本实用新型专利技术涉及一种汽车零部件搬运固定装置，包括第一底盘、第二底盘、滑轮组件、拉手及定位件，所述第一底盘靠近地面的一面上开设有滑槽，所述滑槽一侧的侧壁上开设有平行于地面并贯穿所述滑槽侧壁的导向槽，所述滑槽与所述导向槽相对一侧的内壁上开设有横槽，所述横槽贯穿所述滑槽的侧壁，且与所述导向槽平行；所述第二底盘包括滑动部及承载部，所述滑动部上开设有贯穿所述滑动部的定位孔，且所述滑动部与所述滑槽滑动插接，所述承载部连接于所述滑动部远离所述滑槽的一端，且所述承载部远离所述地面的一面与所述第一底盘远离地面的一面平齐；本实用新型专利技术提供的汽车零部件搬运固定装置可适配多种尺寸的汽车零部件。装置可适配多种尺寸的汽车零部件。装置可适配多种尺寸的汽车零部件。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车零部件搬运固定装置
[0001]本技术涉及汽车零部件搬运
，尤其涉及一种汽车零部件搬运固定装置。
技术介绍
[0002]汽车在生产的过程中，都是单个零部件分开生产，然后再在组装线上进行总装，从而形成整车。如多个生产线分别生产发动机、汽车壳体等零部件，在每条生产线生产完成后，再将所有零部件搬运至总装线进行装配，这就导致了汽车生产的过程中，需要频繁的搬运汽车的零部件。
[0003]现有搬运汽车零部件的方法，通常都是将零部件放置于料笼、物料架等可容纳汽车零部件的搬运设备上，然后连同料笼、物料架等一同搬运，从而避免零部件错乱、遗失等情况。
[0004]但是，现有的料笼、物料架等搬运设备通常都是通过多个方钢及板材进行简单的焊接，形成能够放置汽车零部件的物料架或料笼即可。而有些汽车零部件的尺寸较大，这就导致了与其适配的搬运设备也需要做成大尺寸的，从而导致了搬运设备在不使用的时候，同样需要占用大量的空间，造成资源的浪费。同时，这种焊接成型的搬运设备，其不适合在流水线上批量生产，需要依赖人工逐个焊接成型，在适配不同尺寸的零件时，往往需要准备多个对应尺寸的料笼，生产效率低下，成本较高。
[0005]在需要将零部件放置于搬运设备上时，通常还需要人工提起或利用天车吊起，然后再放置于搬运设备上，操作较为不便。
技术实现思路
[0006]有鉴于此，本技术提供一种汽车零部件搬运固定装置解决汽车零部件搬运固定装置搬运时零件提起或吊起操作不便的问题。
[0007]为了达到上述目的，本技术解决技术问题的技术方案是提供一种汽车零部件搬运固定装置，包括：第一底盘、第二底盘、滑轮组件、拉手及定位件，所述第一底盘靠近地面的一面上开设有滑槽，所述滑槽一侧的侧壁上开设有平行于地面并贯穿所述滑槽侧壁的导向槽，所述滑槽与所述导向槽相对一侧的内壁上开设有横槽，所述横槽贯穿所述滑槽的侧壁，且与所述导向槽平行；所述第二底盘包括滑动部、承载部及装载板，所述滑动部上开设有贯穿所述滑动部的定位孔，且所述滑动部与所述滑槽滑动插接，所述承载部连接于所述滑动部远离所述滑槽的一端，且所述承载部远离所述地面的一面与所述第一底盘远离地面的一面平齐；所述承载部远离地面的一面，且远离所述滑槽的一端上开设有装载槽，所述装载槽相对两侧的侧壁上开设有转动孔，所述装载板的一端上设置有转动凸台，所述转动凸台与所述转动孔转动配合，且所述转动凸台与所述转动孔之间设置有扭簧，所述扭簧给所述装载板提供朝远离地面方向转动的弹力；所述装载板远离所述承载部的一面上设置有支架，所述支架远离所述装载板的一端上设置有吸盘，以在所述装载板转动至与地面呈斜
坡时，利用所述吸盘吸附于所述地面上，将所述装载板固定；所述吸盘与地面之间的吸力大于所述扭簧提供的弹力；所述滑轮组件分别设置于所述第一底盘及所述第二底盘靠近地面的一面上；所述拉手可拆卸的连接于所述第一底盘和/或所述第二底盘远离所述滑轮组件的一面上；所述定位件包括插接部、螺纹部及限位部，所述插接部与所述定位孔转动插接，并穿过所述导向槽，与所述导向槽滑动配合；所述螺纹部与所述插接部远离所述导向槽的一端连接，位于所述横槽内，且穿过所述横槽与所述横槽滑动配合，并与螺母螺纹配合；所述限位部连接于所述插接部远离所述螺纹部的一端，位于所述滑槽外，且与所述滑槽的外壁贴合；两个所述伸缩挡板位于所述拉手的相对两侧，每个所述伸缩挡板皆包括两个挡杆及多个伸缩杆，两个所述挡杆分别插接于所述第一底盘及所述承载部远离地面的一面上，多个所述伸缩杆的两端分别连接两个所述挡杆，且多个所述伸缩杆皆与地面平行。
[0008]进一步，所述滑槽与所述导向槽相对一侧的外壁上开设有多个竖槽，多个所述竖槽皆与所述横槽连通，且多个所述竖槽中相邻两个所述竖槽之间的间距相等，所述螺母的形状与所述竖槽适配。
[0009]进一步，所述限位部的形状为正六边形。
[0010]进一步，所述滑槽远离底部一端的相对两侧设置有朝所述滑槽内延伸的承载凸台，所述滑动部靠近地面一侧对称开设有承载槽，所述承载凸台与所述承载槽的尺寸适配。
[0011]进一步，所述滑轮组件与所述第一底盘及所述第二底盘靠近地面的一面可拆卸连接。
