一种燃料电池汽车网络架构及燃料电池汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种燃料电池汽车网络架构及燃料电池汽车，其中燃料电池汽车网络架构包括：整车控制器、整车OBD、低压部件和高压部件，整车控制器接入车身控制网络、动力控制网络和诊断网络；低压部件连接所述车身控制网络，高压部件连接所述动力控制网络，整车OBD连接所述诊断网络。本发明专利技术通过整车控制器直接对车辆各部件进行控制，并且基于各部件的自身特点将其分别接入不同的网络中，避免了信号解析及转发过程，简化了系统架构，提高了控制响应速度。提高了控制响应速度。提高了控制响应速度。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池汽车网络架构及燃料电池汽车


[0001]本专利技术涉及新能源车辆
，尤其涉及一种燃料电池汽车网络架构及 燃料电池汽车。

技术介绍

[0002]汽车的环保化发展趋势愈专利技术显。从能源的角度来看，需要更多地发展可 再生能源。其中，氢气具有来源多样化、驱动高效率、运行零排放等特征。因 此，燃料电池汽车可以更加广泛地应用于交通、建筑、工业和更高效的储能领 域。在燃料电池汽车的开发过程中，网络架构设计是非常重要的一环。不论是 传统燃油汽车还是新能源汽车的网络架构本身就很复杂。燃料电池系统电控类 元件众多，更加增加了燃料电池汽车网络架构的复杂性。
[0003]然而，目前的燃料电池车辆的网络架构结构较为复杂。现有的解决方案中 燃料电池控制器作为一个中转节点，首先解析整车控制器的控制需求，将其分 解为对各零部件的控制命令，通信给各零部件。因此，通信效率较低，在协调 控制各零部件时，可能会出现零部件响应不同步的情况。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本专利技术提出了一种燃料电池汽车网络架构及燃料电池汽车， 通过整车控制器直接对车辆各部件进行控制，并且基于各部件的自身特点将其 分别接入不同的网络中，避免了信号解析及转发过程，简化了系统架构，提高 了控制响应速度。
[0005]第一方面，本申请通过一实施例提供如下技术方案：
[0006]一种燃料电池汽车网络架构，包括：整车控制器、整车OBD、低压部件和 高压部件，所述整车控制器接入车身控制网络、动力控制网络和诊断网络；所 述低压部件连接所述车身控制网络，所述高压部件连接所述动力控制网络，所 述整车OBD连接所述诊断网络。
[0007]可选的，所述车身控制网络中相距最远的两个节点均各自连接至少一第一 终端电阻；所述动力控制网络中相距最远的两个节点均各自连接至少一第二终 端电阻；所述诊断网络中相距最远的两个节点均各自连接至少一第三终端电阻。
[0008]可选的，所述车身控制网络中相距最远的两个节点包括：整车控制器和氢 气循环泵控制器；所述动力控制网络中相距最远的两个节点包括：整车控制器 和驱动电机控制器；所述诊断网络中相距最远的两个节点包括：整车控制器和 整车OBD。
[0009]可选的，低压部件中的控制单元包括：氢气循环泵控制器、红外加氢模块、 电堆单片电压巡检器和空调控制器；所述氢气循环泵控制器、所述红外加氢模 块、所述电堆单片电压巡检器和所述空调控制器均接入所述车身控制网络。
[0010]可选的，低压部件中的工作单元包括：车灯和PCT加热器；所述车灯和所 述PCT加热器均接入所述车身控制网络。
[0011]可选的，高压部件包括：驱动电机控制器、动力电池控制器、空压机控制 器以及升压DCDC控制器；所述驱动电机控制器、所述动力电池控制器、所述 空压机控制器以及所述
升压DCDC控制器均接入所述动力控制网络。
[0012]可选的，所述车身控制网络、所述动力控制网络和所述诊断网络均为CANFD网络。
[0013]可选的，所述车身控制网络为LIN网络。
[0014]可选的，所述车身控制网络、所述动力控制网络和所述诊断网络均为CAN 网络。
[0015]第二方面，基于同一专利技术构思，本申请通过一实施例提供如下技术方案：
[0016]一种燃料电池汽车，所述燃料电池车辆包括上述第一方面中任一所述的燃 料电池汽车网络架构。
[0017]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术 手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其它目的、 特征和优点能够更明显易懂，以下特举本专利技术的具体实施方式。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所 需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的 一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
