一种港口用夹轮器的安装机构制造技术

本实用新型专利技术属于夹轮器技术领域，尤其为一种港口用夹轮器的安装机构，包括安装架，所述安装架顶部中心和底部中心分别开设有上导向槽和下导向槽，所述上导向槽外侧对称开设有减震槽，且所述减震槽均内置有减震装置，所述下导向槽内部对称设置有正安装座，且所述正安装座均通过A固定螺栓与安装架底部固定连接，所述安装架两端外侧壁均设置有定位柱，且所述定位柱外侧均设置有侧安装座，两所述侧安装座均通过B固定螺栓分别与安装架两端外侧壁固定连接；本实用新型专利技术设计新颖，结构合理，本实用新型专利技术可对外部夹轮器快速进行固定且装配方便，同时本装置还设置了减震装置和B减震垫，减震效果更好，可有效防止螺栓松动，实用性强且使用效果好。果好。果好。

【技术实现步骤摘要】
一种港口用夹轮器的安装机构


[0001]本技术属于夹轮器
，具体涉及一种港口用夹轮器的安装机构。

技术介绍

[0002]夹轮器是一种安装在轨道下方对轨道车辆的车轮实现夹紧固定的装置，具体地，夹轮器主要是用在定点停车的轨道车辆系统中，通过对轨道车辆的车轮夹紧，以实现轨道车辆定位后的固定，防止轨道车辆出现溜车现象以及因遇到突发大风等的情况下造成的溜跑现象。
[0003]在港口经常会用到夹轮器对车辆进行固定，现有的夹轮器在安装时存在结构简单，不具备减震效果，夹轮器会随着使用时间增长而造成松动从而影响抱紧效果。
[0004]为解决上述问题，本申请中提出一种港口用夹轮器的安装机构。

