一种考虑平衡静态自重的直升机主减速器桨榖载荷模拟加载装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种考虑平衡静态自重的直升机主减速器桨榖载荷模拟加载装置，本发明专利技术通过采用滑轮组件及塔式力平衡器组合的力平衡组件，可在静态及动态较大轴向位移时提供恒定的平衡升力，保证直升机减速器全过程不受向下异常的轴向力；通过将轴向力及剪切力加载受力支臂与旋翼加载轴承座的分体设计，可通过受力支臂组件的更换，适应不同主减速器的桨榖加载中心位置要求。整套装置通用性强、结构简单，巧妙的克服了模拟加载装置自重对主减速器的不利影响，提高了模拟加载装置的通用性，提高了不同型号试验件的切换效率。同型号试验件的切换效率。同型号试验件的切换效率。

【技术实现步骤摘要】
一种考虑平衡静态自重的直升机主减速器桨榖载荷模拟加载装置


[0001]本专利技术属于直升机主减速器模拟试验
，具体涉及一种考虑平衡静态自重的直升机主减速器桨榖载荷模拟加载装置。

技术介绍

[0002]直升机主减速将发动机的转速及扭矩按一定传动比传递给主旋翼、尾旋翼及液压泵、发电机等附件，是直升机的核心部件，在其研发、生产阶段均需对其进行载荷模拟加载试验。直升机主减速实际运行中，除各轴系的扭矩载荷外，其主旋翼轴还承受来自旋翼拉力、剪力、弯矩等载荷，这些载荷通过主旋翼轴传递给旋翼支撑轴承、传动齿轮、减速器壳体等，对轴承寿命、齿轮啮合及减速器壳体变形等均有重要影响，因此直升机主减速器桨榖载荷模拟加载是直升机主减速器试验的重要部分，其对真实工况的模拟符合性直接关系到模拟试验的成功与否。
[0003]目前针对直升机主减速器桨榖载荷模拟加载试验，行业普遍采用静力疲劳试验与动态工况模拟试验相结合的方法：其中静力疲劳试验主要考核直升机主减速器旋翼轴强度；动态工况模拟试验主要考核主减速器的整体动态性能。而直升机主减速器的动态试验可在地面直升机铁鸟试本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种考虑平衡静态自重的直升机主减速器桨榖载荷模拟加载装置，其特征是:包括旋翼加载轴承座组件(10)、升力加载组件(20)、剪力加载组件(30)和力平衡组件(40)。所述旋翼加载轴承座组件(10)包括输出法兰组件(11)、锥滚子轴承(12)、轴承内隔环(13)、轴承喷油外隔环(14)、轴承座壳体(15)、轴承座旋转轴(16)、旋翼转接法兰(17)、轴向力和剪切力加载受力支臂组件(18)。旋翼加载轴承座组件(10)由一对锥滚子轴承(12)背对背组合支撑，轴承内隔环(13)与轴承喷油外隔环(14)配合调整预紧力。所述旋翼加载轴承座组件(10)上安装有轴承座旋转轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：祁中宽，杨佳彬，赵宇，范一龙，赵勇，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七零三研究所，
类型：发明
国别省市：