一种旋变位于支架内部且双电机结构的电机制造技术

本实用新型专利技术提供一种旋变位于支架内部且双电机结构的电机，接插件设置在所述电机后端盖上，旋转变压器安装在所述发动机飞轮和安装支架端部之间，所述压板抵接设置在所述旋转变压器后端，所述安装支架的后端和所述电机后端盖前端固定连接，所述安装支架构造为圆筒结构，所述旋转变压器的接线穿过所述安装支架构内部后和所述接插件电性连接，所述电机壳体内部设置有一个环形的水道。本实用新型专利技术能实现两路发电功能，冷却效果好，电机后端带支撑结构，电机运行平稳。电机运行平稳。电机运行平稳。

【技术实现步骤摘要】
一种旋变位于支架内部且双电机结构的电机


[0001]本技术属于增程式电动车
，具体是一种旋变位于支架内部且双电机结构的电机。

技术介绍

[0002]增程式电动车是指整车在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电电池无法满足续驶里程要求时，打开车载辅助发电装置为动力系统提供电能，以延长续驶里程。增程式电动汽车会有一台増程器，増程器一般由发动机和发电机组成，对汽车的动力电池进行充电，也可直接驱动电机运转。
[0003]增程器主要由发动机和发电机组成，制约增程器广泛应用的瓶颈问题是缺乏高效率、高可靠性、输出电压稳定的发电机，其连接方式决定了能源的转换效率，影响了增程器的结构、重量，更影响到整车的结构布置和性能。
[0004]增程器能有效解决纯电动汽车里程焦虑问题，已经成为新能源汽车发展趋势。增程器一般由发动机+发电机组成。如中国专利CN108995542A公开的一种电机集成式电动汽车用增程器。该电机集成式电动汽车用增程器包括：发动机机体；发动机输出轴；连接板；以及发电机，包括：旋转变压器、电机转子组件、电机定子铁芯、电机壳体和电机后盖，所述电机壳体固定在连接板上，所述电机定子铁芯从电机壳体的前端放入并热套在电机壳体上；所述电机转子组件同轴布置在电机定子铁芯内，并具有电机转子支架，该电机转子支架伸入连接板中，并直接连接到发动机输出轴上，所述旋转变压器包括：旋转变压器定子和旋转变压器转子。
[0005]上述结构仍存在一些缺点，电机结构单一，功能单一；电机轴后端不带支撑，点击运行稳定性差；没有设置专门的冷却结构，冷却效果不好。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种旋变位于支架内部且双电机结构的电机，能实现两路发电功能，冷却效果好，电机后端带支撑结构，电机运行平稳。
[0007]一种旋变位于支架内部且双电机结构的电机，包括电机后端盖、电机壳体、定子铁芯、第一转子组件、旋转变压器、第二转子组件、压板、安装支架、接插件和发动机飞轮，所述定子铁芯、所述第一转子组件和第二转子组件均安装在所述电机壳体内部，所述第一转子组件固定套设在所述第二转子组件的外部，电机定子可分为内、外定子，电机转子可分为内、外转子，等同于双电机结构，采用双电机结构，可提高电机效率。
[0008]所述接插件设置在所述电机后端盖上，所述旋转变压器安装在所述发动机飞轮和安装支架端部之间，所述压板抵接设置在所述旋转变压器后端，所述安装支架的后端和所述电机后端盖前端固定连接，电机内部无连接轴，无需轴承进行支撑。
[0009]所述安装支架构造为圆筒结构，所述旋转变压器的接线穿过所述安装支架构内部后和所述接插件电性连接，旋转变压器穿过旋变定子安装支架内部出线，接线简单，避免了
与其他部件干涉，与温度传感器接插件分开，避免了干扰。
[0010]所述电机壳体内部设置有一个环形的水道，冷却水进出口位于电机壳底部，冷却效果好。
[0011]优选的，还包括后盖板，所述后盖板安装在所述电机后端盖上的安装通孔，设置安装通孔，作为旋转变压器的安装孔，便于旋转变压器的调零和维护。
[0012]优选的，所述安装支架后端向外设置有第一凸台，所述电机后端盖前端向内侧设置有第二凸台，所述第一凸台和所述第二凸台螺栓连接。采用凸台和螺栓连接安装，结构简单，便于拆卸。
[0013]优选的，所述定子铁芯构造为环形槽结构，所述第一转子组件和第二转子组件均设置在所述环形槽结构中。结构胶简单，紧凑，便于安装。
附图说明
[0014]图1是本技术所述的一种旋变位于支架内部且双电机结构的电机的剖视结构图。
[0015]图2是本技术所述的安装支架后端的安装结构图。
[0016]图3是本技术所述的水道的结构图。
[0017]图中：1
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电机后端盖、101
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第二凸台、2
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电机壳体、201
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水道、3
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定子铁芯、4
