一种区域多制式轨道交通区间拥挤系数计算方法及系统技术方案

本发明专利技术提出一种区域多制式轨道交通区间拥挤系数计算方法与系统，该方法包括：获取轨道交通区间内的当前总客流量，以及各类型列车的理论总承载量，根据当前总客流量及理论总承载量计算得到当前总承载率；根据当前总承载率以及在轨道交通区间内的旅客平均停留时间计算得到当前总拥挤系数；获取在轨道交通区间内各类型列车在所有站点的预承载总客流人数以及总到站客流人数；根据当前总拥挤系数构建得到总拥挤系数的目标函数，并将预承载总客流人数以及总到站客流人数输入至总拥挤系数的目标函数中进行计算迭代，以得到动态预测后的总拥挤系数。本发明专利技术可对区域多制式轨道交通区间的拥挤系数进行动态预测计算，以更好地指导实际交通管理。实际交通管理。实际交通管理。

【技术实现步骤摘要】
一种区域多制式轨道交通区间拥挤系数计算方法及系统


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，特别涉及一种区域多制式轨道交通区间拥挤系数计算方法及系统。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
[0003]具体的，常见的多制式轨道交通包括：传统铁路（国家铁路、城际铁路和市域铁路）、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统（跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统）和旅客自动捷运系统等。在交通运输领域中，交通的拥挤情况一直是人们所关注的焦点，将直接影响着乘客的交通出行体验。因此，需要对轨道交通拥挤系数进行合理地计算。
[0004]目前，现有技术中部分的拥挤系数的计算方式，只能计算出静态的拥挤系数，而无法进行动态地预测计算，无法很好地对未来一段时间内可能出现的交通高峰情况作出及时有效的交通调度准备。

