用于控制客运车辆的方法和设备技术

本发明专利技术涉及共享交通领域。本发明专利技术提出一种用于控制客运车辆、尤其自主行驶的客运车辆的方法，所述方法包括以下步骤：S1：获取客运车辆的乘客舱内的和/或乘客舱外的至少一个乘客的基本信息，所述基本信息至少包括所述至少一个乘客的行为表现；S2：基于所述基本信息识别至少一个乘客的上下车意图；S3：将客运车辆的停靠站行为匹配于所识别的上下车意图。本发明专利技术还提供一种用于控制客运车辆的设备和一种计算机程序产品。通过对人员具体行为表现的解读，能够实现上下车意图方面的更准确推断。这特别有利于减少判断过程中的假阳性错误，为停靠站行为的良好控制奠定基础，使得客运车辆的整体运行效率被进一步优化。运行效率被进一步优化。运行效率被进一步优化。

【技术实现步骤摘要】
用于控制客运车辆的方法和设备


[0001]本专利技术涉及一种用于控制客运车辆的方法，本专利技术还涉及一种用于控制客运车辆的设备和一种计算机程序产品。

技术介绍

[0002]目前，公共交通由于载客率大、资源利用率高等优势而成为城市交通系统中的重要组成部分。然而在实际运行中，由于每个乘客的起点、终点位置随机，因此公交车不得不逢站必停并且在靠站后等待固定时间才能离开。有时，会出现在某些站点无人上下车的情形，即使这样，公交车也必须执行这种无效停靠操作。长期以往，这不但会导致用户对公共交通服务的满意度下降，而且也会造成交通运行流畅度下降以及不必要的资源浪费。
[0003]为此，现有技术中提出一种公交车智能跳站运行方法，在该方法中，基于目标公交车的运行路线信息获取即将在下一站上车或下车的乘客数量，并相应地根据乘客数量来判断公交车是否进行跳站。
[0004]此外，还已知一种无人驾驶客车及其监测方法，其中分别通过图像采集和车载通信技术获取乘客的下车需求和上车需求，响应于所获取的下车需求和上车需求，无人驾驶客车自动地执行靠边停车操作。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于控制客运车辆(2)、尤其自主行驶的客运车辆(2)的方法，所述方法包括以下步骤：S1：获取客运车辆(2)的乘客舱内的和/或乘客舱外的至少一个乘客(200)的基本信息，所述基本信息至少包括所述至少一个乘客(200)的行为表现；S2：基于所述基本信息识别至少一个乘客(200)的上下车意图；以及S3：将客运车辆(2)的停靠站行为匹配于所识别的上下车意图。2.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述步骤S3中，在客运车辆(2)即将到达预设站点(300)时，在识别到存在至少一个乘客(200)的上下车意图时，控制客运车辆(2)在预设站点(300)处执行停靠操作，在未识别到至少一个乘客(200)的上下车意图时，控制客运车辆(2)以不停车方式行驶经过所述预设站点(300)。3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述步骤S2还包括基于所述基本信息求取客运车辆(2)的停靠站必要性，在所述步骤S3中，附加地根据所述停靠站必要性来执行所述匹配，其中，尤其仅当所述停靠站必要性满足预设条件时才使客运车辆(2)的停靠站行为匹配于所识别的上下车意图。4.根据权利要求3所述的方法，其中，在客运车辆(2)比预定时间更早地到达预设站点(300)和/或在客运车辆(2)已经停靠在预设站点(300)处且尚未到规定离站时间的情况下，通过网络接收位于乘客舱外的至少一个乘客(200)的移动位置信息，基于所述移动位置信息执行所述停靠站必要性方面的判断。5.根据权利要求3或4所述的方法，其中，在所述步骤S3中，当位于乘客舱外的至少一个乘客(200)的移动位置信息反映出其能够在规定时间内到达预设站点(300)的情况下，控制客运车辆(2)在预设站点(300)处执行停靠操作和/或控制客运车辆(2)在已经停靠在预设站点(300)处的情况下执行等待操作；和/或当所述移动位置信息反映出至少一个乘客(200)无法在规定时间内到达预设站点(300)的情况下，控制客运车辆(2)不在预设站点(300)处执行停靠操作和/或控制客运车辆(2)比规定离站时间更早地出发离开预设站点(300)。6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其中，所述步骤S1包括：在客运车辆(2)即将到达预设站点(300)时，借助摄像机(11，12...

【专利技术属性】
技术研发人员：李和安，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：