车辆到达路口的交通灯控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术实施例公开了一种车辆到达路口的交通灯控制装置，其特征在于，包括运算控制器与检测设备，所述运算控制器与检测设备通过控制平台双向通讯连接，所述运算控制器包括获取单元、识别单元、反馈单元、通讯单元，本申请的实现方法的装置，通过将红绿灯智能控制器安装在车内，通过实时检测车辆到达信号，红绿灯智能控制器根据这些车辆到达信号，控制红绿灯的切换，从而不受相交叉道口的限制，琐碎又城乡没有红绿灯的路口，都能得到红绿灯的安全提示或者语音提示，也可称为移动红绿灯或看不见的红绿灯；增加流量，节约电能。节约电能。节约电能。

【技术实现步骤摘要】
车辆到达路口的交通灯控制装置


[0001]本技术实施例涉及道路交通管理
，具体涉及车辆到达路口的交通灯控制装置。

技术介绍

[0002]现在的车辆到达路口的交通灯控制是采用红绿灯来实现的，红绿灯是按照预设周期在红灯、绿灯、黄灯之间进行切换的，每个方向的绿灯和红灯持续的时间是固定的。白天是车辆较多，各个道路方向的绿灯和红灯循环导通，不能够分辨有没有车辆，绿灯、黄灯、红灯依次点亮，影响车流量，同时浪费电能，有时其他车道没有车辆筒型，面临红灯亮时，也要等待绿灯亮了才能通行。
[0003]现有的红绿灯只是安装在车辆比较多的路口，大多数的路口没有红绿灯，只能是遇到相交叉的道路开慢车，减速车，幸运车，危险车，影响人们的人身安全。

