一种车辆中心线标定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车工业技术领域，且公开了一种车辆中心线标定装置，其包括呈“凹”字型结构的底架，所述底架内固定连接有呈左右轴向的固定轴，所述固定轴上沿其长度方向卡合滑动套接有两个左右对称的测量板，所述固定轴的中心处通过轴承转动套接有套筒一，所述套筒一的周向表面设置有长度可伸缩的调节杆，且所述调节杆远离套筒一的一侧固定连接有记号笔。本实用新型专利技术通过调节组件的设置，使得记号笔能够在车轴上画出一道标记，此标记位置即是车轴的中心处，将汽车的前轴与后轴均标记出来后，两处标记之间连成的直线即是车体中心线，这种标定中心线的方式相比于传统的使用尺子测量来说能够减少误差率，并会更加的快捷方便。并会更加的快捷方便。并会更加的快捷方便。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆中心线标定装置


[0001]本技术属于汽车工业
，具体为一种车辆中心线标定装置。

技术介绍

[0002]汽车工业是在许多相关联的工业和有关技术的基础上发展起来的综合性企业。汽车上使用着许多部门的产品，而且从毛坯加工到整车装配，需要采用各类加工技术。汽车零件包括大至地板，小至螺钉等数千个不同的部件。实际的汽车生产过程是由若干不同的专业生产厂合作完成的。为了经济地、高效率地制造汽车，这些专业生产厂按产品的协作原则组织生产、分工合作。一般来说，发动机、变速器、车轴、车身等主要总成由本企业自己制造，而轮胎、玻璃、电器、车身内饰件与其他小型零部件。
[0003]在对汽车进行维修校准时，需要寻找到汽车的车体的中心线，中体中心线即汽车前轴中心点与后轴中心点之间连成的一条直线，而通过工作人员用尺子测量前后轴长度再找到中心点的方式会比较麻烦，且手工测量容易出现误差，因此设计一种车辆中心线标定装置来解决这种问题很有必要。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术提供了一种车辆中心线标定装置。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车辆中心线标定装置，包括呈“凹”字型结构的底架，所述底架内固定连接有呈左右轴向的固定轴，所述固定轴上沿其长度方向卡合滑动套接有两个左右对称的测量板，所述固定轴的中心处通过轴承转动套接有套筒一，所述套筒一的周向表面设置有长度可伸缩的调节杆，且所述调节杆远离套筒一的一侧固定连接有记号笔，所述底架上设置有用于使两个测量板进行相互靠近或远离移动的调节组件。
[0006]进一步的，所述调节组件包括通过轴承转动连接在底架内并与固定轴相平行的转动杆，所述转动杆的周向表面两侧分别开设有正旋螺纹与反旋螺纹，且所述转动杆的两侧分别通过螺纹的配合穿插在两个测量板上，所述转动杆的一端贯穿底架并固定连接有手轮，工作人员可以用手握住手轮并转动，以带动转动杆进行相应的转动，因此两个测量板会随着转动杆的转动进行相互靠近或远离的移动，以使该装置能够兼容不同长度的车轴进行中心点的测量。
[0007]进一步的，所述调节杆包括固定连接在套筒一外周侧的空心杆，所述空心杆内沿其长度方向卡合滑动连接有螺纹杆，且所述空心杆远离套筒一的一侧通过轴承转动连接有与其位于同一中心轴线并通过螺纹套接在螺纹杆上的套筒二，所述记号笔固定连接在螺纹杆远离套筒一的一侧，可以用手握住套筒二并转动，从而达到改变调节杆长度的目的，以便于使用记号笔在车轴上做出记号。
[0008]进一步的，所述螺纹杆的周向表面沿其长度方向开设有限位槽，所述空心杆的内
壁沿其长度方向固定连接有插接在限位槽内的限位杆，以形成螺纹杆在空心杆内的卡合滑动连接。
[0009]进一步的，所述底架的一侧固定连接有呈竖直方向的支撑杆，所述空心杆与支撑杆的顶部相接触并与支撑杆相垂直，以对空心杆的位置进行限位，避免记号笔会直接掉落在地上。
[0010]进一步的，所述底架的底部四角处均安装有万向轮，从而使得该装置能够灵活使用。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术通过调节组件的设置，通过调节组件的作用可以使得两个测量板进行相互远离的移动，使得两个测量板能够分别抵触在两个车轮上，此时套筒一的位置即处于车轴的中心处，然后可以将调节杆的长度进行相应的伸缩调节，并转动调节杆使得记号笔能够在车轴上画出一道标记，此标记位置即是车轴的中心处，将汽车的前轴与后轴均标记出来后，两处标记之间连成的直线即是车体中心线，这种标定中心线的方式相比于传统的使用尺子测量来说能够减少误差率，并会更加的快捷方便，具有较高的实用性。
