一种PLC控制双机组内燃牵引机车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种PLC控制双机组内燃牵引机车，涉及智能控制领域，该PLC控制双机组内燃牵引机车包括：控制单元：用于控制发动机单元的启停，并控制其转动速度，控制走行单元的转向、急停；发动机单元：用于转动时带动传动单元转动，传动单元：用于转动时带动走行单元工作；本实用新型专利技术的有益效果是：本方案设计结构独特新颖、操作简便、安全性能高、工作效率高，节约能源和降低碳排放分别达45%以上，大大降低了机车的维修成本，延长了机车的使用寿命，实现了双机组或单机组的有效转换，使牵引机车能够处于符合实际工况下的最佳运行状态，节能效果和降低碳排放分别达45%以上，符合国家节能、减排政策要求。减排政策要求。减排政策要求。

【技术实现步骤摘要】
一种PLC控制双机组内燃牵引机车


[0001]本技术涉及智能控制领域，具体是一种PLC控制双机组内燃牵引机车。

技术介绍

[0002]我国目前铁路站场、工矿企业、港口用于牵引作业采用的内燃机车一般为单动力牵引，如图3所示，其牵引功率在1000马力以上，很难适应实际复杂的工况作业，只适应牵引对象在1600吨以上时，才能满负荷运行。
[0003]若牵引作业对象吨位在1600吨以下，尤其是在500吨左右时，就会形成大马拉小车的现象，势必造成能源的很大浪费，而且工作效率差。另外，针对工况企业（主要是钢铁企业）厂区内公路与铁路的平交道多，车速比较低，司乘人员流动大等情况，目前的牵引车不易操作，需要改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种PLC控制双机组内燃牵引机车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种PLC控制双机组内燃牵引机车，包括：
[0007]控制单元：用于控制发动机单元的启停，并控制其转动速度，控制走行单元的转向、急停；
[0008]发动机单元：用于转动时带动传动单元转动，
[0009]传动单元：用于转动时带动走行单元工作；
[0010]走行单元：用于工作时带动整个牵引机车移动或者急停；
[0011]控制单元连接发动机单元，发动机单元连接传动单元，传动单元连接走行单元；
[0012]控制单元、发动机单元、传动单元、走行单元都有2个，且两个相同单元之间对称布置在车架上。
[0013]作为本技术再进一步的方案：控制单元包括驾驶室，驾驶室内部设有司机台，司机台上表面连接电气系统、操纵系统，驾驶室下方为车架。车架的下方为转向架。
[0014]作为本技术再进一步的方案：发动机单元包括柴油机，柴油机后端固定连接变扭器一端，柴油机布置在机器间内，机器间远离柴油机的一侧设有栏杆。
[0015]作为本技术再进一步的方案：传动模块包括变扭器、传动轴、液控换向减速箱，传动轴一端固定连接变扭器远离柴油机的一端，传动轴的另一端连接液控换向减速箱的一侧。
[0016]作为本技术再进一步的方案：走行模块包括转向架；转向架与轴箱连接，轴箱与轮对（车轴和车轮）连接，轮对中部安装车轴齿轮箱；在车轮的前、后端设有基础制动，在两个轮对之间设有空气制动系统；转向架中部设有手制动拉臂；车架连接牵引装置（车钩）；转向架、车轴齿轮箱、轮对、轴箱、基础制动、空气制动系统都位于车架下方；转向架通过芯
盘或牵引拉杆和支撑弹簧与车架连接。传动模块内液控换向减速箱的动力，通过传动轴与车轴齿轮箱连接，车轴齿轮箱的动力再传给车轴和车轮。牵引装置位于车架前、后端；手制动操纵装置位于车架上平面。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本方案设计结构独特新颖、操作简便、安全性能高、工作效率高，节约能源和降低碳排放分别达45 %以上，大大降低了机车的维修成本，延长了机车的使用寿命，实现了双机组或单机组的有效转换，使牵引机车能够处于符合实际工况下的最佳运行状态，节能效果和降低碳排放分别达45 %以上，符合国家节能、减排政策要求。
附图说明
[0018]图1为一种PLC控制双机组内燃牵引机车的原理图。
[0019]图2为一种PLC控制双机组内燃牵引机车的结构示意图。
[0020]图3为的传统牵引机车的原理图。
[0021]表1为双机组牵引吨位表。
[0022]表2为单机组牵引吨位表。
[0023]图中：1
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栏杆、2
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机器间、3
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柴油机、4
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变扭器、5
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传动轴、6
