一种燃料电池系统能量管理方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及燃料电池技术领域，更具体的说，涉及一种燃料电池系统能量管理方法及装置。本发明专利技术提供的燃料电池系统能量管理方法，包括：步骤S1、根据燃料电池系统的效率特性参数以及动力电池的充放电效率、荷电状态、充放电能力，建立燃料电池系统需求功率、整车需求功率以及燃料电池混动系统氢气消耗率的关系模型；步骤S2、根据关系模型，寻找在一定整车需求功率下，燃料电池混动系统氢气消耗率最小时所对应的燃料电池系统需求功率值，作为燃料电池系统最优输出功率。本发明专利技术通过综合燃料电池系统效率和动力电池充放电损失，合理分配燃料电池系统功率和动力电池功率，可以有效提高燃料电池系统的使用寿命，大幅度改善燃料经济性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池系统能量管理方法及装置


[0001]本专利技术涉及燃料电池
，更具体的说，涉及一种燃料电池系统能量管理方法及装置。

技术介绍

[0002]燃料电池汽车是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。目前，燃料电池汽车的动力系统主要为燃料电池系统和动力电池系统构成的电
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电混合的混合动力系统。
[0003]燃料电池系统能量管理的优劣直接影响到燃料电池的寿命，其中，影响燃料电池寿命的一个重要因素就是变载幅度和频次。
[0004]现有的燃料电池系统能量管理方法有功率跟随模式和根据动力电池的荷电状态SOC模式。
[0005]其中，功率跟随模式存在以下问题：
[0006]燃料电池系统功率变化过于频繁，严重影响燃料电池系统寿命；
[0007]整车有大功率请求时，燃料电池经常工作到高功率低效率区，未能很好的利用动力电池的储能特性，经济性方面不够理想。
[0008]而根据动力电池的荷电状态SOC模式，根据动力电池的荷电状态SOC，调节燃料电池系统输出功率；
[0009本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池系统能量管理方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1、根据燃料电池系统的效率特性参数以及动力电池的充放电效率、荷电状态、充放电能力，建立燃料电池系统需求功率、整车需求功率以及燃料电池混动系统氢气消耗率的关系模型；步骤S2、根据关系模型，寻找在一定整车需求功率下，燃料电池混动系统氢气消耗率最小时所对应的燃料电池系统需求功率值，作为燃料电池系统最优输出功率。2.根据权利要求1所述的燃料电池系统能量管理方法，其特征在于，所述步骤S2之后，进一步还包括以下步骤：步骤S3、根据当前时刻确定的燃料电池当前需求功率值、前一时刻确定的燃料电池前一需求功率值以及当前整车状态，共同确定所述燃料电池系统的实际输出功率。3.根据权利要求2所述的燃料电池系统能量管理方法，其特征在于，所述步骤S3进一步包括以下步骤：步骤S31、如果当前整车不处于制动能回收状态，并且当前时刻确定的燃料电池当前需求功率值与前一时刻确定的燃料电池前一需求功率值之差的绝对值小于第一预设定值时，所述燃料电池系统的实际输出功率为前一时刻确定的燃料电池前一需求功率值。4.根据权利要求2所述的燃料电池系统能量管理方法，其特征在于，所述步骤S3进一步包括以下步骤：步骤S32、如果当前整车不处于制动能回收状态，并且当前时刻确定的燃料电池当前需求功率值与前一时刻确定的燃料电池前一需求功率值之差的绝对值大于第二预设定值时，所述燃料电池系统的实际输出功率以设定的第一时间常数的低通滤波形式，从前一时刻确定的燃料电池前一需求功率值变化至当前时刻确定的燃料电池当前需求功率值。5.根据权利要求2所述的燃料电池系统能量管理方法，其特征在于，所述步骤S3进一步包括以下步骤：步骤S33、如果当前整车处于制动能回收状态，并且当前时刻确定的燃料电池当前需求功率值与前一时刻确定的燃料电池前一需求功率值之差的绝对值小于第三预设定值时，所述燃料电池系统的实际输出功率以设定的第二时间常数的低通滤波形式，从前一时刻确定的燃料电池前一需求功率值变化至当前时刻确定的燃料电池当前需求功率值。6.根据权利要求2所述的燃料电池系统能量管理方法，其特征在于，所述步骤S3，进一步包括以下步骤：步骤S34、如果当前整车处于制动能回收状态，并且当前时刻确定的燃料电池当前需求功率值与前一时刻确定的燃料电池前一需求功率值之差的绝对值大于第四预设定值时，所述燃料电池系统的实际输出功率以设定的第三时间常数的低通滤波形式，从前一时刻确定的燃料电池前一需求功率值变化至当前时刻确定的燃料电池当前需求功率值。7.根据权利要求1所述的燃料电池系...

【专利技术属性】
技术研发人员：张震，田真，杨铠，苏与航，谢非，
申请(专利权)人：上海重塑能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：