一种直升机平台缓冲垫及缓冲支架制造技术

本发明专利技术实施例公开了一种直升机平台缓冲垫及缓冲支架，缓冲垫包括钢制顶板和钢制底板；多个橡胶片，相邻的两个橡胶片之间设有加劲钢板，多个橡胶片和加劲钢板均设于钢制顶板和钢制底板之间，且多个橡胶片中的每个橡胶片分别与加劲钢板、钢制顶板和钢制底板整体硫化粘接，粘接形成的橡胶缓冲垫的剥离强度不小于10kN/m；钢制顶板和钢制底板的长度均大于每个橡胶片的长度，且钢制顶板在伸出橡胶片的部分上设有用以与直升机平台的上部平台固定连接的第一连接组件，钢制底板在伸出橡胶片的部分上设有用以与直升机平台的下部支撑结构固定连接的第二连接组件。缓冲垫及缓冲支架能够在直升机平台上部受力的过程中起到缓冲和消减作用。作用。作用。

【技术实现步骤摘要】
一种直升机平台缓冲垫及缓冲支架


[0001]本专利技术涉及船舶制造
，特别是一种直升机平台缓冲垫及缓冲支架。

技术介绍

[0002]目前，用于海工结构&船舶(如钻井平台、导管架平台、居住平台、风电平台等)和一些近海离岛邮轮酒店研发设计中的直升机平台，为避免直升机坠落而引起火灾(CAP437着陆区180
°
无障碍)，直升机甲板一般布置在上建顶部，并且绝大部分采用半悬臂梁或全悬臂梁形式的直升机平台(参见图1所示)。直升机平台主体结构分为上部直升机甲板和下部支撑结构，上下结构普遍采用焊接或螺栓刚性连接，下部支撑结构或者整体支撑在上建外壁，或者部分支撑在主船体甲板面上。在平台或船舶拖航、自航或固定工况下，直升机平台除了自重外，会不同程度受风载影响(以吨计)，风载受力会传递到整个上建甚至主船体，并且直升机冲击着陆瞬间产生动态载荷，整个飞机平台对下部支撑与上建连接点产生一个很大的剪切力。那么，如果设计阶段加强不够，会引起整个上建振动导致噪音超标，损害船员健康；甚至会造成共振，引起全船振动，造成焊接松动，损伤船体结构；如果考虑足够加强，会大幅增加建造成本。亟需设计一种新的直升机甲板连接形式，来解决以上实际应用中的问题。

