一种使用寿命长的耐用型多功能车载安全系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种使用寿命长的耐用型多功能车载安全系统，包括车载安全装置本体、散热机构和限位机构，所述散热机构设置在车载安全装置本体上，所述限位机构设置在散热机构的底部，所述散热机构包括防护壳和两个散热铝片。本实用新型专利技术通过防护壳、导热块和散热铝片的相互配合，从而大大提高了车载安全装置本体的散热效果，避免因高温天气使得车载安全装置本体产生大量的高温无法散出的现象，从而大大提高了其使用寿命和耐用性，通过安装板、固定柱、环形槽、环形板、限位块、通槽、橡胶块、顶块、定位杆、活动板、卡块、卡槽、滚动轴承和螺纹杆的相互配合，从而方便对车载安全装置本体进行拆卸维护，给使用者带来极大的便利。给使用者带来极大的便利。给使用者带来极大的便利。

【技术实现步骤摘要】
一种使用寿命长的耐用型多功能车载安全系统


[0001]本技术涉及车载安全
，具体为一种使用寿命长的耐用型多功能车载安全系统。

技术介绍

[0002]汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统，车载安全系统内需要用到车载安全控制装置，但是常见的车载安全控制装置散热效果较差，尤其在高温的天气下会使得车载控制装置产生大量的热量，从而大大影响车载安全控制装置的使用寿命，而且车载安全控制装置不方便对其进行拆装，拆卸进行维护时则费时费力，大大降低了工作效率，给使用者带来极大的不便。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种使用寿命长的耐用型多功能车载安全系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种使用寿命长的耐用型多功能车载安全系统，包括车载安全装置本体、散热机构和限位机构，所述散热机构设置在车载安全装置本体上，所述限位机构设置在散热机构的底部；
[0005]所述散热机构包括防护壳和两个散热铝片，所述防护壳安装在车载安全装置本体的底部，所述车载安全装置本体的底部贯穿防护壳且延伸至其内部，所述车载安全装置本体的左右两侧均安装有导热块，所述导热块远离车载安全装置本体的一侧贯穿防护壳且延伸至其外部，所述导热块远离车载安全装置本体的一侧与散热铝片固定连接；
[0006]所述限位机构包括安装板，所述安装板设置在防护壳的底部，所述安装板顶部的中点处安装有固定柱，所述防护壳的底部且对应固定柱的位置开设有环形槽，所述固定柱的顶端贯穿环形槽且延伸至其内部，所述固定柱的顶端安装有与环形槽相适配的环形板，所述环形槽内壁的左右两侧且位于环形板的底部均安装有限位块，所述环形板顶部的前后两侧均开设有与限位块相适配的通槽，所述环形槽内壁的顶部安装有橡胶块，所述安装板顶部的左右两侧均安装有顶块，位于左侧的顶块且远离固定柱一侧的底部安装有定位杆，所述定位杆的表面滑动连接有活动板，所述活动板右侧的顶部安装有卡块，所述防护壳的左侧且对应卡块的位置开设有卡槽，所述卡块的右侧贯穿卡槽且延伸至其内部与卡槽的内壁相互接触，所述活动板右侧的凹槽内安装有滚动轴承，所述滚动轴承的内壁上活动连接有与位于左侧顶块螺纹连接的螺纹杆，所述螺纹杆的右端贯穿位于左侧的顶块且延伸至其外部。
[0007]优选的，所述车载安全装置本体靠近防护壳内壁的一侧与防护壳的内壁固定连接。
[0008]优选的，所述限位块靠近环形板的一侧与环形板相互接触。
[0009]优选的，所述橡胶块靠近环形板的一侧与环形板相互接触。
[0010]优选的，所述环形板的表面与环形槽的内壁相互接触。
[0011]优选的，所述顶块的顶部与防护壳的底部相互接触。
[0012]优选的，所述活动板的底部与安装板的顶部滑动连接，所述活动板靠近防护壳的一侧与防护壳相互接触。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]本技术通过防护壳、导热块和散热铝片的相互配合，从而大大提高了车载安全装置本体的散热效果，避免因高温天气使得车载安全装置本体产生大量的高温无法散出的现象，从而大大提高了其使用寿命和耐用性，通过安装板、固定柱、环形槽、环形板、限位块、通槽、橡胶块、顶块、定位杆、活动板、卡块、卡槽、滚动轴承和螺纹杆的相互配合，从而方便对车载安全装置本体进行拆卸维护，使得拆卸过程简单方便，而且大大提高了车载安全装置本体安装后的稳定性，提高了实用性，给使用者带来极大的便利。
附图说明
[0015]图1为本技术正视图的结构剖面图；
[0016]图2为本技术图1中A的局部放大图；
[0017]图3为本技术防护壳、环形板、限位块和通槽仰视图的结构剖面图；
