轮毂电机及电动车制造技术

本发明专利技术公开了一种轮毂电机及电动车，轮毂电机包括中轴以及连接于中轴的壳体组件、定子组件、转子组件以及齿轮组件，壳体组件和转子组件通过轴承支撑在所中轴上，壳体组件具有主壳体，其中，转子组件与壳体组件通过齿轮组件传动连接，转子组件设置有朝向主壳体的第一挡圈，主壳体设置有朝向转子组件的第二挡圈，沿中轴的轴向，第一挡圈和第二挡圈至少部分交错，转子组件和主壳体之间形成封脂腔，齿轮组件位于封脂腔内。齿轮组件的表面涂覆润滑脂，转子组件的第一挡圈与主壳体的第二挡圈在轴向上交错，能够防止润滑脂被甩出封脂腔，润滑脂留在封脂腔内，提升润滑效果，避免齿轮组件发生磨损、失效等可靠性问题，提高轮毂电机的运行可靠性。运行可靠性。运行可靠性。

【技术实现步骤摘要】
轮毂电机及电动车


[0001]本专利技术涉及电机
，特别涉及一种轮毂电机及电动车。

技术介绍

[0002]相关技术中，直驱外转子轮毂电机即外转子和轮辋为一体结构，带有齿轮减速器的轮毂电机在电动车上未被大批量使用的原因之一，就是齿轮减速器因润滑不良造成齿轮磨损、失效的风险大，而润滑不良的主要影响因素是润滑脂不足或失效，从而导致带有齿轮减速器的轮毂电机可靠性差。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种轮毂电机，能够提升润滑效果，提高轮毂电机的可靠性。
[0004]本专利技术还提出具有上述轮毂电机的电动车。
[0005]根据本专利技术第一方面实施例的轮毂电机，包括中轴以及连接于所述中轴的壳体组件、定子组件、转子组件以及齿轮组件，所述壳体组件和所述转子组件通过轴承支撑在所中轴上，所述壳体组件具有主壳体，其中，所述转子组件与所述壳体组件通过所述齿轮组件传动连接，所述转子组件设置有朝向所述主壳体的第一挡圈，所述主壳体设置有朝向所述转子组件的第二挡圈，沿所述中轴的轴向，所述第一挡圈和所述第二挡圈至少部分交错，所述转子组件和所述主壳体之间形成封脂腔，所述齿轮组件位于所述封脂腔内。
[0006]根据本专利技术第一方面实施例的轮毂电机，至少具有如下有益效果：轮毂电机的转子组件通过齿轮组件驱动壳体组件旋转，壳体组件连接电动车的车轮，实现电动车的行驶。齿轮组件位于封脂腔内，齿轮组件的表面涂覆大量的润滑脂，转子组件的第一挡圈与主壳体的第二挡圈在轴向上交错，能够防止润滑脂被甩出封脂腔，润滑脂留在封脂腔内以润滑齿轮组件，提升润滑效果，避免齿轮组件发生磨损、失效等可靠性问题，提高轮毂电机的运行可靠性。
[0007]根据本专利技术第一方面的一些实施例，沿所述中轴的轴向，所述第一挡圈和所述第二挡圈交错的长度尺寸为L，满足L≥0.1mm。
[0008]根据本专利技术第一方面的一些实施例，沿所述中轴的径向，所述第二挡圈位于所述第一挡圈与所述中轴之间。
[0009]根据本专利技术第一方面的一些实施例，所述第一挡圈的内壁直径为D1，所述第二挡圈的外壁直径为D2，满足1mm≤D1
‑
D2≤4mm。
[0010]根据本专利技术第一方面的一些实施例，沿所述中轴的径向，所述第一挡圈位于所述第二挡圈与所述中轴之间。
[0011]根据本专利技术第一方面的一些实施例，所述第一挡圈朝向所述主壳体的端面设置有容纳槽，部分所述第二挡圈位于所述容纳槽中。
[0012]根据本专利技术第一方面的一些实施例，所述转子组件包括转子包塑件、轴承座、磁轭
和永磁体，所述转子包塑件包裹所述磁轭及所述永磁体，所述轴承座与所述转子包塑件为一体成型结构，所述第一挡圈设置于所述转子包塑件。
[0013]根据本专利技术第一方面的一些实施例，所述转子包塑件设置有多个周向均布的散热风叶，所述散热风叶朝向所述定子组件。
[0014]根据本专利技术第一方面的一些实施例，所述转子包塑件设置有多个周向均布的导流孔，所述导流孔位于两个相邻的所述散热风叶之间。
[0015]根据本专利技术第一方面的一些实施例，多个所述导流孔布置在所述第一挡圈的外侧。
[0016]根据本专利技术第一方面的一些实施例，所述定子组件包括定子铁芯及绕组，所述定子铁芯具有封闭的轭部，所述轭部的外周设置有多个齿部，所述绕组绕设于所述齿部，沿所述中轴的径向，所述绕组与所述导流孔的位置对应。
[0017]根据本专利技术第一方面的一些实施例，所述齿部设置为直齿。
[0018]根据本专利技术第一方面的一些实施例，所述齿部为无齿靴结构，所述定子铁芯连接有限位架，所述限位架用于限制所述绕组相对所述齿部的径向位置。
