一种两感应线圈结构的双路机车信号接收天线制造技术

本发明专利技术的两感应线圈结构的双路机车信号接收天线，由吊装杆、尾缆、铁质卡头、铁芯、感应线圈组件、塑料外壳、填充物和定位外壳组成，接收天线采用频响特性可调节式设计，通过对接收天线内各部件的参数进行调节，实现对接收天线频响特性的改变，以使得接收天线的频响特性满足预期；频响特性可调节的手段包括：调整复合铁芯的材料组成和调整感应线圈与铁芯的相对位置；调整铁质卡头的宽度；在铁质卡头两侧增加由硅钢片制作而成的“C型”折耳。本发明专利技术的技术优势如下：本发明专利技术的机车信号接收天线，采用方便调节频响特性的设计，搭配接收天线自动测试系统，能够快速完成定制化频响特性的接收天线设计。线设计。线设计。

【技术实现步骤摘要】
一种两感应线圈结构的双路机车信号接收天线


[0001]本专利技术涉及铁路行业机车信号控制领域，具体涉及一种双路机车信号接收天线。

技术介绍

[0002]机车信号接收天线，是机车信号车载系统设备和轨道电路读取器(TCR)接收轨道电路信号的关键部件，在中国铁路行业具有大量的应用。接收天线吊装在车体下方，与钢轨中心对齐，通过电磁感应原理感应钢轨中的电流信号形成感应电压信号，发送给车载主机进行译码。目前机车信号主机和轨道电路读取器(TCR)主机多为二乘二取二双机热备的架构，因此机车信号接收天线需要提供两路冗余的感应信号，分别对应车载主机的A/B两系，两系之间可以热备切换。
[0003]随着应用场景的不断扩展，对机车信号接收天线的频响特性也提出了不同的需求，以便更好的设配各种复杂场景，保证信号的可靠接收。

