一种油箱排气阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种油箱排气阀，通过在阀体上开设第一排出口，在阀体内滑动设置阀芯部；并在阀芯部上设置活动密封部，活动密封部上设置与第一排出口相对应的第二排出口。关闭时，阀芯部上升，带动活动密封部上升并贴合于阀芯容置腔的顶面，关闭第一排出口，此时第一排出口与第二排出口连通；阀芯部继续上升，贴合于活动密封部的第二侧面，关闭第二排出口，完成整体关闭。当需要打开时，第二排出口的流通面积较小，故在压力较高的情况下更容易开启；阀芯下沉，使得阀芯部与活动密封件撕开，第二排出口开启；压力进一步降低，阀芯继续下沉，带动活动密封部脱离阀芯容置腔，完成整体开启。解决了现有油箱排气阀在高压力下无法重新开启的问题。开启的问题。开启的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种油箱排气阀


[0001]本技术属于阀的
，尤其涉及一种油箱排气阀。

技术介绍

[0002]油箱排气阀安装在油箱总成的顶部，传统的油箱排气阀技术中，车辆正常行驶时，排气阀始终打开以排出燃油蒸汽，但是，车辆发生倾倒或翻车时，排气阀自动关闭。国六技术中的排气阀：正常情况下，允许燃油蒸汽从油箱流向碳罐中，防止油箱内产生过高正压力；在工作及加油中，若油箱内压力足够高，头阀打开，允许更多的燃油蒸汽从油箱流向碳罐中；在碳罐脱附时，允许新鲜空气经碳罐补充到油箱中，防止油箱内产生过高负压；特殊情误下，遭遇翻车或大角度倾斜时，排气阀被封闭，防止燃油泄漏。
[0003]目前市场上的油箱排气阀密封结构通过两个平面密封，且排气口设计较大，这就导致阀的开启压力点较低。另外密封结构是通过两个平面密封的，这就对浮子和阀体的平面度，表面光洁度及两个平面安装后的平行度要求非常高才能起到较好的密封效果。然而在实际生产制造过程中无法满足良好的平面度，表面光洁度及两个平面安装后的平行度。因此该结构的密封性较差，安全系数较低。同时生产的不良率增加，产品的报废率提高了，制造成本较高。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种油箱排气阀，以解决现有油箱排气阀开启压力点较低导致在高压力下无法重新开启的问题。
[0005]为解决上述问题，本技术的技术方案为：
[0006]本技术的一种油箱排气阀，包括阀体、阀芯部、活动密封部；
[0007]所述阀体内设有一阀芯容置腔；所述阀体上设有连通所述阀芯容置腔与所述阀体外部空间的流入通道；所述阀体的上端设有与所述阀芯容置腔连通的第一排出口；
[0008]所述阀芯部滑动连接于所述阀芯容置腔内；
[0009]所述活动密封部活动连接于所述阀芯部，且位于所述阀芯部与所述第一排出口之间；所述活动密封部朝向所述第一排出口的面为第一侧面，所述活动密封部朝向所述阀芯部的面为第二侧面；
[0010]所述活动密封部上设有连通所述第一侧面与所述第二侧面的第二排出口，所述第二排出口与所述第一排出口相对应，且所述第二排出口的流通面积小于所述第一排出口；
[0011]其中，所述第一侧面用于配合所述阀芯容置腔的顶面关闭所述第一排出口，且所述第一排出口关闭时，所述第一排出口与所述第二排出口连通；所述第二侧面用于配合所述阀芯部的上端关闭所述第二排出口。
[0012]本技术的油箱排气阀，所述活动密封部包括还包括第一密封件和第二密封件；
[0013]所述第一密封件设于所述第一侧面或所述阀芯容置腔的顶面，并与所述第一排出
口对应，用于配合所述活动密封部关闭所述第一排出口；
[0014]所述第二密封件设于所述第二侧面或所述阀芯部的顶面，并与所述第二排出口对应，用于配合所述活动密封部关闭所述第二排出口。
[0015]本技术的油箱排气阀，所述阀芯部的顶面上设有若干凸块，所述凸块的高度小于所述第二密封件的高度，且所述凸块围绕所述第二密封件设置。
[0016]本技术的油箱排气阀，所述活动密封部包括活动连接件和柔性密封件；
[0017]所述活动连接件的第一端与所述阀芯部活动连接，所述活动连接部的第二端与所述柔性密封件相连接；
[0018]所述柔性密封件上开设有所述第二排出口。
[0019]本技术的油箱排气阀，所述活动连接件与所述柔性密封件采用二次包塑工艺加工而成。
[0020]本技术的油箱排气阀，所述阀芯部上设有一连接轴；所述活动连接件的第一端设有套设于所述连接轴的连接凹槽，且所述连接凹槽的开口处的尺寸小于所述连接轴的直径。
[0021]本技术的油箱排气阀，所述流入通道包括第一通道和第二通道；所述第一通道设于所述阀体的底部；所述第二通道设于所述阀体的侧壁。
[0022]本技术的油箱排气阀，所述阀体的底面上开有一凹陷腔，所述第一通道开设于所述凹陷腔的底面上。
