弹簧(21)连接于所述限位槽(11)，所述限位件(2)顶部的一端接触所述挡板(5)的底部，所述限位件(2)顶部的另一端向上延伸至所述锁死件槽(13)内，所述锁死件槽(13)内的所述限位件(2)设置棘轮槽(22)；所述锁死件槽(13)内连接于锁死件(3)，所述锁死件(3)包括丝杆(31)、齿轮(32)、凸轮块(33)、棘轮(34)及滑轨(35)，所述丝杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晨，陈辉，崔迎，张玉，陈冉，
申请(专利权)人：徐州星辉建设集团有限公司，
类型：发明
国别省市：