一种用于排气系统热端的支架总成及排气系统热端技术方案

本实用新型专利技术提供了一种用于排气系统热端的支架总成及排气系统热端。该支架总成包括：至少一个上侧部支架，每个上侧部支架与发动机的排气侧缸体或缸盖连接，且与催化器筒体的侧周面连接；至少一个下侧部支架，与至少一个上侧部支架分别布置在催化器筒体的中心轴线的两侧，每个下侧部支架与发动机的排气侧缸体连接，且与催化器筒体的侧周面连接；底部支架，与发动机的排气侧缸体连接，且与催化器筒体的底面连接；其中，至少一个上侧部支架和至少一个下侧部支架分别沿催化器筒体的轴线方向布置。本实用新型专利技术方案中，用于支撑催化器筒体的支架的数量少，提高了对催化器筒体的支撑度，减小了催化器筒体的振动。了催化器筒体的振动。了催化器筒体的振动。

【技术实现步骤摘要】
一种用于排气系统热端的支架总成及排气系统热端


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种用于排气系统热端的支架总成及排气系统热端。

技术介绍

[0002]车辆的发动机排气系统通常包括热端和冷端，其中热端需要通过支架将其安装到车辆的发动机排气侧。由于催化器和汽油机颗粒捕集器分体设计，导致现有的排气系统热端支架数量较多，并且增压器没有设计支架或采用刚性较大的支架。
[0003]当前的排气系统热端支架在混合动力车辆专用的汽油机上存在如下不足：第一，支架数量多会导致排气系统热端整体布置空间较大，使得汽油机在本已紧张的前舱空间布置难度加大或无法布置；第二，支架数量多导致该排气系统失效概率增加，对排气系统的刚度协调设计难度进一步加大，不利于保证该系统可靠性要求；第三，支架不合理的布置，容易出现由共振或热应力集中导致的开裂。

技术实现思路

[0004]本技术的一个目的在于提高催化器的支撑刚度，从而减小催化器的振动。
[0005]本技术的一个进一步的目的在于提高发动机上下方向的刚度，进一步提高共振频率，使得因共振导致断裂的鲁棒本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于排气系统热端的支架总成，其特征在于，所述排气系统热端包括催化器筒体，所述支架总成包括：至少一个上侧部支架，每个所述上侧部支架与发动机的排气侧缸体或缸盖连接，且与所述催化器筒体的侧周面连接；至少一个下侧部支架，与所述至少一个上侧部支架分别布置在所述催化器筒体的中心轴线的两侧，每个所述下侧部支架与所述发动机的所述排气侧缸体连接，且与所述催化器筒体的所述侧周面连接；底部支架，与所述发动机的所述排气侧缸体连接，且与所述催化器筒体的底面连接；其中，所述至少一个上侧部支架和所述至少一个下侧部支架分别沿所述催化器筒体的轴线方向布置。2.根据权利要求1所述的支架总成，其特征在于，所述上侧部支架构造成U形，包括第一侧臂、第二侧臂和连接于所述第一侧臂和所述第二侧臂之间的第一连接部，所述第一侧臂和所述第二侧臂均与所述催化器筒体连接，所述第一连接部与所述发动机的所述排气侧缸体或缸盖连接。3.根据权利要求2所述的支架总成，其特征在于，所述第一侧臂和所述第二侧臂的与所述催化器筒体连接的一端形成有第一弯折部，所述第一弯折部为分体式结构。4.根据权利要求3所述的支架总成，其特征在于，所述上侧部支架的数量为多个，多个所述上侧部支架中至少两个所述上侧部支架的所述第一弯折部的弯折角度不同，且至少两个所述上侧部支架的所述第一侧臂或所述第二侧臂的长度不同。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的支架总成，其特征在于，所述下侧部支架包括第一U形支架和分别连接在所述第一U形支...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄政，陆益斌，毛一舟，陈敏治，蓝军，李云涛，刘向峰，杨建，王瑞平，肖逸阁，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：