[0018]图4为本技术正视图的结构示意图。
[0019]图中：1车载安全装置本体、2散热机构、21防护壳、22导热块、23散热铝片、3限位机构、31安装板、32固定柱、33环形槽、34环形板、35限位块、36通槽、37橡胶块、38顶块、39定位杆、310活动板、311卡块、312卡槽、313滚动轴承、314螺纹杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，一种使用寿命长的耐用型多功能车载安全系统，包括车载安全装置本体1、散热机构2和限位机构3，散热机构2设置在车载安全装置本体1上，限位机构3设置在散热机构2的底部。
[0022]散热机构2包括防护壳21和两个散热铝片23，防护壳21安装在车载安全装置本体1的底部，车载安全装置本体1靠近防护壳21内壁的一侧与防护壳21的内壁固定连接，车载安全装置本体1的底部贯穿防护壳21且延伸至其内部，车载安全装置本体1的左右两侧均固定连接有导热块22，导热块22远离车载安全装置本体1的一侧贯穿防护壳21且延伸至其外部，导热块22远离车载安全装置本体1的一侧与散热铝片23固定连接。
[0023]限位机构3包括安装板31，安装板31设置在防护壳21的底部，安装板31顶部的中点处固定连接有固定柱32，防护壳21的底部且对应固定柱32的位置开设有环形槽33，固定柱32的顶端贯穿环形槽33且延伸至其内部，固定柱32的顶端固定连接有与环形槽33相适配的环形板34，环形板34的表面与环形槽33的内壁相互接触，环形槽33内壁的左右两侧且位于环形板34的底部均固定连接有限位块35，限位块35靠近环形板34的一侧与环形板34相互接
触，环形板34顶部的前后两侧均开设有与限位块35相适配的通槽36，环形槽33内壁的顶部固定连接有橡胶块37，橡胶块37靠近环形板34的一侧与环形板34相互接触，安装板31顶部的左右两侧均固定连接有顶块38，顶块38的顶部与防护壳21的底部相互接触，位于左侧的顶块38且远离固定柱32一侧的底部固定连接有定位杆39，定位杆39的表面滑动连接有活动板310，活动板310的底部与安装板31的顶部滑动连接，活动板310靠近防护壳21的一侧与防护壳21相互接触，活动板310右侧的顶部固定连接有卡块311，防护壳21的左侧且对应卡块311的位置开设有卡槽312，卡块311的右侧贯穿卡槽312且延伸至其内部与卡槽312的内壁相互接触，活动板310右侧的凹槽内固定连接有滚动轴承313，滚动轴承313的内壁上活动连接有与位于左侧顶块38螺纹连接的螺纹杆314，螺纹杆314的右端贯穿位于左侧的顶块38且延伸至其外部，通过防护壳21、导热块22和散热铝片23的相互配合，从而大大提高了车载安全装置本体1的散热效果，避免因高温天气使得车载安全装置本体1产生大量的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种使用寿命长的耐用型多功能车载安全系统，包括车载安全装置本体（1）、散热机构（2）和限位机构（3），其特征在于：所述散热机构（2）设置在车载安全装置本体（1）上，所述限位机构（3）设置在散热机构（2）的底部；所述散热机构（2）包括防护壳（21）和两个散热铝片（23），所述防护壳（21）安装在车载安全装置本体（1）的底部，所述车载安全装置本体（1）的底部贯穿防护壳（21）且延伸至其内部，所述车载安全装置本体（1）的左右两侧均安装有导热块（22），所述导热块（22）远离车载安全装置本体（1）的一侧贯穿防护壳（21）且延伸至其外部，所述导热块（22）远离车载安全装置本体（1）的一侧与散热铝片（23）固定连接；所述限位机构（3）包括安装板（31），所述安装板（31）设置在防护壳（21）的底部，所述安装板（31）顶部的中点处安装有固定柱（32），所述防护壳（21）的底部且对应固定柱（32）的位置开设有环形槽（33），所述固定柱（32）的顶端贯穿环形槽（33）且延伸至其内部，所述固定柱（32）的顶端安装有与环形槽（33）相适配的环形板（34），所述环形槽（33）内壁的左右两侧且位于环形板（34）的底部均安装有限位块（35），所述环形板（34）顶部的前后两侧均开设有与限位块（35）相适配的通槽（36），所述环形槽（33）内壁的顶部安装有橡胶块（37），所述安装板（31）顶部的左右两侧均安装有顶块（38），位于左侧的顶块（38）且远离固定柱（32）一侧的底部安装有定位杆（39），所述定位杆（39）的表面滑动连接有活动板（310），所述活动板（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘官麟，
申请(专利权)人：辽宁沿海万通物流有限公司，
类型：新型
国别省市：