一种两档式燃油泵供油装置及具有其的车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种两档式燃油泵供油装置及具有其的车辆，包括蓄电池、燃油泵、电阻以及继电器，所述燃油泵的一端与所述蓄电池的一个电极相连，另一端和所述电阻的一端相连，所述电阻的另一端和所述蓄电池的另一个电极相连，所述继电器与所述电阻并联，在所述继电器断开时所述燃油泵与所述电阻串联，在所述继电器闭合时所述电阻短路。本实用新型专利技术能够实现怠速工况下燃油泵低转速工作，既可以降低燃油泵工作噪声，又可以实现按需供油，降低成本。降低成本。降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种两档式燃油泵供油装置及具有其的车辆


[0001]本技术涉及汽车发动机
，具体涉及一种两档式燃油泵供油装置及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车整车隔音效果不断提高，发动机噪音控制水平不断提升，燃油泵噪音已成为怠速工况下整车噪音的主要声源之一。
[0003]目前整车燃油泵采用恒压非按需供油和按需供油两种模式，其中恒压非按需供油模式怠速下燃油泵也按最大功率运行，致使怠速下的燃油泵噪音凸显。按需供油模式通过PWM控制器实现按需供油，根据发动机的工况适时提供相应的油量，怠速工况下燃油泵供油量较小，此时转速较低，燃油泵噪声较小，由于需要PWM控制器实现按需供油，成本较高。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提供一种两档式燃油泵供油装置及具有其的车辆，实现怠速工况下燃油泵低转速工作，既可以降低燃油泵工作噪声，又可以实现按需供油，降低成本。
[0005]本技术提供的一种两档式燃油泵供油装置，包括蓄电池、燃油泵、电阻以及继电器，所述燃油泵的一端与所述蓄电池的一个电极相连，另一端和所述电阻的一端相连，所述电阻的另一端和所述蓄电池的另一个电极相连，所述继电器与所述电阻并联，在所述继电器断开时所述燃油泵与所述电阻串联，在所述继电器闭合时所述电阻短路。
[0006]进一步地，还包括传感器以及控制单元，所述传感器安装在发动机上并与所述控制单元连接，所述传感器用于将采集到的发动机转速信号发送给所述控制单元。
[0007]进一步地，所述控制单元与所述继电器连接，所述控制单元用于根据所述发动机转速判断所述发动机当前所处的工况，并控制所述继电器的断开或闭合。
[0008]进一步地，当所述发动机的转速低于设定转速N时，所述继电器断开，所述燃油泵以低转速工作。
[0009]进一步地，当所述发动机的转速高于设定转速N时，所述继电器闭合，所述燃油泵以高转速工作。
[0010]进一步地，所述设定转速N＝1.2N0，其中，N0为怠速工况下发动机的转速。
[0011]进一步地，所述燃油泵以低转速工作时，所述燃油泵的设定供电电压V＝1.2V0，其中，V0是根据发动机转速为设定转速N时计算出的所述燃油泵的供电电压。
[0012]本技术还提供了一种车辆，包括如上所述的一种两档式燃油泵供油装置。
[0013]与现有的技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
[0014]本技术提供的一种两档式燃油泵供油装置及具有其的车辆，主要通过控制继电器的断开使电阻与燃油泵串联实现怠速工况下燃油泵低转速工作，或通过控制继电器的闭合使电阻短路实现燃油泵高转速工作，既可以降低怠速工况燃油泵的工作噪声，提升燃
油泵使用寿命，又可以实现按需供油，减少成本。相比恒压非按需供油模式，本技术怠速工况下燃油泵工作转速较低，燃油泵工作噪声小；相比按需供油模式，本技术不需要PWM控制器即可实现怠速工况下燃油泵低转速工作，只需通过串联一电阻即可实现怠速工况下燃油泵低转速工作，成本更低。
附图说明
[0015]图1为本技术一种两档式燃油泵供油装置的结构连接示意图；
[0016]图2为本技术一种两档式燃油泵供油装置的工作流程图。
[0017]其中：10
‑
蓄电池；20
‑
燃油泵；30
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电阻；40
‑
继电器；50
‑
传感器；60
‑
