一种自行车用的避震座管结构制造技术

本实用新型专利技术涉及自行车技术领域，尤其是一种自行车用的避震座管结构，其技术方案要点是：包括第一连接管和第二连接管，第一连接管的下端面固定设置有滑动管；第一连接管的侧壁上固定设置有多个第一缓冲凸块；滑动管横截面为方形，滑动管的侧壁上固定设置有多个肋柱；第二连接管的内部开设有与肋柱相互配合的限位凹槽；肋柱位于限位凹槽的内部；第二连接管内部的上部分开设有环形凹槽，环形凹槽的侧壁上设置有与第一缓冲凸块相互配合的第二缓冲凸块；第二连接管的内部底面上固定设置有减震弹簧，减震弹簧的另一端与滑动管的底面固定连接，本实用新型专利技术结构简单，具备优异的减震性能且能有效防止管结构发生转动。且能有效防止管结构发生转动。且能有效防止管结构发生转动。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车用的避震座管结构


[0001]本技术涉及自行车
，尤其是一种自行车用的避震座管结构。

技术介绍

[0002]自行车避震座管结构常常设置在座垫的下方，常常为两根套在一起的管柱通过螺栓固定连接，减震性能较差，同时严重影响到骑行人的舒适性；另一方面，现有的管结构常常为圆柱体，容易发生相对转动，影响骑行人的骑行安全。

