抗冲击汽车线束引导保护壳制造技术

本实用新型专利技术公开了抗冲击汽车线束引导保护壳，包括下壳体和上壳体，所述下壳体和上壳体之间通过第一螺栓拆卸连接，所述下壳体内侧壁通过减震机构连接有套筒，所述下壳体内侧壁固定连接有第一安装板，所述上壳体侧壁贯穿并螺纹连接有第二螺栓。本实用新型专利技术，通过上壳体、下壳体、套筒、第一橡胶垫和第二橡胶垫相互配合，在进行线束安装时，将线束一端嵌设在弧形卡块上，并且将线束卡入第一橡胶垫中，再穿过套筒，将线束从进口槽处嵌入第二橡胶垫上，完成线束的开设后盖上上壳体，并通过第一螺栓将上壳体与下壳体安装固定在一起，这样无需通过绝缘布进行线束的安装，同时，线束安装排列有序便于后期的拆卸与维护。序便于后期的拆卸与维护。序便于后期的拆卸与维护。

【技术实现步骤摘要】
抗冲击汽车线束引导保护壳


[0001]本技术涉及保护壳
，尤其涉及抗冲击汽车线束引导保护壳。

技术介绍

[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
[0003]汽车内安装的各种电子器件之间均需要相应的导线线束进行连接,在导线线束连接过程中为了避免线束直接裸露汽车机舱内,传统的保护方式是在线束表面包裹或粘贴绝缘布,但是在日常使用过程中绝缘布会发生磨损，受到磨损后线束松动、相互交叉堆叠在一起,给后期的日常维护和拆卸造成了一定的困难，且由于绝缘布粘接的原因,线束表面出现损伤或出现污迹,对二次包裹造成了困难。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的抗冲击汽车线束引导保护壳。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：抗冲击汽车线束引导保护壳，包括下壳体和上壳体，所述下壳体和上壳体之间通过第一螺栓拆卸连接，所述下壳体内侧壁通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.抗冲击汽车线束引导保护壳，包括下壳体(1)和上壳体(2)，其特征在于：所述下壳体(1)和上壳体(2)之间通过第一螺栓(14)拆卸连接，所述下壳体(1)内侧壁通过减震机构连接有套筒(3)，所述下壳体(1)内侧壁固定连接有第一安装板(6)，所述上壳体(2)侧壁贯穿并螺纹连接有第二螺栓(15)，所述第二螺栓(15)底部转动连接有第二安装板(16)，所述第二安装板(16)滑动连接在上壳体(2)内侧壁上，所述第一安装板(6)与第二安装板(16)外侧壁固定连接有多个第一橡胶垫(8)，所述下壳体(1)和上壳体(2)侧壁均开设有进口槽(7)，所述进口槽(7)内侧壁固定连接有第二橡胶垫(11)。2.根据权利要求1所述的抗冲击汽车线束引导保护壳，其特征在于：所述下壳体(1)和上壳体(2)外侧壁均固定连接有多个连接块(9)，上下...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡勇，易成兵，
申请(专利权)人：浙江蓝光智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：