[0019]图1示出了本专利技术第一实施例提供的一种燃料电池汽车网络架构的结构示 意图；
[0020]图2示出了本专利技术第一实施例提供的一种燃料电池汽车网络架构的一种具 体结构示意图；
[0021]图3示出了本专利技术第一实施例提供的一种燃料电池汽车网络架构的另一种 具体结构示意图。
具体实施方式
[0022]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术 实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然， 所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附 图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。 因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保 护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施 例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某 一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解 释。
[0024]本专利技术实施例提供的燃料电池汽车网络架构可应用于燃料电池车辆中，以 替换现有的燃料电池车辆中的控制网络架构。从而避免在现有技术中，将燃料 电池控制器作为一个中转节点，从而避免了解析整车控制器的控制需求，将其 分解为对各零部件的控制命令，通信给各零部件；简化了网络架构的结构，提 供了通信效率。此外，本实施例的燃料电池汽车网络架构还避免了设置私有网 络或网关隔离，将有效的提高响应速度，保证控制与响应的同步。在本专利技术中 将通过下面具体实施例，对本专利技术的思想进行阐述和说明。
[0025]第一实施例
[0026]请参见图1，示出了本专利技术第一实施例提供的一种燃料电池汽车网络架构 100的结构示意图。该燃料电池汽车网络架构100包括：整车控制器10、整车 OBD20(On Board Diagnostics，车载自动诊断系统)、低压部件30和驱动电机 控制器41高压部件40。
[0027]具体的，整车控制器10接入车身控制网络、动力控制网络和诊断网络； 低压部件30连接车身控制网络，高压部件40连接动力控制网络，整车OBD20 连接诊断网络。整车控制器10可直接控制燃料电池系统各零部件，如空压机、 氢气循环泵、红外加氢模块32以及单片电压巡检器等等。
[0028]因此，该燃料电池汽车网络架构100中完全取消了燃料电池控制器、燃料 电池系统OBD以及储氢控制器，上述部件的功能可全部通过整车控制器10进 行控制实现，简化了网络结构。同时，在连接各个车身零部件及控制器时，根 据零部件及控制器的功能特点将零部件及控制器分为低压部件30以及高压部 件40，并将低压部件30和高压部件40接入不同的控制网络，互不干扰，提高 了对各部件控制的稳定性及响应速度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池汽车网络架构，其特征在于，包括：整车控制器、整车OBD、低压部件和高压部件，所述整车控制器接入车身控制网络、动力控制网络和诊断网络；所述低压部件连接所述车身控制网络，所述高压部件连接所述动力控制网络，所述整车OBD连接所述诊断网络。2.根据权利要求1所述的燃料电池汽车网络架构，其特征在于，所述车身控制网络中相距最远的两个节点均各自连接至少一第一终端电阻；所述动力控制网络中相距最远的两个节点均各自连接至少一第二终端电阻；所述诊断网络中相距最远的两个节点均各自连接至少一第三终端电阻。3.根据权利要求1所述的燃料电池汽车网络架构，其特征在于，所述车身控制网络中相距最远的两个节点包括：整车控制器和氢气循环泵控制器；所述动力控制网络中相距最远的两个节点包括：整车控制器和驱动电机控制器；所述诊断网络中相距最远的两个节点包括：整车控制器和整车OBD。4.根据权利要求1所述的燃料电池汽车网络架构，其特征在于，低压部件中的控制单元包括：氢气循环泵控制器、红外加氢模块、电堆单片电压巡检器和空调控制器；所述氢气循环泵控制器、所述红外加氢模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明锐，徐李瑶，方伟，宫熔，王秋来，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：