[0019]根据本专利技术第一方面的一些实施例，所述限位架包括安装部和限位部，所述安装部与所述定子组件连接，所述限位部与所述齿部一一对应，所述限位部包括两根叉杆，两根所述叉杆之间的间距与所述齿部的宽度相适配，所述叉杆与所述绕组的外端抵接。
[0020]根据本专利技术第二方面实施例的电动车，包含第一方面实施例所述的轮毂电机。
[0021]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0022]本专利技术的附加方面和优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0023]图1为本专利技术一些实施例中的轮毂电机的剖视图；
[0024]图2为图1中A处的局部放大视图；
[0025]图3为本专利技术另一些实施例中第一挡圈和第二挡圈配合的局部视图一；
[0026]图4为本专利技术另一些实施例中第一挡圈和第二挡圈配合的局部视图二；
[0027]图5为本专利技术一些实施例中的轮毂电机的分解示意图；
[0028]图6为本专利技术一些实施例中转子组件的结构示意图一；
[0029]图7为本专利技术一些实施例中转子组件的结构示意图二；
[0030]图8为本专利技术一些实施例中转子组件的分解示意图；
[0031]图9为本专利技术一些实施例中定子铁芯与绕组的结构示意图；
[0032]图10为本专利技术一些实施例中限位架的结构示意图。
[0033]附图标号如下：
[0034]中轴100、轴承110；
[0035]壳体组件200、封脂腔201、主壳体210、第二挡圈211、副壳体220、轮辋230；
[0036]定子组件300、绕组310、定子铁芯320、齿部321、限位架330、叉杆331；
[0037]转子组件400、转子包塑件410，转子包塑件410、第一挡圈411、容纳槽4111、散热风
叶412、内套筒413、导流孔414、轴承座420、磁轭430、永磁体440；
[0038]齿轮组件500、太阳轮510、行星轮520、行星架530、外齿圈540。
具体实施方式
[0039]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0040]在本专利技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0041]在本专利技术的描述中，如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0042]本专利技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轮毂电机，其特征在于，包括：中轴；壳体组件，通过轴承支撑在所述中轴上，所述壳体组件具有主壳体；定子组件，固定连接于所述中轴；转子组件，通过轴承支撑在所述中轴上；齿轮组件，连接于所述中轴；其中，所述转子组件与所述壳体组件通过所述齿轮组件传动连接，所述转子组件设置有朝向所述主壳体的第一挡圈，所述主壳体设置有朝向所述转子组件的第二挡圈，沿所述中轴的轴向，所述第一挡圈和所述第二挡圈至少部分交错，所述转子组件和所述主壳体之间形成封脂腔，所述齿轮组件位于所述封脂腔内。2.根据权利要求1所述的轮毂电机，其特征在于，沿所述中轴的轴向，所述第一挡圈和所述第二挡圈交错的长度尺寸为L，满足L≥0.1mm。3.根据权利要求1或2所述的轮毂电机，其特征在于，沿所述中轴的径向，所述第二挡圈位于所述第一挡圈与所述中轴之间。4.根据权利要求3所述的轮毂电机，其特征在于，所述第一挡圈的内壁直径为D1，所述第二挡圈的外壁直径为D2，满足1mm≤(D1
‑
D2)≤4mm。5.根据权利要求1或2所述的轮毂电机，其特征在于，沿所述中轴的径向，所述第一挡圈位于所述第二挡圈与所述中轴之间。6.根据权利要求1或2所述的轮毂电机，其特征在于，所述第一挡圈朝向所述主壳体的端面设置有容纳槽，部分所述第二挡圈位于所述容纳槽中。7.根据权利要求1所述的轮毂电机，其特征在于，所述转子组件包括转子包塑件、轴承座、磁轭和永磁体，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：左亚军，刘俊峰，王洪晓，刘海量，
申请(专利权)人：威灵芜湖电机制造有限公司，
类型：发明
国别省市：