低入口车架及其车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种低入口车架及其车辆，低入口车架，包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁以及第二横梁，第一纵梁、第二纵梁均为一体结构，包括较低的前段和较高的后段以及将前段和后段连接的过渡段，第一横梁、第二横梁设置在第一纵梁和第二纵梁之间，第一横梁将第一纵梁、第二纵梁的前段和过渡段的连接处连接，第二横梁将第一纵梁和第二纵梁的后段与过渡段的连接处连接。本实用新型专利技术通过将第一纵梁和第二纵梁设置为一体结构，整体性好，在纵梁上设置下沉的前段，使车架具备了低入口的功能，同时又通过对过渡段与前段、后段的连接拐点设置第一横梁和第二横梁进行加强，使车架具备了能够满足多种工况的刚度和强度。刚度和强度。刚度和强度。

【技术实现步骤摘要】
低入口车架及其车辆


[0001]本技术涉及汽车制造
，特别是涉及一种低入口车架及其车辆。

技术介绍

[0002]车架是车辆的基体，其不仅要支承车身、发动机、悬挂系统等部件，还要承受各种工况下的冲击载荷。因此，车架的刚度和强度是必须要重点考虑的对象。但在商用车领域，由于工作需要，部分驾驶员还需要进行频繁的上下车作业，如果驾驶室的门槛较高，即使是简单的上下车步骤也会成为驾驶员的负担。为此，商用车通常会采用低门槛的驾驶室，这就意味着商用车的车架需要低入口设计。
[0003]现有技术中的低入口车架，由于车架前段相对后段来说更为下沉，因此部分现有技术会将前段部分与后段部分采用铆接式衔接，这种铆接式衔接的车架整体性较差，衔接处容易发生断裂，存在较为严重的安全隐患。另有一部分现有技术会将车架的前段部分与后段部分相焊接，焊接后的车架整体性相对前一种方案要好，但是同样也存在一些问题，例如，拼焊件结构工艺尺寸难以保证，焊接中零件的变形较大，车架前、后段焊接工艺、工序较为复杂，交叉焊缝处易出现应力集中导致开裂。
[0004]由此可见，如何设计一种车架，使其不仅具备足够的刚度和强度，而且能够精确成型，还能够实现低入口的功能，成为了亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]基于此，本技术提供了一种低入口车架及其车辆，该低入口车架可以做到精确成型，重量轻且整体刚度和强度好，能够适应各种工况。
[0006]本技术一方面公开了一种低入口车架，包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁以及第二横梁，所述第一纵梁、所述第二纵梁均为一体结构，包括较低的前段和较高的后段以及将所述前段和后段连接的过渡段，所述第一横梁、第二横梁设置在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间，所述第一横梁将所述第一纵梁、所述第二纵梁的所述前段和所述过渡段的连接处连接，所述第二横梁将所述第一纵梁和所述第二纵梁的所述后段与所述过渡段的连接处连接。
[0007]在其中一个实施例中，所述第一纵梁、第二纵梁为冲压成型件。
[0008]在其中一个实施例中，所述第二横梁为管梁。
[0009]在其中一个实施例中，所述管梁包括下沉段和水平连接段，所述下沉段与所述水平连接段不在同一直线上，所述下沉段的两端分别与所述水平连接段平滑连接，所述水平连接段与所述第一纵梁、第二纵梁连接。
[0010]在其中一个实施例中，所述下沉段上还设置有连接组件。
[0011]在其中一个实施例中，所述低入口车架还包括管梁连接件，所述管梁两端与所述管梁连接件连接，所述管梁连接件与所述第一纵梁、第二纵梁连接。
[0012]在其中一个实施例中，所述管梁连接件为槽型连接结构。
[0013]在其中一个实施例中，所述低入口车架还包括前梁、尾梁以及若干个中段横梁，所述前梁将所述第一纵梁、第二纵梁的前段的端部连接，所述尾梁将所述第一纵梁、第二纵梁的另一端连接，所述若干个中段横梁设置在所述前梁与所述尾梁之间，所述中段横梁连接所述第一纵梁、第二纵梁。
[0014]在其中一个实施例中，所述中段横梁为槽型梁。
[0015]本技术另一方面公开了一种车辆，包括前述任一所述的低入口车架。
[0016]有益效果
[0017]本技术所述的低入口车架，通过将第一纵梁和第二纵梁设置为一体结构，使纵梁整体性好，在纵梁上设置下沉的前段，使车架具备了低入口的功能，同时又通过对过渡段与前段、后段的连接拐点设置第一横梁和第二横梁进行加强，使车架具备了能够满足多种工况的刚度和强度。
附图说明
[0018]图1为本技术一实施例中的低入口车架的正视图；
[0019]图2为图1中所述低入口车架的俯视图；
[0020]图3为本技术一实施例中的低入口车架的第二横梁的示意图；
[0021]其中，1为第一纵梁，2为第二纵梁，3为前梁，4为第一横梁，5为第二横梁，6为支架梁，7为第三横梁，8为第四横梁，9为第五横梁，10为第六横梁，11为尾梁，100为前段，200为过渡段，300为后段，51为下沉段，52为水平连接段，53为管梁连接件。
具体实施方式
[0022]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个
元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0027]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0028]参阅图1、图2，图1示出了本技术一实施例中的低入口车架的正视示意图，图2示出了图1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低入口车架，其特征在于，包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁以及第二横梁，所述第一纵梁、所述第二纵梁均为一体结构，包括较低的前段和较高的后段以及将所述前段和后段连接的过渡段，所述第一横梁、第二横梁设置在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间，所述第一横梁将所述第一纵梁、所述第二纵梁的所述前段和所述过渡段的连接处连接，所述第二横梁将所述第一纵梁和所述第二纵梁的所述后段与所述过渡段的连接处连接。2.根据权利要求1所述的低入口车架，其特征在于，所述第一纵梁、第二纵梁为冲压成型件。3.根据权利要求1所述的低入口车架，其特征在于，所述第二横梁为管梁。4.根据权利要求3所述的低入口车架，其特征在于，所述管梁包括下沉段和水平连接段，所述下沉段与所述水平连接段不在同一直线上，所述下沉段的两端分别与所述水平连接段平滑连接，所述水平连接段与所述第一纵梁、第二纵梁连...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗慧，
申请(专利权)人：上海前晨汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：