一种蓄电池亏电快速补电系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种蓄电池亏电快速补电系统，属于汽车应用技术领域。本实用新型专利技术包括电量检测设备、发动机控制单元、仪表模块和发动机，其中，所述电量检测设备分别与发动机控制单元和仪表模块相连，所述发动机控制单元的输出端与发动机相连，控制发动机启动或关闭。本实用新型专利技术的有益效果为：规避各种停车、行车工况下出现的蓄电池亏电问题。工况下出现的蓄电池亏电问题。工况下出现的蓄电池亏电问题。

【技术实现步骤摘要】
一种蓄电池亏电快速补电系统


[0001]本技术涉及一种汽车应用技术，尤其涉及一种蓄电池亏电快速补电系统。

技术介绍

[0002]现有车型在ACC或者ON档时，检测到蓄电池电压过低，则在仪表上进行文字提示：12V蓄电池电压过低，请行驶充电，但是仍然存在以下问题：
[0003]1）、蓄电池亏电提示仅仅在ACC或者ON档进行，在OFF档下没有提示，无法规避OFF状态下，特别是长时间停放车辆场景下的蓄电池亏电问题；
[0004]2）、蓄电池亏电后，只是提示用户充电，并没有好的补电措施；
[0005]3）、在长时间停放后，车辆出现亏电情况，且用户不方便启动车辆时，既不能提醒用户蓄电池亏电，也不能远程控制车辆启动给蓄电池充电。

