轨道车辆舱室加热方法及系统、冷风机控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提供一种轨道车辆舱室加热方法及系统、冷风机控制方法及系统，轨道车辆舱室加热系统包括第一管路，风扇出风口与舱室进风口之间风路上设置至少部分第一管路、空气电加热装置；冷却路径出口与所述散热器入口之间设置有第一管接头，冷却路径入口与所述散热器的出口之间设置有第二管接头；第一管接头第一口、第二口、第三口分别与冷却路径出口、散热器的入口、第一管路入口对应连通；第二管接头第一口、第二口、第三口分别与冷却路径入口、散热器出口、第一管路出口对应连通；第一管接头第一口与冷却路径出口之间设置有第一泵；第一管接头第一口与第三口之间设置有第一阀门，或第一管接头第三口与第一管路入口之间设置有第一阀门。阀门。阀门。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆舱室加热方法及系统、冷风机控制方法及系统


[0001]本专利技术专利属于轨道车辆舱室系统
，涉及一种新型空调加热系统及其控制方法，特别是一种利用牵引冷却系统废热对司机室进行保暖的空调加热系统及其控制方法。

技术介绍

[0002]全球能源使用量日益增加，能源不断枯竭的严峻问题，使得各行业的节能需求越来越迫切。
[0003]在轨道车辆牵引系统中，变压器、变流柜、柴油机等部件在工作时会产生大量热量。图1为现有的轨道车辆中对牵引系统中被冷却部件进行冷却的结构示意图，其中，散热器112的入口、出口分别与被冷却部件的冷却路径出口171、冷却路径入口172对应连通，散热器112的冷却液经过被冷却部件的冷却管路后，再流回散热器112中。在该冷却回路中，需要通过冷风机111对散热器112进行强迫风冷，从而使得散热器112中的冷却液温度满足较低的温度要求，且需要将热量直接排放到空气中，能源浪费严重。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的问题是针对现有轨道车辆中对牵引系统中的元件进行冷却时能源浪费严重的问题，提供一种轨道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆舱室加热方法，所述轨道车辆中被冷却部件（15）的冷却路径出口（171）、冷却路径入口（172）分别与散热器（112）的入口、出口对应连通；所述轨道车辆中位于轨道车辆舱室上方的位置设置有用于向轨道车辆舱室吹风的风扇（24）；其特征在于：所述轨道车辆中设置有第一管路（27）；至少部分第一管路（27）位于风扇（24）出风口与轨道车辆舱室进风口之间的风路上，所述至少部分第一管路（27）的材料为导热材料；所述风路上还设置有空气电加热装置（26）；所述冷却路径出口（171）与所述散热器（112）的入口之间设置有第一管接头（131），所述冷却路径入口（172）与所述散热器（112）的出口之间设置有第二管接头（132）；所述第一管接头（131）的第一口、第二口、第三口分别与所述冷却路径出口（171）、所述散热器（112）的入口、所述第一管路（27）的入口对应连通；所述第二管接头（132）的第一口、第二口、第三口分别与所述冷却路径入口（172）、所述散热器（112）的出口、所述第一管路（27）的出口对应连通；所述第一管接头（131）的第一口与所述冷却路径出口（171）之间的管路上设置有第一泵（12）；所述第一管接头（131）的第一口与第三口之间设置有第一阀门（21），或所述第一管接头（131）的第三口与所述第一管路（27）的入口之间设置有第一阀门（21）；所述轨道车辆舱室加热方法包括如下步骤：步骤(A)：当轨道车辆舱室有制热需求时，判断被冷却部件（15）是否为工作状态，若判断被冷却部件（15）为工作状态，则执行步骤(B)，否则，关闭第一阀门（21）且启动空气电加热装置（26）；步骤(B)：打开第一阀门（21），且测量轨道车辆舱室温度，调节第一阀门（21）开度，直到轨道车辆舱室温度达到制热需求温度。2.如权利要求1所述的轨道车辆舱室加热方法，其特征在于，若判断第一阀门（21）开度为最大，且判断轨道车辆舱室温度低于制热需求温度，则启动空气电加热装置（26），且逐渐增加空气电加热装置（26）的输出功...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘强，龙源，朱茂华，杨天智，付瑜，刘智远，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：