控制单元。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，本描述中指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]请参图1，本技术提供的一种两档式燃油泵供油装置，包括蓄电池10、燃油泵20、电阻30、继电器40、传感器50以及控制单元60，燃油泵20的一端和蓄电池10的正极相连，另一端和电阻30的一端相连，电阻30的另一端和蓄电池10的负极相连。传感器50安装在发动机上，并与控制单元60连接，传感器50将采集到的发动机转速信号发送给控制单元60。控制单元60与继电器40连接，控制单元60接收发动机转速信号并根据发动机转速分析判断发动机当前所处的工况，根据发动机当前所处的工况控制继电器40的通断。继电器40和电阻30并联，当继电器40处于断开的状态，燃油泵20和电阻30串联，燃油泵20以低转速工作，当继电器40处于闭合的状态，电阻30短路，燃油泵20以高转速工作。
[0021]在本技术的两档式燃油泵供油装置在工作之前，需进行几项准备工作，具体如下：
[0022]第一步：预设燃油泵20高低转速切换时对应的发动机转速N；
[0023]根据目标车型怠速工况的发动机转速N0，设定燃油泵20高低转速切换时对应的发动机转速N，即发动机的设定转速N，出于冗余的考虑，将N设计为N0的1.2倍，即N＝1.2N0。
[0024]第二步：计算燃油泵20的供油量L；
[0025]根据第一步中设定的燃油泵20高低转速切换时对应的发动机转速N，再根据发动机排量等参数，计算发动机设定转速N对应的燃油泵20供油量L。
[0026]第三步：设计燃油泵20的设定供电电压V；
[0027]根据第二步中计算的燃油泵20供油量L，结合燃油泵20流量等参数，计算出此供油量L对应的燃油泵20的供电电压V0，出于冗余考虑，在供电电压V0的基础上，设计一个燃油泵20的设定供电电压V，将V设计为V0的1.2倍，即V＝1.2V0，实际工作时，燃油泵20以设定供电电压V工作。
[0028]第四步：计算电阻值R；
[0029]根据第三步中的燃油泵20的设定供电电压V，结合蓄电池10的电压值及燃油泵20自身电阻值等参数，计算出电阻30的值R。
[0030]请参图2，在准备工作均完成后，本技术的两档式燃油泵供油装置即可开始工作，具体的工作流程如下：
[0031]步骤1：传感器50识别当前发动机的转速并将该转速实时传递给控制单元60；
[0032]步骤2：控制单元60接收到传感器50传递的发动机的转速信号后，通过内设的逻辑程序进行判断，在发动机转速低于设定转速N，也就是发动机处于怠速工况下时，控制单元60控制继电器40断开，电阻30与所述燃油泵20串联，燃油泵20以及电阻30分别以设定的供油量L以及设定的电阻值R工作，此时燃油泵20工作转速较低，因此燃油泵20的工作噪声也小；在发动机转速高于设定转速N，也就是此时发动机处于怠速工况外的其它工况下时，控制单元60控制继电器40闭合，电阻30短路，其电阻值为0，燃油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两档式燃油泵供油装置，其特征在于，包括蓄电池(10)、燃油泵(20)、电阻(30)以及继电器(40)，所述燃油泵(20)的一端与所述蓄电池(10)的一个电极相连，另一端和所述电阻(30)的一端相连，所述电阻(30)的另一端和所述蓄电池(10)的另一个电极相连，所述继电器(40)与所述电阻(30)并联，在所述继电器(40)断开时所述燃油泵(20)与所述电阻(30)串联，在所述继电器(40)闭合时所述电阻(30)短路。2.如权利要求1所述的两档式燃油泵供油装置，其特征在于，还包括传感器(50)以及控制单元(60)，所述传感器(50)安装在发动机上并与所述控制单元(60)连接，所述传感器(50)用于将采集到的发动机转速信号发送给所述控制单元(60)。3.如权利要求2所述的两档式燃油泵供油装置，其特征在于，所述控制单元(60)与所述继电器(40)连接，所述控制单元(60)用于根据所述发动机转速判断所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：常文瑞，王伟江，黄毅，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：