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第一转子组件、5
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旋转变压器、6
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第二转子组件、7
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压板、8
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安装支架、801
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第一凸台、9
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接插件、10
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发动机飞轮、11
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后盖板，12
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发动机本体、13
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曲轴。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步说明，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”，“下”，“前”，“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或结构必须具有的特定方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]实施例1：
[0021]如图1所示，一种旋变位于支架内部且双电机结构的电机，包括电机后端盖1、电机壳体2、定子铁芯3、第一转子组件4、旋转变压器5、第二转子组件6、压板7、安装支架8、接插件9和发动机飞轮10，所述定子铁芯3、所述第一转子组件4和第二转子组件6均安装在所述电机壳体2内部，所述第一转子组件4固定套设在所述第二转子组件6的外部，所述接插件9设置在所述电机后端盖1上，所述旋转变压器5安装在所述发动机飞轮10和安装支架8端部之间，所述压板7抵接设置在所述旋转变压器5后端；本实施例中发动机本体12上设置有飞轮壳，飞轮壳的后部和电机壳体2连接，曲轴13和发动机飞轮10前端连接，发动机飞轮10后端连接电机转子。
[0022]如图2所示，所述安装支架8的后端和所述电机后端盖1前端固定连接，所述安装支架8构造为圆筒结构，所述旋转变压器5的接线穿过所述安装支架8构内部后和所述接插件9电性连接，
[0023]如图3所示，所述电机壳体2内部设置有一个环形的水道201。
[0024]本技术的工作原理为：本实施例中，电机为发电机，动力传递路径：发动机曲轴输出功率，曲轴连接带动电机转子转动，发电机进行发电，双电机结构，可输出两路电流，一路用于驱动车辆，通过线缆输出电能到发电机控制器，最后通过发电机控制器输出电能供整车使用，另一路用于起动发动机。水道201对电机进行冷却。
[0025]实施例2：
[0026]如图1～3所示，一种旋变位于支架内部且双电机结构的电机，包括电机后端盖1、电机壳体2、定子铁芯3、第一转子组件4、旋转变压器5、第二转子组件6、压板7、安装支架8、接插件9和发动机飞轮10，所述定子铁芯3、所述第一转子组件4和第二转子组件6均安装在所述电机壳体2内部，所述第一转子组件4固定套设在所述第二转子组件6的外部，电机定子可分为内、外定子，电机转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种旋变位于支架内部且双电机结构的电机，包括电机后端盖(1)、电机壳体(2)、定子铁芯(3)、第一转子组件(4)、旋转变压器(5)、第二转子组件(6)、压板(7)、安装支架(8)、接插件(9)和发动机飞轮(10)，其特征在于：所述定子铁芯(3)、所述第一转子组件(4)和第二转子组件(6)均安装在所述电机壳体(2)内部，所述第一转子组件(4)固定套设在所述第二转子组件(6)的外部，所述接插件(9)设置在所述电机后端盖(1)上，所述旋转变压器(5)安装在所述发动机飞轮(10)和安装支架(8)端部之间，所述压板(7)抵接设置在所述旋转变压器(5)后端，所述安装支架(8)的后端和所述电机后端盖(1)前端固定连接，所述安装支架(8)构造为圆筒结构，所述旋转变压器(5)的接线穿过所述安装支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：周泽建，陈涛，欧阳石坤，吴天华，司政勇，曾强，林志强，毛正松，吴苾曜，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：