动力总成悬置安装结构及动力总成悬置组件制造技术

本实用新型专利技术属于动力总成技术领域，公开了一种动力总成悬置安装结构及动力总成悬置组件，动力总成悬置安装结构包括：第一围部，设有沿第一方向延伸的内腔；第二围部，呈第一夹角连接在所述第一围部的后端，所述第二围部的下端敞开，所述第二围部设有用于连接动力总成悬置本体的上板；第一加强板，从所述内腔的下板沿第二方向延伸并抵接所述上板的内侧；以及第二加强板，连接在所述上板的末端的内侧并延伸至所述第一围部的下方。第二围部设有用于连接动力总成悬置本体的上板，第一围部的内腔中设置第一加强板抵接上板，提高上板的强度，且第二加强板延伸至第一围部外用于连接其他部件，提高第二加强板上方的支撑强度。提高第二加强板上方的支撑强度。提高第二加强板上方的支撑强度。

【技术实现步骤摘要】
动力总成悬置安装结构及动力总成悬置组件


[0001]本技术涉及动力总成
，尤其涉及一种动力总成悬置安装结构及动力总成悬置组件。

技术介绍

[0002]汽车动力总成悬置系统是对动力总成进行多点支撑和限位的重要元件，除支撑和限位这些基本作用外，动力总成悬置需要起到隔振、降低噪音、消除共振等作用，以提高汽车的NVH性能。动力总成是汽车的动力源，也是振动源，并且动力总成本身具有一定的重量，同时也要承受不同路况下的冲击载荷，因此悬置安装结构承受着较大的载荷，对于结构强度要求很高，由于NVH性能要求，悬置安装结构需要具有足够的刚度及动刚度性能。而现有悬置结构往往都是焊接车身或车架的支架结构，且多焊接在厚度较薄的梁类零件，甚至是板类零件上，若设计不当容易造成悬置安装点刚度偏弱，钣金开裂、焊点撕裂等问题，悬置安装点的破坏从而容易引发汽车NVH性能差以及行驶安全问题。
[0003]因此，考虑悬置安装结构强度及刚度性能要求，兼顾结构工艺可实现性，技术一种保证性能，工艺可行的悬置安装结构非常必要。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力总成悬置安装结构，其特征在于，包括：第一围部(1)，设有沿第一方向延伸的内腔(10)；第二围部(2)，呈第一夹角连接在所述第一围部(1)的后端，所述第二围部(2)的下端敞开，所述第二围部(2)设有用于连接动力总成悬置本体的上板(20)；第一加强板(3)，从所述内腔(10)的下板沿第二方向延伸并抵接所述上板(20)的内侧，所述第二方向与所述第一方向形成夹角；以及第二加强板(4)，连接在所述上板(20)的末端的内侧并延伸至所述第一围部(1)的下方。2.根据权利要求1所述的动力总成悬置安装结构，其特征在于，所述第一围部(1)的前端设有插入部(11)。3.根据权利要求2所述的动力总成悬置安装结构，其特征在于，所述第一围部(1)包括：第一围部主体，呈四面体结构；插入部(11)，连接在所述第一围部主体的前端，所述插入部(11)呈三面体结构，所述插入部(11)与所述第一围部主体呈一体结构。4.根据权利要求1所述的动力总成悬置安装结构，其特征在于，所述第一夹角设置为钝角。5.根据权利要求1所述的动力总成悬置安装结构，其特征在于，所述第一加强板(3)与所述第一围部(1)焊...

【专利技术属性】
技术研发人员：张冲，鲍勇吉，王兴平，王仕伟，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：