一种可变换式防滑轮胎制造技术

本发明专利技术涉及轮胎技术领域，且公开了一种可变换式防滑轮胎，包括车毂和车胎，所述车胎活动套接在车毂上，所述车胎上固定安装有支撑架，所述支撑架呈现网状，并且网面为菱形，所述车胎右侧均匀固定安装有凸起，所述凸起分别与支撑架的菱形网口之间活动连接，所述车胎的左侧固定连接有注气管Ⅰ。通过支撑架和凸起的设置，使得车胎内达到一定气压，随后在气压的抵压下，将凸起顶出支撑架中，与地面接触，在汽车行驶过程中，汽车与地面对位于两者之间的凸起进行挤压，凸起将受到的挤压传输到支撑架上，随后支撑架将受到挤压力向两侧传导，由于其菱形结构，可将受到的力进行传输，进行较为均匀的分配，避免凸起单一受力，造成挤压破碎和磨损。损。损。

【技术实现步骤摘要】
一种可变换式防滑轮胎


[0001]本专利技术涉及轮胎
，具体为一种可变换式防滑轮胎。

技术介绍

[0002]天路面结冰严重影响车辆在冰冻路面的行车安全，每年冬天遇上凌冻天气交通严重受阻，并且常常因路面冰冻打滑而造成事故屡见不鲜，给行车安全和人们的生命财产造成了严重的威胁，目前，汽车所使用的轮胎在遭遇雨雪天气时，常加装防滑链增加车轮与地面的抓地力，但加装防滑链的车轮存在一些不足，如下：
[0003]加装到车胎上的防滑链笨重，安装拆卸很不方便，安装于轮胎上后，侧面还要用粗铁丝、绳索缠紧加固，车辆行走过程中容易发生松动，发出噪声，同时还容易掉链，并且，防滑链由金属制成，在车辆的压力的作用下，防滑链容易造成地面出现磕碰，造成地面出现损耗，另一方面，在长时间的行驶过程中，防滑链也容易被磨损，甚至被压断。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种可变换式防滑轮胎，具备良好的防滑效果，对陆地的破坏较小的优点，解决了上述
技术介绍
中的问题。
[0005]本专利技术提供如下技术方案：一种可变换式防滑轮胎，包括车毂和车胎，所述车胎活动套接在车毂上，所述车胎上固定安装有支撑架，所述支撑架呈现网状，并且网面为菱形，所述车胎右侧均匀固定安装有凸起，所述凸起分别与支撑架的菱形网口之间活动连接，所述车胎的左侧固定连接有注气管Ⅰ，所述车胎的内部充有气体，并使车胎的内部具有一定的压强，在气体的抵压下所述凸起的右端伸出支撑架的网口，所述支撑架由聚乙烯材料制成，所述注气管Ⅰ与车毂活动卡接。
[0006]优选的，所述车胎的内部固定安装有中间隔层，所述中间隔层将车胎的内腔分为左右两个空间，所述中间隔层靠近支撑架的一侧固定安装有防刺层，所述中间隔层由橡胶制成，所述防刺层由芳纶纤维复合材料制成，所述中间隔层的上固定连接有注气管Ⅱ，所述注气管Ⅱ的右端穿过车胎与车毂活动连接。
[0007]优选的，所述支撑架的右侧且位于车胎的左空间中均匀间隔式固定安装有支撑柱Ⅰ，所述支撑柱Ⅱ的右端侧边与中间隔层固定连接，所述支撑柱Ⅰ的右端固定安装有支撑柱Ⅱ，所述支撑柱Ⅱ的右端与车胎固定连接。
[0008]优选的，所述支撑柱Ⅰ由聚乙烯材料制成，所述支撑柱Ⅱ由橡胶制成。
[0009]本专利技术具备以下有益效果：
[0010]1、通过支撑架和凸起的设置，使得车胎内达到一定气压，随后在气压的抵压下，将凸起顶出支撑架中，与地面接触，在汽车行驶过程中，汽车与地面对位于两者之间的凸起进行挤压，凸起将受到的挤压传输到支撑架上，随后支撑架将受到挤压力向两侧传导，由于其菱形结构，可将受到的力进行传输，进行较为均匀的分配，避免凸起单一受力，造成挤压破碎和磨损，并且，当遇到雨雪天气时，通过注气管Ⅰ释放一定的气体，降低胎内压强，进而在
汽车行驶在雪地上时，将凸起压进支撑架力，使得支撑架与雪地直接接触，可将支撑架压进雪地中，增加与雪地的接触力，有效防止轮胎在雪地中打滑。
[0011]2、通过中间隔层和防刺层的设置，使得汽车轮胎遇到尖刺物并将凸起扎穿后，进入车胎中，车胎左空间中气体被释放，随后尖刺物遇到防刺层的阻挡，停止向车胎的内部继续深入，使得车胎右空间中仍然具备一定的气压，配合支撑架的支撑，避免汽车因为被扎破瞬间失衡，导致侧滑，发生车祸，同时通过，支撑柱Ⅰ和支撑柱Ⅱ的设置，使得增强轮胎的结构强度，并避免爆胎所带来的风险，使得轮胎在爆胎后，仍能够稳定的支撑，确保汽车能够平稳停车，提高驾驶员的安全性。
附图说明
[0012]图1为本专利技术结构车胎展开示意图；
[0013]图2为本专利技术结构正视半剖示意图；
