可调胎宽的车轮制造技术

本申请公开了可调胎宽的车轮，包括钢圈、设置在钢圈上的轮胎，钢圈通过支撑件与中心盘连接，在钢圈的轴向两侧端面上各铰接有若干压杆，压杆沿钢圈的周向分布，压杆远离中心盘的一端连接有用于对轮胎挤压的压板；在中心盘的轴向两侧端面处各设置有一驱动盘，每一侧的压杆靠近中心盘的一端与设置在中心盘中心处的同一侧的驱动盘连接，驱动盘可沿中心盘的轴线方向移动，驱动盘动作可带动压杆驱动压板对轮胎进行挤压。通过驱动机构带动驱动盘朝向远离中心盘的方向，从而可以带动压杆的另一端连同压板对轮胎靠近钢圈的一端进行挤压，轮胎靠近钢圈的一端被挤压后其宽度减小，使轮胎远离钢圈的一端的宽度增大，实现轮胎与地面接触的一端的宽度调节。端的宽度调节。端的宽度调节。

【技术实现步骤摘要】
可调胎宽的车轮


[0001]本专利技术涉及一种车轮，尤其是涉及一种可调胎宽的车轮。

技术介绍

[0002]车辆行驶过程中是通过车轮转动驱动车辆运动，车轮通过轮胎与地面的摩擦力带动车辆行驶，轮胎与地面的摩擦力大小跟轮胎的宽度有关，轮胎宽的话，与地面的接触面积加大，从而能够增加抓地力，轮胎窄的话车轮与地面接触面积小，摩擦力小，从而能够便于加速以及转向。
[0003]目前车辆在行驶时，由于道路情况复杂，有泥泞的道路、土质松软的道路以及平坦的道路，因此车辆有时在平坦的路面上行驶，有时候也需要在泥泞的路面上行驶，在泥泞路面上行驶时需要较宽的轮胎来提供较大的摩擦力，在平坦的路面上行驶的时候需要较窄的轮胎实现加速转向等。但是目前的轮胎尺寸是固定的，不能够在行驶的过程中进行调节。