[0023]本技术的油箱排气阀，所述阀芯部包括浮子和弹性件；所述浮子与所述阀芯容置腔的内侧面筋槽配合并滑动连接；所述弹性件的两端分别与所述浮子和所述阀芯容置腔相连。
[0024]本技术的油箱排气阀，还包括保压部，所述保压部设于所述阀体的上端，且所述保压部的输入端与所述第一排出口连通。
[0025]本技术的油箱排气阀，所述保压部包括保压壳和保压盖；所述保压壳内设有一保压腔，所述保压壳上还设有与所述保压腔连通的流入孔和排出孔；所述保压壳设于所述阀体的上端，且所述流入孔与所述第一排出口连通；所述保压盖滑动连接于所述保压腔，用于开关所述流入孔。
[0026]本技术的油箱排气阀，还包括壳体和法兰；
[0027]所述法兰盖合于所述壳体并配合形成一阀体容置腔；所述阀体容置于所述阀体容置腔内并与所述法兰和/或所述壳体密封连接，所述阀体的顶面与所述法兰配合形成一流体排出腔室，用于导向所述第一排出口排出的流体；
[0028]其中，所述壳体上开有连通所述阀体容置腔的连通通道。
[0029]本技术由于采用以上技术方案，使其与现有技术相比具有以下的优点和积极效果：
[0030]本技术一实施例通过在阀体上开设第一排出口，在阀体内滑动设置阀芯部；并在阀芯部上设置活动密封部，活动密封部上设置与第一排出口相对应的第二排出口。在车辆发生大角度倾斜或翻车导致阀需要关闭时，油液进入阀芯容置腔，使得阀芯部上升，带动活动密封部的第一侧面上升并贴合于阀芯容置腔的顶面，实现第一排出口的关闭，此时第一排出口与第二排出口连通；同时阀芯部的顶面也贴合于活动密封部的第二侧面，实现
第二排出口的关闭，从而完成整个阀的关闭。而燃油箱内在一些情况下可能会憋一定的压力，这时就需要阀可以及时开启，卸掉燃油箱内的压力。当阀需要重新打开时，由于第二排出口的流通面积小于第一排出口的流通面积，故使得在压力较高的情况下第二排出口更容易开启；阀芯在重力作用下下沉，使得阀芯部的顶面与活动密封件的第二侧面撕开，第二排出口开启，释放燃油箱内的压力；当压力进一步降低后，阀芯进一步下沉，带动活动密封部的第一侧面与阀芯容置腔的顶面撕开，从而完成整个阀的开启。因此，本实施例解决了现有油箱排气阀开启压力点较低导致在高压力下无法重新开启的问题。
[0031]2、本技术一实施例通过在活动密封部的第一侧面与阀芯容置腔的顶面之间设置第一密封件，在活动密封部的第二侧面与阀芯部的顶面之间设置第二密封件，由第一密封件和第二密封件分别对第一排出口和第二排出口进行密封，相比现有的平面之间的密封，可进一步提高两个排出口的密封效果。
[0032]3、本技术一实施例通过在阀芯部的顶面上设置若干高度小于第二密封件的凸块，能够尽可能减小在关闭第二排出口时对第二密封件以及活动密封部的冲击，使得阀的寿命尽量延长。
[0033]4、本技术一实施例将活动密封部设置为活动连接件和柔性密封件，活动连接件用于与阀芯部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油箱排气阀，其特征在于，包括阀体、阀芯部、活动密封部；所述阀体内设有一阀芯容置腔；所述阀体上设有连通所述阀芯容置腔与所述阀体外部空间的流入通道；所述阀体的上端设有与所述阀芯容置腔连通的第一排出口；所述阀芯部滑动连接于所述阀芯容置腔内；所述活动密封部活动连接于所述阀芯部，且位于所述阀芯部与所述第一排出口之间；所述活动密封部朝向所述第一排出口的面为第一侧面，所述活动密封部朝向所述阀芯部的面为第二侧面；所述活动密封部上设有连通所述第一侧面与所述第二侧面的第二排出口，所述第二排出口与所述第一排出口相对应，且所述第二排出口的流通面积小于所述第一排出口；其中，所述第一侧面用于配合所述阀芯容置腔的顶面关闭所述第一排出口，且所述第一排出口关闭时，所述第一排出口与所述第二排出口连通；所述第二侧面用于配合所述阀芯部的上端关闭所述第二排出口。2.如权利要求1所述的油箱排气阀，其特征在于，所述活动密封部包括还包括第一密封件和第二密封件；所述第一密封件设于所述第一侧面或所述阀芯容置腔的顶面，并与所述第一排出口对应，用于配合所述活动密封部关闭所述第一排出口；所述第二密封件设于所述第二侧面或所述阀芯部的顶面，并与所述第二排出口对应，用于配合所述活动密封部关闭所述第二排出口。3.如权利要求2所述的油箱排气阀，其特征在于，所述阀芯部的顶面上设有若干凸块，所述凸块的高度小于所述第二密封件的高度，且所述凸块围绕所述第二密封件设置。4.如权利要求1所述的油箱排气阀，其特征在于，所述活动密封部包括活动连接件和柔性密封件；所述活动连接件的第一端与所述阀芯部活动连接，所述活动连接件的第二端与所述柔性密封件相连接；所述柔性密封件上开设有所述第二排出口。5.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱晓通，
申请(专利权)人：皑壹智能汽车科技嘉兴有限公司，
类型：新型
国别省市：