技术实现思路

[0006]为解决现有技术中的问题，本技术提供一种蓄电池亏电快速补电系统。
[0007]本技术包括电量检测设备、发动机控制单元、仪表模块和发动机，其中，所述电量检测设备分别与发动机控制单元和仪表模块相连，所述发动机控制单元的输出端与发动机相连，控制发动机启动或关闭。
[0008]本技术作进一步改进，还包括与电量检测设备相连的后台控制器，所述后台控制器包括一用于对车辆停放时间计时的第二计时器和与外界通信的通信模块。
[0009]本技术作进一步改进，还包括分别与后台控制器和电量检测设备相连的客户智能终端，所述后台控制器通过通信模块与客户智能终端相连。
[0010]本技术作进一步改进，所述电量检测设备包括MCU、分别与MCU相连的电量监测模组、电源转换单元、无线通信单元、第一计时器和CAN收发器，其中，所述电量检测模组的输入端与电池输出端相连，输出端与MCU的输入端相连，所述电源转换单元为MCU提供电源，所述无线通信单元用于无线通信、所述第一计时器用于对蓄电池上电时间、启动时间计时，所述CAN收发器用于通过CAN总线与发动机控制单元相连。
[0011]本技术作进一步改进，所述电量检测设备设置在汽车的娱乐主机内，共用娱乐主机的无线通信单元、MCU和CAN收发器。
[0012]本技术作进一步改进，所述电量检测模组包括分压电阻R1和R2，还包括二极管D1、电容C1，其中，所述电阻R1和R2串联，一端与蓄电池正极相连，另一端接地，所述MCU的采集端口接电阻R1和R2之间，所述二极管D1的正极和电容C1的一端分别接地，二极管D1的负极和电容C1的另一端分别接MCU的采集端口。
[0013]本技术作进一步改进，还包括串联在分压电阻和MCU的采集端口之间的限流电阻R3。
[0014]本技术作进一步改进，所述仪表模块包括显示单元，当蓄电池亏电时，所述显示单元显示蓄电池亏电提示和剩余油量信息。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：规避各种停车、行车工况下出现的蓄电池亏电问题；规避蓄电池监控异常所带来的蓄电池亏电问题；整车无需多方案测试验证，减少测试资源，设备资源；用户可通过客户智能终端一键快速补电，为用户提供更大的便利性。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术娱乐主机结构示意图；
[0018]图3为电量检测模组电路原理图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例对本技术做进一步详细说明。
[0020]如图1所示，本技术包括T
‑
ICE、TSP后台、手机客户端、IC和发动机控制单元ECM，其中，汽车现有的T
‑
ICE融合电量检测设备，实现汽车的亏电补电，从而在整车通信的情况下，使整车无需多方案测试验证，减少测试资源，设备资源，节约开发成本。具体的，各个模块的用途及连接关系如下：
[0021]1）、T
‑
ICE（带网联功能的娱乐主机）：
[0022]a、蓄电池电压采集，并进行蓄电池电量AD（模拟数字）转换；
[0023]b、发动机未启动时，做上电计时；远程启动发动机后，做发动机启动计时；
[0024]c、中控屏显示蓄电池亏电提示，并限制中控屏工作，将蓄电池亏电提示发给IC、ECM及后台；
[0025]2）、IC（仪表）：仪表显示蓄电池亏电提示；显示并发送剩余油量信息；
[0026]3）、ECM（发动机控制单元）：控制发动机启动，远程启动状态下，接收到T
‑
ICE发送的蓄电池亏电提示后，将发动机转速控制在1200转；
[0027]4）、TSP（Telematics Service Provider，内容服务提供者）后台：汽车存放时间计时，并发送蓄电池亏电提示给手机；
[0028]5）、手机客户端：接收到蓄电池亏电提示信息后，支持通过与T
‑
ICE通信，从而通过发动机控制单元一键启动发动机，快速补电。
[0029]本技术能够进行全场景下、全天候的蓄电池电量监控，并结合车辆停放计时、上电计时，全面且合理的进行用户行为引导及蓄电池亏电提示，也可以直接由T
‑
ICE直接发送信号给发电机控制单元，控制发电机启动给蓄电池充电，并且将充电状态及发电机状态通过TSP后台发送给用户客户端，使其了解整车运行状态。
[0030]增加上电计时以及下电计时策略，规避蓄电池监控系统异常或者极端环境下因蓄电池亏电导致无法启动发动机的问题，同时间接引导用户对车辆使用习惯。
[0031]作为本技术的一个实施例，本例增加一键快速补电功能，当用户不方便手动启动车辆时，可在手机端快速启动车辆给蓄电池充电，同时车辆支持提升怠速，增加蓄电池充电效率。
[0032]如图2所示，本例的T
‑
ICE包括MCU、分别与MCU相连的电量监测模组、电源转换单元、无线通信单元、第一计时器和CAN收发器，其中，所述电量检测模组的输入端与电池输出
端相连，输出端与MCU的输入端相连，所述电源转换单元为MCU提供电源，所述无线通信单元用于无线通信、所述第一计时器用于对蓄电池上电时间、启动时间计时，所述CAN收发器用于通过CAN总线与发动机控制单元相连，并且通过CAN收发器实现整车CAN通讯。
[0033]本例的无线通信单元包括融合4G/5G模组及GNSS定位模组的通信模组，也可以为WIFI模组等。
[0034]如图3所示，本例的电量检测模组包括分压电阻R1和R2，还包括二极管D1、电容C1，其中，所述电阻R1和R2串联，一端与蓄电池正极相连，另一端接地，所述MCU的采集端口接电阻R1和R2之间，所述二极管D1的正极和电容C1的一端分别接地，二极管D1的负极和电容C1的另一端分别接MCU的采集端口。
[0035]电阻R1和电阻R2将蓄电池的电压进行分压，分压计算得出a点电压值Va= VBAT*R2/（R1+R2）。执行蓄电池电量监测时，即MCU通过AD采集端口监测30s内a点的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池亏电快速补电系统，其特征在于：包括电量检测设备、发动机控制单元、仪表模块和发动机，其中，所述电量检测设备分别与发动机控制单元和仪表模块相连，所述发动机控制单元的输出端与发动机相连，控制发动机启动或关闭。2.根据权利要求1所述的蓄电池亏电快速补电系统，其特征在于：还包括与电量检测设备相连的后台控制器，所述后台控制器包括一用于对车辆停放时间计时的第二计时器和与外界通信的通信模块。3.根据权利要求2所述的蓄电池亏电快速补电系统，其特征在于：还包括分别与后台控制器和电量检测设备相连的客户智能终端，所述后台控制器通过通信模块与客户智能终端相连。4.根据权利要求1所述的蓄电池亏电快速补电系统，其特征在于：所述电量检测设备包括MCU、分别与MCU相连的电量监测模组、电源转换单元、无线通信单元、第一计时器和CAN收发器，其中，所述电量检测模组的输入端与电池输出端相连，输出端与MCU的输入端相连，所述电源转换单元为MCU提供电源，所述无线通信单元用于无线通信、所述第一计时器用于对蓄...

【专利技术属性】
技术研发人员：匡小军，韦学军，张庆，刘正璇，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：