技术实现思路

[0004]针对上述需求，本专利技术提出了一种两感应线圈结构的双路机车信号接收天线。
[0005]本专利技术提供一种两感应线圈结构的双路机车信号接收天线，所述接收天线由吊装杆、尾缆、铁质卡头、铁芯、感应线圈组件、塑料外壳、填充物和定位外壳组成，
[0006]所述感应线圈组件由漆包线按照一定匝数绕制在骨架上，然后按照一定间距固定在套有定位外壳的铁芯上，铁芯两端装有铁质卡头，起到固定铁芯和吊装杆的作用；
[0007]所述感应线圈组件的引线连接到尾缆上作为接收天线对外信号接口，然后装入塑料外壳中，并使用填充物进行灌封密闭处理；
[0008]所述接收天线采用频响特性可调节式设计，通过对接收天线内各部件的参数进行调节，实现对接收天线频响特性的改变，以使得接收天线的频响特性满足预期；
[0009]所述频响特性可调节的手段包括：调整复合铁芯的材料组成和调整感应线圈与铁芯的相对位置；调整铁质卡头的宽度；在铁质卡头两侧增加由硅钢片制作而成的“C型”折耳。
[0010]本专利技术的技术优势如下：
[0011]本专利技术的机车信号接收天线，采用方便调节频响特性的设计，搭配交大思诺公司专利技术的接收天线自动测试系统，能够快速完成定制化频响特性的接收天线设计。
[0012]此外，本专利技术提出在接收天线中增加用于检测线圈故障的设计，以提高线圈故障检测的正确性。
附图说明
[0013]图1为本专利技术双路机车信号接收天线结构示意图
[0014]图2为本专利技术两感应线圈结构接收天线的应用连接示意图
[0015]图3为接收天线定制化调节频响特性的流程图
[0016]图4为“C型”折耳俯视剖面图
[0017]图5为增加检测线圈的接收天线应用连接示意图
[0018]图6为接收天线错误连接方式
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单边连接的示意图
[0019]附图标记1
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吊装杆、2
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尾缆、3
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铁质卡头、4
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铁芯、5
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感应线圈组件、6
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塑料外壳、7
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填充物、8
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定位外壳
具体实施方式
[0020]以下结合具体实施例对本专利技术的特点及优点进行详细说明。其内容将有助于本领域的技术人员进一步理解本专利技术，但不以任何形式限制本专利技术。应该指出的是，对本领域的普通技术人员来讲，在不脱离专利技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本专利技术的保护范围。
[0021]本专利技术的双路机车信号接收天线是机车信号车载系统设备和轨道电路读取器(TCR)的关键零部件。由吊装杆1、尾缆2、铁质卡头3、铁芯4、感应线圈组件5、塑料外壳6、填充物7和定位外壳8等几部分组成，参见图1。感应线圈组件5由漆包线按照一定匝数绕制在骨架上，然后按照一定间距固定在套有定位外壳8的铁芯4上，铁芯4两端装有铁质卡头3，起到固定铁芯4和吊装杆1的作用。感应线圈组件5的引线连接到尾缆2上作为接收天线对外信号接口。然后装入塑料外壳6中，并使用填充物7进行灌封密闭处理。
[0022]本专利技术的接收天线可以搭配交大思诺公司设计的接收天线频响特性自动测试系统定制化设计特定频响特性的接收天线，还可以配合机车信号主机或轨道电路读取器(TCR)主机完成接收天线自检的功能。
[0023]本专利技术的双路机车信号接收天线采用频响特性可调节的设计。可调节的部件包括铁芯4、铁质卡头3以及铁芯4与感应线圈组件5的相对位置。铁芯使用复合材料，由硅钢片、铁片、非磁介质物质(如木片、橡胶片)等按照一定比例组成。复合铁芯装入定位外壳8内，在外壳外侧有按照一定间距设置的定位槽，感应线圈组件5的骨架内壁设计有可伸缩的定位齿头，可以卡入定位槽中。
[0024]所述双路机车信号接收天线频响特性定制化调节需要搭配交大思诺公司设计的接收天线自动测试系统(该自动测试系统的专利技术已与本专利技术同日申请)，该测试系统基于锁相放大技术和自动控制技术，具有测试效率高和测试精度高的优点。此外，针对本专利技术接收天线的频响特性可调节式设计，该自动测试系统能够结合经验数据库智能推荐优化设计模型，使得本专利技术设计的双路接收天线能借助该测试系统快速完成迭代和验证，从而得到满足预期需求的接收天线设计。
[0025]所述接收天线的定制化调节过程如下：
[0026]参见图3的流程图，首先需要在测试系统中设置预期频响特性参数指标，然后使用该自动测试系统对接收天线进行频响特性测量，测量完成后判定测量的频响特性指标是否满足预期目标值，如果满足则不需要调节，完成天线设计。如果不满足，则根据测量结果，系统会继续给出推荐的优化调节方案。按照该调节方案调节接收天线后，再次重复以上步骤，直到接收天线频响特性收敛达到预期的目标值。
[0027]所述调节接收天线频响特性的手段有：
[0028]1)调整铁芯4的材料组成和调整感应线圈组件5与铁芯4的相对位置。增加硅钢片
能够提升高频段频响特性，抑制低频段频响特性。增加铁片能够提升低频段频响特性，抑制高频段频响特性。感应线圈组件5越靠近铁芯4两端越抑制全频段的频响特性，越靠近中心越提升全频段的频响特性。
[0029]2)调整铁质卡头3的宽度。铁质卡头3越宽越能提升低频段频响特性，抑制高频段频响特性。
[0030]3)在铁质卡头3两侧增加由硅钢片制作而成的“C型”折耳，参见图4。该方法能够提升高频段频响特性。
[0031]所述自动测试系统以上述调节手段为基础，结合历史测试数据，整理后建立目标驱动型调节手段数据库，并根据预期的接收天线的的参数指标，在整个设计测试过程中智能推荐接收天线的优化设计模型(包括当前阶段定量化的上述可调节参数)。
[0032]上述定制化设计过程的优势如下：本专利技术的接收天线采用可调节设计，方便以多种手段对接收天线频响特性进行调节，并搭配交大思诺公司专利技术的接收天线频响特性自动测试系统，能够快速完成测试、调节和验证，交付满足目标需求的天线设计，提高了研发效率。
[0033]所述配合机车信号主机或轨本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两感应线圈结构的双路机车信号接收天线，所述接收天线由吊装杆、尾缆、铁质卡头、铁芯、感应线圈组件、塑料外壳、填充物和定位外壳组成，所述感应线圈组件由漆包线按照一定匝数绕制在骨架上，然后按照一定间距固定在套有定位外壳的铁芯上，铁芯两端装有铁质卡头，起到固定铁芯和吊装杆的作用；所述感应线圈组件的引线连接到尾缆上作为接收天线对外信号接口，然后装入塑料外壳中，并使用填充物进行灌封密闭处理；所述接收天线采用频响特性可调节式设计，通过对接收天线内各部件的参数进行调节，实现对接收天线频响特性的改变，以使得接收天线的频响特性满足预期；所述频响特性可调节的手段包括：调整复合铁芯的材料组成和调整感应线圈与铁芯的相对位置；调整铁质卡头的宽度；在铁质卡头两侧增加由硅钢片制作而成的“C型”折耳。2.如权利要求1所述的接收天线，其特征在于，增加硅钢片能够提升高频段频响特性，抑制低频段频响特性；增加铁片能够提升低频段频响特性，抑制高频段频响特性；感应线圈越靠近铁芯两端越抑制全频段的频响特性，越靠近中心越提升全频段的频响特性；铁质卡头越宽越能提升低频段频响特性，抑制高频段频响特性；增加折耳能够提升高频段频响特性。3.如权利要求1所述的接收天线，其特征在于，在所述双路机车信号接收天线中可增加检测线圈，所述检测线圈不进行左右串联，而是分别对应车载主机的A/B系。4.如权利要求3所述的接收天线，其特征在于，左右两个接收天线中的检测线圈作为发射天线，分别受车载主机A...

【专利技术属性】
技术研发人员：王舒民，高俊强，李建民，
申请(专利权)人：北京交大思诺科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：