[0013]2、本技术通过支撑杆的设置，以对空心杆的位置进行限位，使得空心杆与记号笔会与地面相平行，避免记号笔会直接掉落在地上，导致地面被标记及记号笔的油墨浪费。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0015]图1为本技术的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术的又一立体结构示意图；
[0017]图3为本技术的调节杆结构爆炸示意图；
[0018]图4为本技术的又一调节杆结构爆炸示意图；
[0019]图5为本技术的结构俯视示意图；
[0020]图中：1、底架；2、固定轴；3、测量板；4、套筒一；5、调节杆；51、空心杆；52、螺纹杆；53、套筒二；54、限位槽；55、限位杆；6、记号笔；7、转动杆；8、手轮；9、支撑杆；10、万向轮。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
5，本具体实施方式提供的一种车辆中心线标定装置，包括呈“凹”字型结构的底架1，底架1内固定连接有呈左右轴向的固定轴2，固定轴2上沿其长度方向卡合滑动套接有两个左右对称的测量板3，固定轴2的中心处通过轴承转动套接有套筒一4，套筒一4的周向表面设置有长度可伸缩的调节杆5，且调节杆5远离套筒一4的一侧固定连接有记号笔6，底架1上设置有用于使两个测量板3进行相互靠近或远离移动的调节组件，这样，可以
将底架1放置在汽车前轴/后轴下方，使得两个测量板3能够位于车轴两边的轮胎之间，接着通过调节组件的作用可以使得两个测量板3进行相互远离的移动，使得两个测量板3能够分别抵触在两个车轮上，此时套筒一4的位置即处于车轴的中心处，然后可以将调节杆5的长度进行相应的伸缩调节，并转动调节杆5使得记号笔6能够在车轴上画出一道标记，此标记位置即是车轴的中心处，将汽车的前轴与后轴均标记出来后，两处标记之间连成的直线即是车体中心线，这种标定中心线的方式相比于传统的使用尺子测量来说能够减少误差率，并会更加的快捷方便，具有较高的实用性。
[0023]具体的，请参阅图1，为了能够使得两个测量板3进行相互靠近或远离的移动，在一些实施例中，提出调节组件包括通过轴承转动连接在底架1内并与固定轴2相平行的转动杆7，转动杆7的周向表面两侧分别开设有正旋螺纹与反旋螺纹，且转动杆7的两侧分别通过螺纹的配合穿插在两个测量板3上，转动杆7的一端贯穿底架1并固定连接有手轮8，工作人员可以用手握住手轮8并转动，以带动转动杆7进行相应的转动，转动杆7则能够分别通过正旋螺纹与反旋螺纹的配合带动两个测量板3进行相应的活动，而由于两个测量板3均是套接在固定轴2上的，使其只能够沿着固定轴2的长度方向进行滑动而不能转动，因此两个测量板3会随着转动杆7的转动进行相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆中心线标定装置，包括呈“凹”字型结构的底架(1)，其特征在于，所述底架(1)内固定连接有呈左右轴向的固定轴(2)，所述固定轴(2)上沿其长度方向卡合滑动套接有两个左右对称的测量板(3)，所述固定轴(2)的中心处通过轴承转动套接有套筒一(4)，所述套筒一(4)的周向表面设置有长度可伸缩的调节杆(5)，且所述调节杆(5)远离套筒一(4)的一侧固定连接有记号笔(6)，所述底架(1)上设置有用于使两个测量板(3)进行相互靠近或远离移动的调节组件。2.根据权利要求1所述的一种车辆中心线标定装置，其特征在于，所述调节组件包括通过轴承转动连接在底架(1)内并与固定轴(2)相平行的转动杆(7)，所述转动杆(7)的周向表面两侧分别开设有正旋螺纹与反旋螺纹，且所述转动杆(7)的两侧分别通过螺纹的配合穿插在两个测量板(3)上，所述转动杆(7)的一端贯穿底架(1)并固定连接有手轮(8)。3.根据权利要求1所述的一种车辆中心线标定装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，刘畅，袁世杰，付博，张亚军，李杰，李星男，
申请(专利权)人：天津普正动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：