技术实现思路

[0005]鉴于上述状况，本专利技术的主要目的是为了提出一种区域多制式轨道交通区间拥挤系数计算方法及系统，以解决上述技术问题。
[0006]本专利技术实施例提供了一种区域多制式轨道交通区间拥挤系数计算方法，其中，所述方法包括如下步骤：步骤一、获取轨道交通区间内的当前总客流量，以及轨道交通区间内所包含的各类型列车的理论总承载量，根据所述当前总客流量及所述理论总承载量计算得到当前总承载率；步骤二、根据所述当前总承载率以及在轨道交通区间内的旅客平均停留时间计算得到当前总拥挤系数；步骤三、获取在轨道交通区间内各类型列车在所有站点的预承载总客流人数以及总到站客流人数；步骤四、根据所述当前总拥挤系数构建得到总拥挤系数的目标函数，并将所述预承载总客流人数以及所述总到站客流人数输入至所述总拥挤系数的目标函数中进行计算迭代，以得到动态预测后的总拥挤系数。
[0007]本专利技术提出一种区域多制式轨道交通区间拥挤系数计算方法，首先获取轨道交通区间内的当前总客流量，以及轨道交通区间内所包含的各类型列车的理论总承载量，计算得到当前总承载率；进而根据当前总承载率计算得到当前总拥挤系数，再获取在轨道交
通区间内各类型列车在所有站点的预承载总客流人数以及总到站客流人数，最后根据当前总拥挤系数构建得到总拥挤系数的目标函数，进而对目标函数进行计算迭代以得到动态预测后的总拥挤系数。由于本专利技术所计算得到的总拥挤系数是根据实际交通运营情况进行动态计算得到的，并且可实现对未来一段时间的交通运营进行预测，满足了交通调度指导的应用需求。
[0008]所述一种区域多制式轨道交通区间拥挤系数计算方法，其中，在所述步骤一中，所述当前总客流量表示为：其中，为所述当前总客流量，表示轨道交通列车的类型种类，表示轨道交通区间序号，表示在轨道交通区间内特定种类的轨道交通列车对应的列车总数，表示在轨道交通区间内特定种类的轨道交通列车的列车序号，表示在轨道交通区间内的第种轨道交通列车对应的当前子客流量，。
[0009]所述一种区域多制式轨道交通区间拥挤系数计算方法，其中，在所述步骤一中，所述理论总承载量表示为：其中，表示所述理论总承载量，表示在轨道交通区间内的第种轨道交通列车对应的最大子承载量；所述当前总承载率表示为：所述当前总承载率表示为：表示在轨道交通区间内对应的当前总承载率。
[0010]所述一种区域多制式轨道交通区间拥挤系数计算方法，其中，在所述步骤二中，所述当前总拥挤系数表示为：其中，表示在轨道交通区间内的当前总拥挤系数，表示人均占有面积的校正因子，表示在轨道交通区间内的当前旅客人均占有面积，表示在轨道交通区间内的标准人均占有面积，表示旅客平均停留时间校正因子，表示旅客平均停留时间，表示旅客平均停留时间基准时长。
[0011]所述一种区域多制式轨道交通区间拥挤系数计算方法，其中，在所述步骤四中，构建得到的所述总拥挤系数的目标函数表示为：其中，表示在轨道交通区间内动态预测后的总拥挤系数，表示在轨道交通区间内各类型列车在所有站点的预承载总客流人数，表示在轨道交通区间内各类型列车在所有站点的总到站客流人数，表示在轨道交通区间内各类型列车在所有站点的平均总客流人数，表示在轨道交通区间内各类型列车的当前平均运行时间，表示在轨道交通区间内列车的最长运行时间。
[0012]所述一种区域多制式轨道交通区间拥挤系数计算方法，其中，所述方法还包括：获取轨道交通区间内各列车分别对应的当前子客流量，根据各所述当前子客流量与所述当前总客流量计算得到各列车对应的承载权重值；根据各个所述承载权重值计算得到平均承载权重值，并根据最大的承载权重值与所述平均承载权重值计算得到最大权重差值比；当判断到所述当前总承载率大于预设总承载率阈值，且所述最大权重差值比超出当前列车对应的过载负荷比范围，则对各类型列车的客流运输进行调度调节。
[0013]所述一种区域多制式轨道交通区间拥挤系数计算方法，其中，第种类型第列的轨道交通列车对应的承载权重值表示为，在轨道交通区间内的所有列车的平均承载权重值表示为，最大的承载权重值表示为，当前列车对应的过载负荷比范围表示为，其中，表示过载负荷临界值，表示过载负荷最大值；最大权重差值比表示为；对各类型列车的客流运输进行调度调节包括在同类型列车之间进行调度以及在不同类型列车之间进行调度。
[0014]所述一种区域多制式轨道交通区间拥挤系数计算方法，其中，在同类型列车之间进行调度的方法包括如下步骤：获取在轨道交通区间内第种类型中第列的列车对应的承载权重值，并计算得到第种类型的所有列车对应的平均承载权重值；根据第种类型中第列列车对应的承载权重值与第种类型的所有列车对