技术实现思路

[0003]针对
技术介绍
中提到的问题，本技术的目的是提供一种自行车用的避震座管结构，结构简单，具备优异的减震性能且能有效防止管结构发生转动。
[0004]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0005]一种自行车用的避震座管结构，包括第一连接管和第二连接管，所述第一连接管的下端面固定设置有滑动管；所述第一连接管的侧壁上固定设置有多个第一缓冲凸块；所述滑动管横截面为方形，所述滑动管的侧壁上固定设置有多个肋柱；所述第二连接管的内部开设有与所述肋柱相互配合的限位凹槽；所述肋柱位于所述限位凹槽的内部；所述第二连接管内部的上部分开设有环形凹槽，所述环形凹槽的侧壁上设置有与所述第一缓冲凸块相互配合的第二缓冲凸块；所述第二连接管的内部底面上固定设置有减震弹簧，所述减震弹簧的另一端与所述滑动管的底面固定连接。
[0006]进一步的，所述第一缓冲凸块与所述第二缓冲凸块为橡胶凸块。
[0007]根据上述技术方案，橡胶材料具备一定的形变能力，便于第一缓冲凸块与第二缓冲凸块相互运动时，吸收部分作用力，提高管结构的减震性能。
[0008]进一步的，所述第一连接管为圆柱形。
[0009]根据上述技术方案，由于第一连接管的上端需要连接自行车座体，圆柱形第一连接管更加便于连接，符合行业标准。
[0010]进一步的，所述肋柱的数量为四个；四个所述肋柱分别设置在所述滑动管的四个侧壁上。
[0011]根据上述技术方案，使滑动管在滑动的过程中受力稳定。
[0012]进一步的，所述滑动管与所述肋柱一体设置而成。
[0013]根据上述技术方案，便于批量化生产，提高经济效益。
[0014]进一步的，所述第一缓冲凸块与所述第二缓冲凸块在垂直方向的位置上交错设置。
[0015]根据上述技术方案，在多个第一缓冲凸块与多个第二缓冲凸块相互运动时，提高第一缓冲块和第二缓冲块的减震性能。
[0016]综上所述，本技术主要具有以下有益效果：
[0017]1、在第一连接管与第二连接管相互运动时，位于第二连接管底部的减震弹簧会缓
冲作用力，在自行车骑行在崎岖的道路时，减少一定的硬性作用力；第一缓冲凸块与第二缓冲凸块相互配合，可以吸收部分的作用力，使减震弹簧快速恢复到原状，减震弹簧与第一缓冲凸块和第二缓冲凸块相互配合，提高了本技术的减震缓冲性能。
[0018]2、滑动管横截面为方形，滑动管的侧壁上固定设置有多个肋柱；第二连接管的内部开设有与肋柱相互配合的限位凹槽；肋柱位于所述限位凹槽的内部；第二连接管内部的上部分开设有环形凹槽，由于滑动管为方形结构，只能在限位凹槽内上下滑动，而避免了滑动管转动的可能，提高了本技术的稳定性。
附图说明
[0019]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0020]图1为本技术的结构示意图；
[0021]图2为本技术中第一连接管与滑动管的结构示意图
[0022]图3为本技术中第二连接管的结构示意图。
[0023]图中：1、第一连接管；2、滑动管；3、第一缓冲凸块；4、第二连接管；5、环形凹槽；6、第二缓冲凸块；7、限位凹槽；8、肋柱；9、减震弹簧。
具体实施方式
[0024]为了使本技术的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术实施例进行进一步详细说明。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“中”“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]实施例1
[0028]参考图1
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图3，一种自行车用的避震座管结构，包括第一连接管1和第二连接管4，所述第一连接管1的下端面固定设置有滑动管2；所述第一连接管1的侧壁上固定设置有多个第一缓冲凸块3；所述滑动管2的横截面为方形，所述滑动管2的侧壁上固定设置有多个肋柱8；所述第二连接管4的内部开设有与所述肋柱8相互配合的限位凹槽7；所述肋柱8位于所述限位凹槽7的内部；所述第二连接管4内部的上部分开设有环形凹槽5，所述环形凹槽5的侧壁上设置有与所述第一缓冲凸块3相互配合的第二缓冲凸块6；所述第二连接管4的内部底面上固定设置有减震弹簧9，所述减震弹簧9的另一端与所述滑动管2的底面固定连接。
[0029]根据上述实施例，具体的，请参考图1
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图3，所述第一缓冲凸块3与所述第二缓冲凸块6为橡胶凸块，橡胶材料具备一定的形变能力，便于第一缓冲凸块3与第二缓冲凸块6相互运动时，吸收部分作用力，提高管结构的减震性能。
[0030]根据上述实施例，具体的，请参考图1
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图3，所述第一连接管1为圆柱形，由于第一连接管1的上端需要连接自行车座体，圆柱形的第一连接管1更加便于连接，符合行业标准。
[0031]根据上述实施例，具体的，请参考图1
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图3，所述肋柱8的数量为四个；四个所述肋柱8分别设置在所述滑动管2的四个侧壁上，使滑动管2在滑动的过程中受力稳定。
[0032]根据上述实施例，具体的，请参考图1
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图3，所述滑动管2与所述肋柱8一体设置而成，便于批量化生产，提高经济效益。
[0033]根据上述实施例，具体的，请参考图1
‑
图3，所述第一缓冲凸块3与所述第二缓冲凸块6在垂直方向的位置上交错设置，在多个第一缓冲凸块3与多个第二缓冲凸块6相互运动时，提高第一缓冲凸块3和第二缓冲凸块6的减震性能。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车用的避震座管结构，包括第一连接管(1)和第二连接管(4)，其特征在于：所述第一连接管(1)的下端面固定设置有滑动管(2)；所述第一连接管(1)的侧壁上固定设置有多个第一缓冲凸块(3)；所述滑动管(2)横截面为方形，所述滑动管(2)的侧壁上固定设置有多个肋柱(8)；所述第二连接管(4)的内部开设有与所述肋柱(8)相互配合的限位凹槽(7)；所述肋柱(8)位于所述限位凹槽(7)的内部；所述第二连接管(4)内部的上部分开设有环形凹槽(5)，所述环形凹槽(5)的侧壁上设置有与所述第一缓冲凸块(3)相互配合的第二缓冲凸块(6)；所述第二连接管(4)的内部底面上固定设置有减震弹簧(9)，所述减震弹簧(9)的另一端与所述滑动管(2)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：周柏军，
申请(专利权)人：浙江自凤自行车有限公司，
类型：新型
国别省市：