本实用新型专利技术涉及一种调节装置及中控屏安装结构，包括：第一调节模组包括第一伸缩驱动单元和第一万向旋转单元，第一伸缩驱动单元与第一万向旋转单元连接，第一万向旋转单元用于与中控屏幕连接；第二调节模组包括第二伸缩驱动单元和第二万向旋转单元，第二伸缩驱动单元与第二万向旋转单元连接，第二万向旋转单元用于与中控屏幕连接；第三调节模组包括第三伸缩驱动单元和第三万向旋转单元，第三伸缩驱动单元与第三万向旋转单元连接。本方案的调节装置能够根据驾乘人员的需要，实现驱动中控屏幕进行移动、左右旋转或者上下翻转，具备很强的灵活性和适用能力，能够大大提升驾乘人员的对于中控屏幕的使用体验以及对车辆的驾乘体验。中控屏幕的使用体验以及对车辆的驾乘体验。中控屏幕的使用体验以及对车辆的驾乘体验。
【技术实现步骤摘要】
调节装置及中控屏安装结构
[0001]本技术涉及汽车配件
，特别是涉及一种调节装置及中控屏安装结构。
技术介绍
[0002]现如今，汽车已逐步走入老百姓的家庭，作为一种交通工具，给人们的生活、工作带来了很大的便利。且随着人们对于生活品质和消费体验要求的提高，仅具备基本驾乘功能的汽车已很难满足人们多样化需求，科技感和智能化的汽车慢慢受到消费者的青睐，比较突出的表现在于驾驶室装备有中控屏，驾乘人员通过操作中控屏可进行音乐播放、氛围灯选调、地图导航等功能设定，满足多样化需求。
[0003]然而，目前市面上大多数的汽车上的中控屏都是固定安装的，缺乏人性化的设计，导致不同身材和使用需求的驾乘人员使用中控屏时，操作位置偏远或偏近而操作不便，观察角度存在偏斜而需要长时间侧身或扭头，极大地影响了中控屏的使用体验和汽车的驾乘体验。
技术实现思路
[0004]基于此，有必要提供一种调节装置及中控屏安装结构，旨在解决现有技术中控屏的位置和角度不可调，无法满足不同用户使用需求，影响使用体验的问题。
[0005]一方面，本申请提供一种调节装置，所述调节装置包括：
[0006]第一调节模组，所述第一调节模组包括第一伸缩驱动单元和第一万向旋转单元，所述第一伸缩驱动单元与所述第一万向旋转单元连接，所述第一万向旋转单元用于与中控屏幕连接；
[0007]第二调节模组，所述第二调节模组包括第二伸缩驱动单元和第二万向旋转单元，所述第二伸缩驱动单元与所述第二万向旋转单元连接，所述第二万向旋转单元用于与所述中控屏幕连接；以及
[0008]第三调节模组，所述第三调节模组包括第三伸缩驱动单元和第三万向旋转单元，所述第三伸缩驱动单元与所述第三万向旋转单元连接，所述第三万向旋转单元用于与所述中控屏幕连接；其中，所述第一调节模组、所述第二调节模组和所述第三调节模组呈三角形结构分布，且所述第一调节模组、所述第二调节模组和所述第三调节模组的其中任一能够单独伸缩动作或者至少两个能够相互协同伸缩动作。
[0009]上述方案的调节装置应用于中控屏幕的安装场合中，具体是中控屏幕通过调节装置安装到汽车车体中，并且使安装后的中控屏幕的位置和角度可调。具体而言，使用时，第一调节模组、第二调节模组和第三调节模组分别安装到车体上，并使三者配合形成三角形结构排布，具体地是第一伸缩驱动单元通过第一万向旋转单元与中控屏幕相连，第二伸缩驱动单元通过第二万向旋转单元与中控屏幕相连，第三伸缩驱动单元通过第三万向旋转单元与中控屏幕相连。当驾乘人员需要使中控屏幕靠近或远离自己时，控制第一伸缩驱动单
元、第二伸缩驱动单元和第三伸缩驱动单元朝靠近或远离驾乘人员的方向同向输出伸缩驱动力，中控屏幕便会靠近或远离驾乘人员移动，达到调节中控屏幕的使用位置目的；而当驾乘人员需要调节中控屏幕的角度时，控制第一伸缩驱动单元、第二伸缩驱动单元和第三伸缩驱动单元的其中任一单独伸缩动作或者任一两个协同伸缩动作(驱动方向可以相同或者相反)，此时中控屏幕便可以进行左右旋转或者上下翻转调节，以满足不同用户对于观察角度的需求。也即相较于现有技术而言，本方案的调节装置能够根据驾乘人员的需要，实现驱动中控屏幕进行移动、左右旋转或者上下翻转，具备很强的灵活性和适用能力，能够大大提升驾乘人员的对于中控屏幕的使用体验以及对车辆的驾乘体验。
[0010]下面对本申请的技术方案作进一步的说明：
[0011]在其中一个实施例中，所述第一伸缩驱动单元、所述第二伸缩驱动单元和所述第三伸缩驱动单元能够同步同向输出伸缩驱动力，以带动所述中控屏幕进行伸缩平移。
[0012]在其中一个实施例中，所述第二伸缩驱动单元保持静止，所述第一伸缩驱动单元和所述第三伸缩驱动单元输出相反方向的伸缩驱动力，以带动所述中控屏幕进行左右旋转。
[0013]在其中一个实施例中，所述第一伸缩驱动单元和所述第三伸缩驱动单元保持静止，所述第二伸缩驱动单元输出伸缩驱动力，以带动所述中控屏幕进行上下翻转；或者