技术实现思路

[0005]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术提供了一种港口用夹轮器的安装机构，具有装配方便和减震性能的特点。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种港口用夹轮器的安装机构，包括安装架，所述安装架顶部中心和底部中心分别开设有上导向槽和下导向槽，所述上导向槽外侧对称开设有减震槽，且所述减震槽均内置有减震装置，所述下导向槽内部对称设置有正安装座，且所述正安装座均通过A固定螺栓与安装架底部固定连接，所述安装架两端外侧壁均设置有定位柱，且所述定位柱外侧均设置有侧安装座，两所述侧安装座均通过B固定螺栓分别与安装架两端外侧壁固定连接。
[0007]作为本技术一种港口用夹轮器的安装机构优选的，所述减震装置包括有第一层板、第二层板、A减震垫、压缩弹簧、弹性合片、固定螺杆和固定螺母，所述第一层板、第二层板和A减震垫均位于减震槽内并由下往上按顺序依次设置，所述压缩弹簧均匀设置在减震槽内壁与第一层板底部之间，所述弹性合片均匀设置在第一层板顶部与第二层板底部之间，所述固定螺杆均匀设置在安装架底部并分别与压缩弹簧和弹性合片处同一轴心线上，所述固定螺杆一端依次贯穿出安装架、减震槽、压缩弹簧、第一层板、弹性合片、第二层板和A减震垫外部并通过固定螺母与外部机架固定连接。
[0008]作为本技术一种港口用夹轮器的安装机构优选的，所述弹性合片包括有上弹片和下弹片，所述上弹片和下弹片均为弧形金属板，所述上弹片位于下弹片内部并反向设置，所述下弹片内壁与上弹片位置相对应处均开设有与其相适配的滑槽，所述上弹片两端均贯穿出滑槽并延伸出下弹片外部。
[0009]作为本技术一种港口用夹轮器的安装机构优选的，所述安装架表面、减震槽内壁、第一层板表面、弹性合片表面、第二层板表面、A减震垫表面和外部机架表面与固定螺杆位置相对应处均开设有杆孔并相适配，所述A固定螺栓与安装架表面和正安装座表面位置相对应处、所述B固定螺栓与安装架表面和侧安装座表面位置相对应处均开设有通孔并
相适配。
[0010]作为本技术一种港口用夹轮器的安装机构优选的，所述正安装座顶部中心与下导向槽位置相对应处均设置有与其相适配的凸柱并滑动连接。
[0011]作为本技术一种港口用夹轮器的安装机构优选的，所述正安装座与安装架连接处和所述侧安装座与安装架连接处均设置有B减震垫并分别套设在A固定螺栓和B固定螺栓上。
[0012]作为本技术一种港口用夹轮器的安装机构优选的，所述正安装座和侧安装座与外部夹轮器位置相对应处均开设有连接孔，且所述连接孔内置有连接螺杆，所述正安装座和侧安装座均通过连接螺杆与外部夹轮器固定连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术设计新颖，结构合理，整体操作简单，使用方便，本技术设置了安装架、正安装座、侧安装座、连接螺杆、上导向槽、下导向槽、凸柱、定位柱、A固定螺栓和B固定螺栓，通过以上装置相配合可对外部夹轮器快速进行固定，且装配方便，同时本装置还设置了减震装置和B减震垫，通过减震装置和B减震垫相配合形成4级减震，减震效果更好，可有效防止螺栓松动，实用性强且使用效果好。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术中的定位柱结构示意图；
[0017]图3为本技术中的减震装置结构示意图；
[0018]图4为本技术中的弹性合片结构示意图；
[0019]图5为本技术中的正安装座结构示意图；
[0020]图6为本技术中的侧安装座结构示意图。
[0021]图中：
[0022]1、安装架；2、上导向槽；3、下导向槽；4、减震槽；
[0023]5、减震装置；51、第一层板；52、第二层板；53、A减震垫；54、压缩弹簧；55、弹性合片；551、上弹片；552、下弹片；56、固定螺杆；57、固定螺母；
[0024]6、正安装座；7、A固定螺栓；8、定位柱；9、侧安装座；10、B固定螺栓；
[0025]100、滑槽；200、杆孔；300、通孔；400、凸柱；500、B减震垫；600、连接孔；700、连接螺杆。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]实施例1
[0028]请参阅图1
‑
图6；
[0029]本实施方案中：现有的夹轮器在安装时存在结构简单，不具备减震效果，夹轮器会随着使用时间增长而造成松动从而影响抱紧效果，针对此问题，本方案中提出了一种港口用夹轮器的安装机构。
[0030]进一步的：
[0031]结合上述内容：一种港口用夹轮器的安装机构，包括安装架1，安装架1顶部中心和底部中心分别开设有上导向槽2和下导向槽3，上导向槽2外侧对称开设有减震槽4，且减震槽4均内置有减震装置5，下导向槽3内部对称设置有正安装座6，且正安装座6均通过A固定螺栓7与安装架1底部固定连接，安装架1两端外侧壁均设置有定位柱8，且定位柱8外侧均设置有侧安装座9，两侧安装座9均通过B固定螺栓10分别与安装架1两端外侧壁固定连接。
[0032]需要说明的是，本实施例中：外部机架与上导向槽2位置相对应处设置有与之相适配的导向杆。
[0033]本实施方案中：使用本装置时，先将上导向槽2对准外部机架上的导向杆，然后插入并使安装架1与导向杆对齐，对齐后拧转固定螺杆56使其一端贯穿进外部机架内并通过固定螺母57与外部机架固定连接，固定连接后通过连接螺杆700将外部夹轮器先后安装在正安装座6和侧安装座9上，安装完毕后对外部夹轮器进行调节，调节完毕后先将两组正安装座6安装在安装架1底部，安装时将两组正安装座6上的凸柱400均本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种港口用夹轮器的安装机构，包括安装架(1)，其特征在于：所述安装架(1)顶部中心和底部中心分别开设有上导向槽(2)和下导向槽(3)，所述上导向槽(2)外侧对称开设有减震槽(4)，且所述减震槽(4)均内置有减震装置(5)，所述下导向槽(3)内部对称设置有正安装座(6)，且所述正安装座(6)均通过A固定螺栓(7)与安装架(1)底部固定连接，所述安装架(1)两端外侧壁均设置有定位柱(8)，且所述定位柱(8)外侧均设置有侧安装座(9)，两所述侧安装座(9)均通过B固定螺栓(10)分别与安装架(1)两端外侧壁固定连接。2.根据权利要求1所述的一种港口用夹轮器的安装机构，其特征在于：所述减震装置(5)包括有第一层板(51)、第二层板(52)、A减震垫(53)、压缩弹簧(54)、弹性合片(55)、固定螺杆(56)和固定螺母(57)，所述第一层板(51)、第二层板(52)和A减震垫(53)均位于减震槽(4)内并由下往上按顺序依次设置，所述压缩弹簧(54)均匀设置在减震槽(4)内壁与第一层板(51)底部之间，所述弹性合片(55)均匀设置在第一层板(51)顶部与第二层板(52)底部之间，所述固定螺杆(56)均匀设置在安装架(1)底部并分别与压缩弹簧(54)和弹性合片(55)处同一轴心线上，所述固定螺杆(56)一端依次贯穿出安装架(1)、减震槽(4)、压缩弹簧(54)、第一层板(51)、弹性合片(55)、第二层板(52)和A减震垫(53)外部并通过固定螺母(57)与外部机架固定连接。3.根据权利要求2所述的一种港口用夹轮器的安装机构，其特征在于：所述弹性合片(55)包括有上弹片(551)和下弹片...

【专利技术属性】
技术研发人员：辛旺，
申请(专利权)人：上海司彤环保工程有限公司，
类型：新型
国别省市：