技术实现思路

[0004]本申请的目的是为了车轮在行驶的过程中，轮胎宽度不能调节的问题，提供一种可调胎宽的车轮及推车。
[0005]本申请提供的一种可调胎宽的车轮，采用的如下的技术方案：
[0006]一种可调胎宽的车轮，包括钢圈、设置在钢圈上的轮胎，所述的钢圈通过支撑件与中心盘连接，在所述的钢圈的轴向两侧端面上各铰接有若干压杆，所述的压杆沿钢圈的周向分布，压杆远离中心盘的一端连接有用于对轮胎挤压的压板；在所述的中心盘的轴向两侧端面处各设置有一驱动盘，每一侧的压杆靠近中心盘的一端与设置在中心盘中心处的同一侧的驱动盘连接，所述的驱动盘可沿中心盘的轴线方向移动，驱动盘动作可带动压杆驱动压板对轮胎进行挤压。
[0007]通过上述技术方案，压杆通过与钢圈铰接形成一杠杆结构，通过驱动机构带动驱动盘朝向远离中心盘的方向，从而可以带动压杆的另一端连同压板对轮胎靠近钢圈的一端进行挤压，轮胎靠近钢圈的一端被挤压后其宽度减小，进而使轮胎远离钢圈的一端的宽度增大，从而可以实现轮胎与地面接触的一端的宽度调节；由于压杆与钢圈铰接，压杆的施压端距离铰接点也就是距离较短，使得施压端的作用力较大，能够有足够的作用力对轮胎进行挤压。
[0008]可选的，在所述的中心盘上设置有用于与车架连接的连接轴，在所述的连接轴上滑动设置有驱动盘，所述的驱动盘可在所述的连接轴上滑动。
[0009]通过上述技术方案，通过连接轴可以将车轮与车架连接，同时将驱动盘设置在可在连接轴上滑动，从而给驱动盘提供导向作用。
[0010]可选的，在所述的连接轴的外圆面上还设置有滑槽，所述的滑槽沿连接轴的轴向方向分布，在所述的驱动盘上还设置有导向块，所述的导向块设置在所述的滑槽内。
[0011]通过上述技术方案，驱动盘套设在连接轴上，并通过其上的导向块与滑槽配合，这
样使得驱动盘只能在连接轴上滑动，其不能绕连接轴转动，使得驱动盘安装的位置准确唯一，便于驱动盘快速地安装定位。
[0012]可选的，所述的压杆与驱动盘之间为铰接连接，且所述的压杆为一个可伸缩的结构。
[0013]通过上述技术方案，将压杆设置为一个可伸缩的结构，在驱动盘移动带动压杆绕钢圈上的铰接点转动时，压杆能够通过伸缩来进行长度的补偿，能够防止驱动盘在移动时压杆卡死。
[0014]可选的，所述的压杆包括第一压杆以及第二压杆，在第一压杆上设置有插槽，所述的第二压杆一端设置在所述的插槽内，且第二压杆伸入插槽内的一端与第一压杆之间通过压缩弹簧连接。
[0015]通过上述技术方案，通过第二压杆在第一压杆的滑槽内移动，从而能够改变压杆的长度，并且通过第一压杆和第二压杆之间的弹簧使得第一压杆和第二压杆之间始终保持张紧的状态。
[0016]可选的，所述的压板为弧形结构，在钢圈同一侧的若干个压板构成一圆形的结构。
[0017]通过上述技术方案，若干压板构成一个圆形结构，这样在压板对轮胎进行施压时，使得压板能够覆盖整个轮胎的整个圆周，提高了挤压的效果。
[0018]可选的，分布在钢圈轴向两侧端面的压板为对称结构，且分布在钢圈轴向两侧端面的压杆也为对称的结构。
[0019]通过上述技术方案，通过将压板、压杆设置成对称的结构，使得整个轮胎被挤压的部位为对称的结构，从而提高了轮胎受挤压的受力的均匀性。
[0020]可选的，在每个驱动盘上连接有一个连接盘，在所述的连接盘上设置有环形槽，所述的环形槽与所述的中心盘同心设置，在所述的环形槽内设置有连接套，所述的连接套可在所述的环形槽内滑动，且不能脱离所述的环形槽。
[0021]通过上述技术方案，外部的驱动机构如气缸、直线电机等与连接套固定连接，在连接轴连同车轮转动的过程中，连接套保持不动，同时连接套相对于连接盘转动，可以在车轮转动的同时通过外部驱动机构带动连接套向远离中心盘的方向移动，从而可以带动连接盘连同驱动盘在连接轴上滑动，进而可以驱动压杆动作。
[0022]可选的，在所述的连接盘上还设置有一与环形槽连通的安装槽，在所述的安装槽上还设置有用于将安装槽封堵的封堵块。
[0023]通过上述技术方案，可以将连接盘从安装槽内安装到环形槽内中，并通封堵块将安装槽封堵住，从而保证连接套在环形槽转动时不会脱离环形槽。
[0024]第二方面，本申请还公开了一种推车，包括推车本体，在推车本体上设置有用于固定车轮的车架，在所述的车架上通过轴承与车轮的连接轴连接，所述的车轮为上述可调胎宽的车轮，在所述的车架上还设置有用于驱动驱动盘动作的驱动机构。
[0025]通过上述技术方案，通过车架上的驱动机构带动驱动盘动作，从而可以通过驱动盘带动压杆一端动作，压杆的另一端连同压板对轮胎靠近钢圈的一端进行挤压，轮胎靠近钢圈的一端被挤压后其宽度减小，进而使轮胎远离钢圈的一端的宽度增大，从而可以实现轮胎与地面接触的一端的宽度调节。
[0026]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0027]1、本申请通过设置与钢圈铰接的压杆连接压板与钢圈铰接形成一杠杆结构，通过驱动机构带动驱动盘朝向远离中心盘的方向，从而可以带动压杆的另一端连同压板对轮胎靠近钢圈的一端进行挤压，轮胎靠近钢圈的一端被挤压后其宽度减小，进而使轮胎远离钢圈的一端的宽度增大，从而可以实现轮胎与地面接触的一端的宽度调节；由于压杆与钢圈铰接，压杆的施压端距离铰接点也就是距离较短，使得施压端的作用力较大，能够有足够的作用力对轮胎进行挤压，从而能够实现在行驶的过程中轮胎的宽度进行调节。
[0028]2、本申请通过将压杆与驱动盘铰接，同时将压杆设置为一个可伸缩的结构，在驱动盘移动带动压杆绕钢圈上的铰接点转动时，压杆能够通过伸缩来进行长度的补偿，能够防止驱动盘在移动时压杆卡死。
[0029]3、本申请通过在驱动盘上连接有一个连接盘，在连接盘上设置有与中心盘同心环形槽，环形槽内设置可转动的连接套，通过外部的驱动机构如气缸、直线电机等与连接套固定连接，在连接轴连同车轮转动的过程中，连接套保持不动，同时连接套相对于连接盘转动，可以在车轮转动的同时通过外部驱动机构带动连接套向远离中心盘的方向移动，从而可以带动连接盘连同驱动盘在连接轴上滑动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调胎宽的车轮，包括钢圈（1）、设置在钢圈（1）上的轮胎（5），所述的钢圈（1）通过支撑件与中心盘（10）连接，其特征在于：在所述的钢圈（1）的轴向两侧端面上各铰接有若干压杆（7），所述的压杆（7）沿钢圈（1）的周向分布，压杆（7）远离中心盘（10）的一端连接有用于对轮胎（5）挤压的压板（2）；在所述的中心盘（10）的轴向两侧端面处各设置有一驱动盘（8），每一侧的压杆（7）靠近中心盘（10）的一端与设置在中心盘（10）中心处的同一侧的驱动盘（8）连接，所述的驱动盘（8）可沿中心盘（10）的轴线方向移动，驱动盘（8）动作可带动压杆（7）驱动压板（2）对轮胎（5）进行挤压。2.根据权利要求1所述的一种可调胎宽的车轮，其特征在于：在所述的中心盘（10）上设置有用于与车架（17）连接的连接轴（3），在所述的连接轴（3）上滑动设置有驱动盘（8），所述的驱动盘（8）可在所述的连接轴（3）上滑动。3.根据权利要求2所述的一种可调胎宽的车轮，其特征在于：在所述的连接轴（3）的外圆面上还设置有滑槽（301），所述的滑槽（301）沿连接轴（3）的轴向方向分布，在所述的驱动盘（8）上还设置有导向块（83），所述的导向块（83）设置在所述的滑槽（301）内。4.根据权利要求2所述的一种可调胎宽的车轮，其特征在于：所述的压杆（7）与驱动盘（8）之间为铰接连接，且所述的压杆（7）为一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张枫华，
申请(专利权)人：南京市龙马通信工程有限公司，
类型：新型
国别省市：