技术实现思路

[0003]有鉴于现有技术中存在的上述问题，本专利技术实施例提供一种直升机平台缓冲垫及缓冲支架，解决了现有直升机平台甲板和支撑刚性连接，导致平台或船舶直接风载受力产生振动的问题，使用缓冲垫在直升机平台上部甲板受力传递至下部支撑结构以及整个上建的过程中起到缓冲和消减作用。
[0004]本专利技术实施例提供一种直升机平台缓冲垫，包括：
[0005]钢制顶板和钢制底板；
[0006]多个橡胶片，相邻的两个橡胶片之间设有加劲钢板，且所述多个橡胶片和所述加劲钢板均设于所述钢制顶板和所述钢制底板之间，其中，所述多个橡胶片中的每个橡胶片与相邻的钢板均采用硫化粘接，且所述多个橡胶片分别与所述加劲钢板、所述钢制顶板和所述钢制底板整体硫化粘接，粘接后形成的橡胶缓冲垫的剥离强度不小于10kN/m；
[0007]所述钢制顶板和所述钢制底板的长度均大于所述每个橡胶片的长度，且所述钢制顶板在伸出橡胶片的部分上设有用以与直升机平台的上部平台固定连接的第一连接组件，所述钢制底板在伸出橡胶片的部分上设有用以与所述直升机平台的下部支撑结构固定连接的第二连接组件。
[0008]在本专利技术的一些实施例中，所述的直升机平台缓冲垫，还包括：
[0009]安全连接组件，其同时穿设在所述钢制顶板和所述钢制底板上，所述多个橡胶片两侧设置的安全连接组件均位于所述多个橡胶片和相应侧的连接件之间，且所述安全连接组件均靠近所述多个橡胶片设置；
[0010]其中，所述钢制顶板和所述钢制底板在相对应的位置上均开设有用以穿设所述安
全连接组件的安装孔，所述安装孔能够防止穿设在其中的安全连接组件沿所述钢制顶板的长度方向进行移动，且能够限制穿设在其中的安全连接组件沿所述钢制顶板的宽度方向在预设范围内移动。
[0011]在本专利技术的一些实施例中，所述钢制顶板和上述钢制底板均采用AH36船板，或与所述AH36船板具有同等强度的钢板；
[0012]所述加劲钢板采用S235钢板或不低于所述S235钢板强度的钢板；
[0013]所述安全连接组件配备有锁紧部件。
[0014]在本专利技术的一些实施例中，每个所述加劲钢板的宽度大于所述每个橡胶片的长度，且每个所述加劲钢板在所述每个橡胶片的宽度方向上伸出橡胶片的部分等长且对称。
[0015]本专利技术实施例还提供了一种直升机平台缓冲支架，包括：
[0016]上部平台；
[0017]下部支撑结构；
[0018]如上实施例中所述的直升机平台缓冲垫，所述缓冲垫通过钢制顶板与所述上部平台固定连接，通过钢制底板与所述下部支撑结构固定连接；
[0019]其中，所述直升机平台采用半悬臂梁或全悬臂梁形式。
[0020]在本专利技术的一些实施例中，所述缓冲垫的数量基于依据直升机的重量以及作业工况综合因素确定，其中，所述作业工况综合因素至少包括风载受力、直升机停靠状态以及船舶拖航状态。
[0021]在本专利技术的一些实施例中，所述风载受力通过下式计算：
[0022]Fw＝0.613∑(C
s
C
h
A)V
w2
ꢀꢀ
式1
[0023]其中，
[0024]FW为风力；C
S
为形状系数，直升机取1.5，飞机平台取1.25，桁架形状再取0.6；C
h
为高度系数，取1.2；A为每个受风面的垂向投影面积；V
W
为设计风速。
[0025]在本专利技术的一些实施例中，所述缓冲垫的数量基于依据直升机的重量以及作业工况综合因素确定，包括：
[0026]确定所述缓冲垫的竖向变形和剪切变形，其中，
[0027]竖向变形Vc，通过下式2进行计算：
[0028]V
c
＝∑(F
z
*t
i
/A1)*(1/5/G/S
12
+1/E
b
)
ꢀꢀ
式2
[0029]式中，F
z
为竖向承载力；t
i
为橡胶厚度；A1为橡胶层有效面积；G为橡胶剪切模量；S1为橡胶结构形状系数；E
b
为橡胶体积弹性模量；
[0030]其中，
[0031]S1＝A1/(l
p
*t
e
)
ꢀꢀ
式3
[0032]式中，l
p
为橡胶周长；t
e
为橡胶有效厚度；剪切变形H
c
：
[0033]H
c
＝F
w
/K
b
ꢀꢀ
式4
[0034]式中，F
W
为风力；K
b
为水平刚度；
[0035]其中，
[0036]K
b
＝G*A1/t
q
ꢀꢀ
式5
[0037]式中，A1为橡胶层有效面积；G为橡胶剪切模量；t
q
为橡胶层总厚度。
[0038]在本专利技术的一些实施例中，所述缓冲垫的数量基于依据直升机的重量以及作业工
况综合因素确定，还包括：
[0039]对所述缓冲垫所受水平剪切力进行分析。
[0040]在本专利技术的一些实施例中，所述缓冲垫的数量基于依据直升机的重量以及作业工况综合因素确定，还包括：
[0041]对所述缓冲垫的第一连接组件、第二连接组件以及所述缓冲垫的安全连接组件进行受力分析。
[0042]与现有技术相比，本专利技术实施例提供的直升机平台缓冲垫及缓冲支架的有益效果在于：其在直升机上部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直升机平台缓冲垫，其特征在于，包括：钢制顶板和钢制底板；多个橡胶片，相邻的两个橡胶片之间设有加劲钢板，且所述多个橡胶片和所述加劲钢板均设于所述钢制顶板和所述钢制底板之间，其中，所述多个橡胶片中的每个橡胶片与相邻的钢板均采用硫化粘接，且所述多个橡胶片分别与所述加劲钢板、所述钢制顶板和所述钢制底板整体硫化粘接，粘接后形成的橡胶缓冲垫的剥离强度不小于10kN/m；所述钢制顶板和所述钢制底板的长度均大于所述每个橡胶片的长度，且所述钢制顶板在伸出橡胶片的部分上设有用以与直升机平台的上部平台固定连接的第一连接组件，所述钢制底板在伸出橡胶片的部分上设有用以与所述直升机平台的下部支撑结构固定连接的第二连接组件。2.根据权利要求1所述的直升机平台缓冲垫，其特征在于，还包括：安全连接组件，其同时穿设在所述钢制顶板和所述钢制底板上，所述多个橡胶片两侧设置的安全连接组件均位于所述多个橡胶片和相应侧的连接件之间，且所述安全连接组件均靠近所述多个橡胶片设置；其中，所述钢制顶板和所述钢制底板在相对应的位置上均开设有用以穿设所述安全连接组件的安装孔，所述安装孔能够防止穿设在其中的安全连接组件沿所述钢制顶板的长度方向进行移动，且能够限制穿设在其中的安全连接组件沿所述钢制顶板的宽度方向在预设范围内移动。3.根据权利要求2所述的直升机平台缓冲垫，其特征在于，所述钢制顶板和上述钢制底板均采用AH36船板，或与所述AH36船板具有同等强度的钢板；所述加劲钢板采用S235钢板或不低于所述S235钢板强度的钢板；所述安全连接组件配备有锁紧部件。4.根据权利要求1所述的直升机平台缓冲垫，其特征在于，每个所述加劲钢板的宽度大于所述每个橡胶片的长度，且每个所述加劲钢板在所述每个橡胶片的宽度方向上伸出橡胶片的部分等长且对称。5.一种直升机平台缓冲支架，其特征在于，包括：上部平台；下部支撑结构；如权利要求1至4中任一项所述的直升机平台缓冲垫，所述缓冲垫通过钢制顶板与所述上部平台固定连接，通过钢制底板与所述下部支撑结构固定连接；其中，所述直升机平台采用半悬臂梁或全悬臂梁形式。6.根据权利要求5所述的直升机平台缓冲支架，其特征在于，在直升机上部平台和下部支撑结构之间布设了所述缓冲垫，所述缓冲垫的数量基于依据直升机的重量以及作业工况综合因素确定，其中，所述作业工况综合因素至少包括风载受力、直升机停靠状态以及船舶拖航状态。7.根据权利要求6所述的直升机平台缓冲支架，其特征在于，所述风载受力通过下式计算：Fw＝0.61...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱艳，黄昊，刘晓琼，于洋，
申请(专利权)人：中船邮轮科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：