[0014]图3为本专利技术结构支撑架正面展开局部示意图；
[0015]图4为本专利技术结构图1中A处放大示意图。
[0016]图中：1、车毂；2、车胎；3、支撑架；4、凸起；5、中间隔层；6、防刺层；7、支撑柱Ⅰ；8、支撑柱Ⅱ；9、注气管Ⅰ；10、注气管Ⅱ。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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图4，一种可变换式防滑轮胎，包括车毂1和车胎2，车胎2活动套接在车毂1上，车胎2上固定安装有支撑架3，支撑架3呈现网状，并且网面为菱形，车胎2右侧均匀固定安装有凸起4，凸起4分别与支撑架3的菱形网口之间活动连接，车胎2的左侧固定连接有注气管Ⅰ9，车胎2的内部充有气体，并使车胎2的内部具有一定的压强，在气体的抵压下凸起4的右端伸出支撑架3的网口，支撑架3由聚乙烯材料制成，注气管Ⅰ9与车毂1活动卡接，通过注气管Ⅰ9向车胎2的内部通入气体，使其达到一定气压，随后在气压的抵压下，将凸起4顶出支撑架3中，与地面接触，在汽车行驶过程中，汽车与地面对位于两者之间的凸起4进行挤压，凸起4将受到的挤压传输到支撑架3上，随后支撑架3将受到挤压力向两侧传导，由于其菱形结构，可将受到的力进行传输，进行较为均匀的分配，避免凸起4单一受力，造成挤压破碎和磨损，并且，当遇到雨雪天气时，通过注气管Ⅰ9释放一定的气体，降低胎内压强，进而在汽车行驶在雪地上时，将凸起4压进支撑架3力，使得支撑架3与雪地直接接触，可将支撑架3压进雪地中，增加与雪地的接触力，有效防止轮胎在雪地中打滑；车胎2的内部固定安装有中间隔层5，中间隔层5将车胎2的内腔分为左右两个空间，中间隔层5靠近支撑架3的一侧固定安装有防刺层6，中间隔层5由橡胶制成，防刺层6由芳纶纤维复合材料制成，中间隔层5的上固定连接有注气管Ⅱ10，注气管Ⅱ10的右端穿过车胎2与车毂1活动连接，当汽车轮胎遇到尖刺物并将凸起4扎穿后，进入车胎2中，车胎2左空间中气体被释放，随后尖刺物遇到防刺层6的阻挡，停止向车胎2的内部继续深入，使得车胎2右空间中仍然具备一定的气压，同
时通过支撑架3的支撑，避免汽车因为被扎破瞬间失衡，导致侧滑，发生车祸；支撑架3的右侧且位于车胎2的左空间中均匀间隔式固定安装有支撑柱Ⅰ7，支撑柱Ⅱ8的右端侧边与中间隔层5固定连接，支撑柱Ⅰ7的右端固定安装有支撑柱Ⅱ8，支撑柱Ⅱ8的右端与车胎2固定连接，利用支撑柱Ⅰ7和支撑柱Ⅱ8的支撑，增强轮胎的结构强度，同时避免爆胎所带来的风险，使得轮胎在爆胎后，仍能够稳定的支撑，确保汽车能够平稳停车，提高驾驶员的安全性；支撑柱Ⅰ7有聚乙烯材料制成，支撑柱Ⅱ8有橡胶制成，利用支撑柱Ⅰ7对支撑架3进行支撑，使得在雨雪天气下，以及支撑架3被尖刺物扎破，车胎2中气体减少的情况下，支撑柱Ⅰ7加强对支撑架3的支撑，进而有效对车胎2进行支撑，同时，支撑柱Ⅱ8具备一定的弹性，进而避免支撑架3与地面持续刚性撞击，延长支撑架3的使用年限。
[0019]工作原理，通过注气管Ⅰ9向车胎2的内部通入气体，使其达到一定气压，随后在气压的抵压下，将凸起4顶出支撑架3中，与地面接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可变换式防滑轮胎，包括车毂(1)和车胎(2)，所述车胎(2)活动套接在车毂(1)上，其特征在于：所述车胎(2)上固定安装有支撑架(3)，所述支撑架(3)呈现网状，并且网面为菱形，所述车胎(2)右侧均匀固定安装有凸起(4)，所述凸起(4)分别与支撑架(3)的菱形网口之间活动连接，所述车胎(2)的左侧固定连接有注气管Ⅰ(9)，所述车胎(2)的内部充有气体，并使车胎(2)的内部具有一定的压强，在气体的抵压下所述凸起(4)的右端伸出支撑架(3)的网口，所述支撑架(3)由聚乙烯材料制成，所述注气管Ⅰ(9)与车毂(1)活动卡接。2.根据权利要求1所述的一种可变换式防滑轮胎，其特征在于：所述车胎(2)的内部固定安装有中间隔层(5)，所述中间隔层(5)将车胎(2)的内腔分为左右两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘秀慧，
申请(专利权)人：刘秀慧，
类型：发明
国别省市：