[0014]所述第二伸缩驱动单元保持静止，所述第一伸缩驱动单元和所述第三伸缩驱动单元输出同步且同向的伸缩驱动力，以带动所述中控屏幕进行上下翻转；或者
[0015]所述第一伸缩驱动单元和所述第三伸缩驱动单元同步且同向输出第一方向的第一伸缩驱动力，所述第二伸缩驱动单元输出第二方向的第二伸缩驱动力，其中所述第一方向与所述第二方向相反，且所述第一伸缩驱动力大于或小于所述第二伸缩驱动力。
[0016]在其中一个实施例中，所述第一伸缩驱动单元、所述第二伸缩驱动单元和所述第三伸缩驱动单元均包括伸缩驱动件、传动组件和伸缩执行组件，所述伸缩驱动件与所述传动组件驱动连接，所述传动组件与所述伸缩执行组件传动连接，所述伸缩执行组件与所述中控屏幕传动连接。
[0017]在其中一个实施例中，所述伸缩驱动件设置为电机，所述传动组件设置为齿轮传动箱，所述伸缩执行组件包括伸缩丝杆和套接于所述伸缩丝杆外部的螺纹套，所述伸缩丝杆与所述齿轮传动箱连接并可沿轴线旋转，所述螺纹套能够在所述伸缩丝杆上沿轴线方向往复滑移。
[0018]在其中一个实施例中，所述第一万向旋转单元、所述第二万向旋转单元和所述第三万向旋转单元包括安装座和万向球头，所述安装座凹设有球面槽，所述万向球头可转动地插接于所述球面槽内。
[0019]在其中一个实施例中，所述调节装置还包括第一连接板，所述中控屏幕通过所述第一连接板与所述第一万向旋转单元、所述第二万向旋转单元以及所述第三万向旋转单元活动连接。
[0020]在其中一个实施例中，所述调节装置还包括第二连接板，所述第一伸缩驱动单元、所述第二伸缩驱动单元和所述第三伸缩驱动单元通过所述第二连接板与车体组装固定。
[0021]另一方面，本申请还提供一种中控屏安装结构，其包括：
[0022]车体；
[0023]如上所述的调节装置，所述调节装置设置于所述车体上；以及
[0024]中控屏幕，所述中控屏幕与所述调节装置连接。
附图说明
[0025]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本技术一实施例所述的调节装置的结构示意图；
[0028]图2为图1另一视角的结构示意图；
[0029]图3为图1又一视角的结构示意图；
[0030]图4为图3的后视结构示意图。
[0031]附图标记说明：
[0032]10、调节装置；10、第一调节模组；11、第一伸缩驱动单元；12、第一万向旋转单元；20、第二调节模组；21、第本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种调节装置，其特征在于，所述调节装置包括：第一调节模组，所述第一调节模组包括第一伸缩驱动单元和第一万向旋转单元，所述第一伸缩驱动单元与所述第一万向旋转单元连接，所述第一万向旋转单元用于与中控屏幕连接；第二调节模组，所述第二调节模组包括第二伸缩驱动单元和第二万向旋转单元，所述第二伸缩驱动单元与所述第二万向旋转单元连接，所述第二万向旋转单元用于与所述中控屏幕连接；以及第三调节模组，所述第三调节模组包括第三伸缩驱动单元和第三万向旋转单元，所述第三伸缩驱动单元与所述第三万向旋转单元连接，所述第三万向旋转单元用于与所述中控屏幕连接；其中，所述第一调节模组、所述第二调节模组和所述第三调节模组呈三角形结构分布，且所述第一调节模组、所述第二调节模组和所述第三调节模组的其中任一能够单独伸缩动作或者至少两个能够相互协同伸缩动作。2.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述第一伸缩驱动单元、所述第二伸缩驱动单元和所述第三伸缩驱动单元能够同步同向输出伸缩驱动力，以带动所述中控屏幕进行伸缩平移。3.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述第二伸缩驱动单元保持静止，所述第一伸缩驱动单元和所述第三伸缩驱动单元输出相反方向的伸缩驱动力，以带动所述中控屏幕进行左右旋转。4.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述第一伸缩驱动单元和所述第三伸缩驱动单元保持静止，所述第二伸缩驱动单元输出伸缩驱动力，以带动所述中控屏幕进行上下翻转；或者所述第二伸缩驱动单元保持静止，所述第一伸缩驱动单元和所述第三伸缩驱动单元输出同步且同向的伸缩驱动力，以带动所述中控屏幕进行上下翻转；或者所述第一伸缩驱动单元和所述第三伸缩驱动单元同步且同向输出第一方向的...
【专利技术属性】
技术研发人员：李源军，唐伟航，胡超怡，
申请(专利权)人：广东东箭汽车智能系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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