技术实现思路

[0004]为此，本技术实施例提供一种车辆到达路口的交通灯控制装置，以解决现有技术中由于交通路口的交通灯设置的时间是固定的或者没有交通灯的情况下而导致的即使相交路口交叉方向没有车辆通行也同样需要等待交通灯运行完固定时间后才能通行的弊端以及无交通灯管理下无序通行可能危害人身安全的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术的实施方式提供如下技术方案：
[0006]本技术实施例提供了一种车辆到达路口的交通灯控制装置，包括运算控制器与检测设备，所述运算控制器与检测设备通过控制平台双向通讯连接，所述运算控制器包括
[0007]获取单元：用于获取车辆以及行人或移动车辆的位置信息，根据位置信息确认是否处于道路的预设距离内；
[0008]识别单元：根据获取的位置信息，判断获取到的信息是来自于车辆或者行人或移动车辆中的其中一个或者多个；
[0009]反馈单元：用于将获取并识别处理的位置信息反馈至检测设备，通过检测设备的处理，确认通行状态；
[0010]通讯单元：用于发射和接收信号；
[0011]其中，获取单元为位移处理芯片，识别单元为信号处理芯片，反馈单元为反馈电路，通讯单元为通讯装置，包括信号发射器和信号接收器，所述信号接收器通过信号放大器连接A/D转换器，所述A/D转换器依次连接位移处理芯片、信号处理芯片以及D/A转换器，所述D/A转换器通过反馈电路连接所述信号发射器。
[0012]进一步地，所述控制平台包括控制主机与操作装置，其通过双通道数据线连接运算控制器的信号处理芯片以及检测设备，所述控制主机内设置存储装置，所述存储装置包括导航地图、卫星地图或者卫星定位中的一种或者多种。
[0013]进一步地，所述检测设备为红绿灯智能控制器，该红绿灯智能控制器由开关电路、卫星定位电路、红绿灯变换电路、通讯电路以及控制电路组成，其中卫星定位电路为公共电路；
[0014]其中所述开关电路与通讯电路为嵌入式基础电路。
[0015]进一步地，所述红绿灯智能控制器中，包括与或非门逻辑电路其中或门有多个输入端和一个输出端；与门，两个输入端都是高平才输出高平，非门输入高电平，输出低电平，输入输出反向，三极管和电容器可以设定任意时间的延时电路。
[0016]进一步地，所述定位电路为公共电路结构，其直接或者间接连接所述位移处理芯片，接收位置信息，由并列设置的一与门和一或非门控制，由并列的一或门输出。
[0017]进一步地，所述红绿灯变换电路包括三个或门分别对应的指示灯，或门与对应的指示灯之间设置计时电路触发导通；
[0018]进一步地，所述通讯电路设置为两组接收端和发射端，通过计时电路触发通讯。
[0019]进一步地，所述控制电路包括总的或门电路分别对应多路到输出或非门电路结构，控制单路电路的导通状态。
[0020]在本技术车辆到达路口的交通灯控制装置的实现方法中，包括如下步骤
[0021]信息确认，检测预通行车道及相对通行车道的状态信息，根据接收到状态信息调整并回馈通行状态信号；
[0022]所述预通行车道的状态信息为设置的预设距离内车辆驶入信息，相对通行车道的状态信息为人行横道的行人信息，该相对通行车道上的车辆接收预通行车道上的车辆驶入预设距离的信息，所述信息包含所有预通行车道上的车辆驶入对应的预设距离的位置、速度及时间；
[0023]通行管理，根据相对通行车道上的车辆根据接收到的预设距离内的车辆任意信息，判断该信息的通行状态发出通行变换信号，确认所在车道的位置关系，根据切换通行准许信号，并设定最大间隔时间，并根据预设距离内的车辆信息以及最大间隔时间确认最大间隔时间的切换；
[0024]其中，相对通行车道上的车辆的通行管理的方法包括：
[0025]接收预通行车道上的车辆的行驶信息，确认通行状态，如果处于通行状态，则变换通行信号，等待通行，如果预通行车道上的车辆为待通行状态或者已经到达最大间隔时间，则通行状态信号不变，继续通行；
[0026]该预通行车道上的车辆为相交行驶的车道上的车辆，即相对通行车道上的车辆与预通行车道上的车辆的通行状态信号相反。
[0027]进一步地，所述根据接收到的预设距离内的车辆任意信息，判断该信息的通行状态发出通行变换信号的方法包括：所述预设距离内有车辆驶入的车道为预通行车道，当与所述预通行车道交叉或者冲突的其他车道无车辆正在通行时，所述相对通行车道上的车辆的通行状态为可通行状态，同时保持所述其他车道的通行状态为禁止通行，当与所述与同行车道交叉或者冲突的其他车道有车辆正在通行时，所述相对通行车道上的车辆的通行状态为禁止通行状态，且相互之间均显示最大间隔时间开始计时。
[0028]进一步地，所述最大间隔时间包括第一与预设时间和第二预设时间，在所述第一预设时间持续到设定的最大值，即允许通行或者禁止通行的最长时间，切换为第二预设时
间，该第二预设时间为允许通行时间和禁止通行时间的过渡时间段；
[0029]其中，第一预设时间的时间间隔为20秒
‑
40秒，第二预设时间的间隔为3秒，若第一预设时间内，相对通行车道上的车辆接收到预通行车道上的预设距离内没有车辆，相对通行车道上的车辆切换为通行状态。
[0030]进一步地，在所述相对通行车道上的车辆能够持续通过路口的方法中，相对通行车道上的车辆行驶到距离路口交叉处的预设距离时，所述相对通行车道上的车辆接收预通行车道上的车辆相对其所在车道的信号，该信号维持到所述车辆通过交叉路口，所述相对通行车道上的车辆过了交叉路口后，停止接收信号并恢复预通行车道上的车辆的通行信号。
[0031]进一步地，检测所述相对通行车道的状态信息包括，接收人行横道上的行人或移动车辆进入人行横道范围的信息，根据行人或移动车辆穿行信号将行人或移动车辆的通行状态进行切换，所述通行状的切换根据行人或移动车辆步入人行横道的时间确定。
[0032]进一步地，所述行人或移动车辆通行路口的方法包括，接收交叉通行的相对通行车道上的车辆和预通行车道上的车辆驶入预设距离的信息，根据该信息判断对应行驶车辆状态，切换行人或移动车辆的通行状态；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆到达路口的交通灯控制装置，其特征在于，包括运算控制器与检测设备，所述运算控制器与检测设备通过控制平台双向通讯连接，所述运算控制器包括获取单元：用于获取车辆以及行人或移动车辆的位置信息，根据位置信息确认是否处于道路的预设距离内；识别单元：根据获取的位置信息，判断获取到的信息是来自于车辆或者行人或移动车辆中的其中一个或者多个；反馈单元：用于将获取并识别处理的位置信息反馈至检测设备，通过检测设备的处理，确认通行状态；通讯单元：用于发射和接收信号；其中，获取单元为位移处理芯片，识别单元为信号处理芯片，反馈单元为反馈电路，通讯单元为通讯装置，包括信号发射器和信号接收器，所述信号接收器通过信号放大器连接A/D转换器，所述A/D转换器依次连接位移处理芯片、信号处理芯片以及D/A转换器，所述D/A转换通过反馈电路器连接所述信号发射器。2.如权利要求1所述的车辆到达路口的交通灯控制装置，其特征在于，所述控制平台包括控制主机与操作装置，其通过双通道数据线连接运算控制器的信号处理芯片以及检测设备，所述控制主机内设置存储装置，所述存储装置包括导航地图、卫星地图或者卫星定位中的一种或者多种。3.如权利要求2所述的车辆到达路口的交通灯控制装置，其特征在于，所述检测设备为红绿...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋宝芹，
申请(专利权)人：宋宝芹，
类型：新型
国别省市：