[0012]进一步，所述滑轮组件的数量为四个，四个所述滑轮组件在所述第一底盘及所述第二底盘上各分别设置两个。
[0013]进一步，所述滑轮组件包括连接凸台及滑轮，所述连接凸台与所述承载部及所述第一底盘靠近地面的一面可拆卸连接。
[0014]进一步，所述拉手包括连接部及受力部，所述连接部与所述第一底盘和/ 或所述第二底盘远离地面的一面可拆卸连接，所述受力部与所述连接部远离所述第一底盘和/或所述第二底盘的一端连接，且所述连接部与所述受力部之间呈夹角。
[0015]与现有技术相比，本技术所提供的汽车零部件搬运固定装置具有以下有益效果：
[0016]通过第一底盘与第二底盘的滑动连接，调整第一底盘与第二底盘之间的相对距离，再利用定位件将调整好的距离进行固定，从而实现汽车零部件搬运固定装置适配不同尺寸汽车零部件的搬运工作。同时，在不进行搬运时，可将第一地盘与第二底盘进行拆卸，节省产地空间。
[0017]以上所述本技术的具体实施方式，并不构成对本技术保护范围的限定。任何根据本技术的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本技术的保护范围内。
附图说明
[0018]图1为本技术一个实施例提供的一种汽车零部件搬运固定装置的结构示意图；
[0019]图2为图1中第一底盘的结构示意图；
[0020]图3为图1中第二底盘的承载部与装载板位置关系示意图；
[0021]图4为图1中第二底盘的第二视角结构示意图；
[0022]图5为图1中拉手的结构示意图；
[0023]图6为图1中定位件的结构示意图；
[0024]图7为图1中伸缩挡板的结构示意图。
具体实施方式
[0025]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0026]请参阅图1
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7，本技术提供的一种汽车零部件搬运固定装置10，用于搬运汽车零部件，其包括第一底盘20、第二底盘30、滑轮组件40、拉手50、定位件60及伸缩挡板70，第一底盘20与第二底盘30滑动连接，滑轮组件40 分别设置于第一底盘20及第二底盘30靠近地面的一面上，拉手50可拆卸的连接于第一底盘20和/或第二底盘30远离滑轮组件40的一面，定位件60用于限定第一底盘20与第二底盘30之间的位移，伸缩挡板70的数量为两个，两个伸缩挡板70分别连接于第一底盘20及第二底盘30远离地面的一面上，以形成围栏，避免零部件在搬运的过程中，从汽车零部件搬运固定装置10上掉落。通过第一底盘20与第二底盘30之间的相对滑动，可调节第一底盘本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车零部件搬运固定装置，用于搬运汽车零部件，其特征在于，包括：第一底盘、第二底盘、滑轮组件、拉手、定位件及两个伸缩挡板，所述第一底盘靠近地面的一面上开设有滑槽，所述滑槽一侧的侧壁上开设有平行于地面并贯穿所述滑槽侧壁的导向槽，所述滑槽与所述导向槽相对一侧的内壁上开设有横槽，所述横槽贯穿所述滑槽的侧壁，且与所述导向槽平行；所述第二底盘包括滑动部、承载部及装载板，所述滑动部上开设有贯穿所述滑动部的定位孔，且所述滑动部与所述滑槽滑动插接，所述承载部连接于所述滑动部远离所述滑槽的一端，且所述承载部远离所述地面的一面与所述第一底盘远离地面的一面平齐；所述承载部远离地面的一面，且远离所述滑槽的一端上开设有装载槽，所述装载槽相对两侧的侧壁上开设有转动孔，所述装载板的一端上设置有转动凸台，所述转动凸台与所述转动孔转动配合，且所述转动凸台与所述转动孔之间设置有扭簧，所述扭簧给所述装载板提供朝远离地面方向转动的弹力；所述装载板远离所述承载部的一面上设置有支架，所述支架远离所述装载板的一端上设置有吸盘，以在所述装载板转动至与地面呈斜坡时，利用所述吸盘吸附于所述地面上，将所述装载板固定；所述吸盘与地面之间的吸力大于所述扭簧提供的弹力；所述滑轮组件分别设置于所述第一底盘及所述第二底盘靠近地面的一面上；所述拉手可拆卸的连接于所述第一底盘和/或所述第二底盘远离所述滑轮组件的一面上；所述定位件包括插接部、螺纹部及限位部，所述插接部与所述定位孔转动插接，并穿过所述导向槽，与所述导向槽滑动配合；所述螺纹部与所述插接部远离所述导向槽的一端连接，位于所述横槽内，且穿过所述横槽与所述横槽滑动配合，并与螺母螺纹配合；所述限位部连接于所述插接部远离所述螺纹部的一端，位于所述滑...
【专利技术属性】
技术研发人员：万宏，江腾耀，王先佩，
申请(专利权)人：武汉盖特威自动化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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