应的平均承载权重值，计算得到第列的列车对应的第一承载权重差值；将所述第一承载权重差值与在轨道交通区间内的第种轨道交通列车对应的当前子客流量相乘，以得到对应的第一差额客流调度人数，并根据所述第一差额客流调度人数进行调度。
[0015]所述一种区域多制式轨道交通区间拥挤系数计算方法，其中，在不同类型列车之间进行调度的方法包括如下步骤：确定在轨道交通区间内第种类型的所有列车对应的承载权重值，并计算得到轨道交通区间内所有类型所有列车对应的平均承载权重值 ；根据轨道交通区间内第种类型的所有列车对应的承载权重值与轨道交通区间内所有类型所有列车对应的平均承载权重值 ，计算得到第种类型的所有列车对应的第二承载权重差值；根据所述第二承载权重差值、所述当前总客流量以及在轨道交通区间内调度产生的票价补贴预算额计算得到第二差额客流调度人数，并根据所述第二差额客流调度人数进行调度；其中，所述第二差额客流调度人数的表达式为：其中，表示在轨道交通区间内种不同类型的列车之间进行换乘时单个站点区间之间票价差额，表示在轨道交通区间内种不同类型的列车之间换乘时对应的站点区间数量，轨道交通列车类型包括三种，表示从第一类型轨道交通列车换乘为第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种区域多制式轨道交通区间拥挤系数计算方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：步骤一、获取轨道交通区间内的当前总客流量，以及轨道交通区间内所包含的各类型列车的理论总承载量，根据所述当前总客流量及所述理论总承载量计算得到当前总承载率；步骤二、根据所述当前总承载率以及在轨道交通区间内的旅客平均停留时间计算得到当前总拥挤系数；步骤三、获取在轨道交通区间内各类型列车在所有站点的预承载总客流人数以及总到站客流人数；步骤四、根据所述当前总拥挤系数构建得到总拥挤系数的目标函数，并将所述预承载总客流人数以及所述总到站客流人数输入至所述总拥挤系数的目标函数中进行计算迭代，以得到动态预测后的总拥挤系数。2.根据权利要求1所述的一种区域多制式轨道交通区间拥挤系数计算方法，其特征在于，在所述步骤一中，所述当前总客流量表示为：其中，为所述当前总客流量，表示轨道交通列车的类型种类，表示轨道交通区间序号，表示在轨道交通区间内特定种类的轨道交通列车对应的列车总数，表示在轨道交通区间内特定种类的轨道交通列车的列车序号，表示在轨道交通区间内的第种轨道交通列车对应的当前子客流量，。3.根据权利要求2所述的一种区域多制式轨道交通区间拥挤系数计算方法，其特征在于，在所述步骤一中，所述理论总承载量表示为：其中，表示所述理论总承载量，表示在轨道交通区间内的第种轨道交通列车对应的最大子承载量；所述当前总承载率表示为：所述当前总承载率表示为：表示在轨道交通区间内对应的当前总承载率。4.根据权利要求3所述的一种区域多制式轨道交通区间拥挤系数计算方法，其特征在于，在所述步骤二中，所述当前总拥挤系数表示为：
其中，表示在轨道交通区间内的当前总拥挤系数，表示人均占有面积的校正因子，表示在轨道交通区间内的当前旅客人均占有面积，表示在轨道交通区间内的标准人均占有面积，表示旅客平均停留时间校正因子，表示旅客平均停留时间，表示旅客平均停留时间基准时长。5.根据权利要求4所述的一种区域多制式轨道交通区间拥挤系数计算方法，其特征在于，在所述步骤四中，构建得到的所述总拥挤系数的目标函数表示为：其中，表示在轨道交通区间内动态预测后的总拥挤系数，表示在轨道交通区间内各类型列车在所有站点的预承载总客流人数，表示在轨道交通区间内各类型列车在所有站点的总到站客流人数，表示在轨道交通区间内各类型列车在所有站点的平均总客流人数，表示在轨道交通区间内各类型列车的当前平均运行时间，表示在轨道交通区间内列车的最长运行时间。6.根据权利要求5所述的一种区域多制式轨道交通区间拥挤系数计算方法，其特征在于，所述方法还包括：获取轨道交通区间内各列车分别对应的当前子客流量，根据各所述当前子客流量与所述当前总客流量计算得到各列车对应的承载权重值；根据各个所述承载权重值计算得到平均承载权重值，并根据最大的承载权重值与所述平均承载权重值计算得到最大权重差值比；当判断到所述当前总承载率大于预设总承载率阈值，且所述最大权重差值比超出当前列车对应的过载负荷比范围，则对各类型列车的客流运输进行调度调节。7.根据权利要求6所述的一种区域多制式轨道交通区间拥挤系数计算方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢子若，郭诗颍，
申请(专利权)人：华东交通大学，
类型：发明
国别省市：