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电气系统、7
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操纵系统、8
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司机台、9
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驾驶室、10
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液控换向减速箱、11
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转向架、12
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车轴齿轮箱、13
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车架、14
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牵引装置、15
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空气制动系统、16
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基础制动、17
‑
手制动。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1，一种PLC控制双机组内燃牵引机车，包括：
[0026]控制单元：用于控制发动机单元的启停，并控制其转动速度，控制走行单元的转向、急停；
[0027]发动机单元：用于转动时带动传动单元转动，
[0028]传动单元：用于转动时带动走行单元工作；
[0029]走行单元：用于工作时带动整个牵引机车移动或者急停；
[0030]控制单元连接发动机单元，发动机单元连接传动单元，传动单元连接走行单元；
[0031]控制单元、发电机单元、传动单元、走行单元都有2个，且两个相同单元之间对称布置在车架上。
[0032]在具体实施例中：该PLC控制双机组内燃牵引机车，功率范围包括480（2x240）马力、640（2x320）马力、760(2x380)马力、840（2x420）马力、1000（2x500）马力、1050（2x525）马力、1200（2x600）马力、1400（2x700）、1600（2x800）、2000（2x1000）马力等系列。 以640（2x320）马力车为例，并通过表1和表2进行比较可得知，双机组牵引吨位要高于单机组牵引吨位。
[0033]柴油机的消耗的柴油量计算公式：发动机功率(kW)x发动机燃油耗油率（g/kW.h）=
柴油机工作一小时消耗的柴油量（g/h） ；以2x500kW和1000kW发动机为例进行比较计算为例： 由于发动机的耗油量是随发动机转速变化而变化的。通常，发动机厂家会提供最低（或额定功率）时的燃油消耗率数值。 假定发动机厂家提供的最低燃油消耗率都是：200 g/kW.h
[0034]1、那么，当发动机功率是500kW时，500（kW） x 200（g/kW.h） = 100000（g/h） 换算成kg/h时，就是：100000/1000=100（kg/h） 上式表示的是一台500kW发动机工作一小时的消耗的柴油量是100kg；
[0035]2、当发动机功率是1000kW时，1000（kW） x 200 （g/kW.h）= 200000（g/h）换算成kg/h时，就是：200000/1000=200（kg/h） 上式表示的是一台1000kW发动机工作一小时的消耗的柴油量是200kg。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种PLC控制双机组内燃牵引机车，其特征在于：该PLC控制双机组内燃牵引机车包括：控制单元：用于控制发动机单元的启停，并控制其转动速度，控制走行单元的转向、急停；发动机单元：用于转动时带动传动单元转动；传动单元：用于转动时带动走行单元工作；走行单元：用于工作时带动整个牵引机车移动或者急停；控制单元连接发动机单元，发动机单元连接传动单元，传动单元连接走行单元；控制单元、发电机单元、传动单元、走行单元都有2个，且两个相同单元之间对称布置。2.根据权利要求1所述的PLC控制双机组内燃牵引机车，其特征在于，车架的上方前、后设有两个机器间，驾驶室设于两个机器间之间，控制单元设于驾驶室内，驾驶室内部设有司机台，司机台上表面连接电气系统、操纵系统。3.根据权利要求1所述的PLC控制双机组内燃牵引机车，其特征在于，发动机单...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏青，罗在兰，袁丽萍，付重，
申请(专利权)人：宝鸡中铁秦岭重工有限责任公司，
类型：新型
国别省市：