跨骑型车辆制造技术

实施方式的跨骑型车辆具备：作为车辆(1)的动力源的发动机(11)；利用所述发动机(11)的旋转来进行发电的发电机(13)；控制所述发动机(11)的第一控制单元(51)；与所述第一控制单元(51)分开设置且控制所述发电机(13)的第二控制单元(52)；用于冷却所述发动机(11)的风扇(80)；以及覆盖所述风扇(80)的罩构件(82)，其中，所述罩构件(82)具有用于将空气向所述风扇(80)导入的空气导入口(82h)和面向供冷却风通过的内部空间(83)的内侧面(82a)，所述第二控制单元(52)配置于所述罩构件(82)的所述空气导入口(82h)。导入口(82h)。导入口(82h)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】跨骑型车辆


[0001]本技术涉及跨骑型车辆。

技术介绍

[0002]以往，在跨骑型车辆中，已知有具备控制单元的结构。例如，在专利文献1中公开了如下结构：具备用于对设置于二轮车的发动机进行冷却的空冷风扇和用于将通过使空冷风扇驱动而产生的冷却风向发动机引导的冷却风通路，控制部配置在冷却风通路内。例如，作为控制单元，存在控制发动机的FI(Fuel Injection：燃料喷射)－ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)和控制发电机的ACG(AC Generator)－ECU。
[0003]在先技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2017－8733号公报

技术实现思路

[0006]本技术要解决的课题
[0007]然而，在通过线束将控制单元与车辆部件连接的情况下，要求将线束高效地配置在错综复杂的狭小空间中(提高布线性)。而且，在将FI－ECU与ACG－ECU分体设置的情况下，期望满足FI－ECU及ACG－ECU的要求性能并高效地进行配置/布线。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种跨骑型车辆，其特征在于，所述跨骑型车辆具备：作为车辆(1)的动力源的发动机(11)；利用所述发动机(11)的旋转来进行发电的发电机(13)；控制所述发动机(11)的第一控制单元(51)；与所述第一控制单元(51)分开设置且控制所述发电机(13)的第二控制单元(52)；用于冷却所述发动机(11)的风扇(80)；以及覆盖所述风扇(80)的罩构件(82)，所述罩构件(82)具有：用于将空气向所述风扇(80)导入的空气导入口(82h)；以及面向供冷却风通过的内部空间(83)的内侧面(82a)，所述第二控制单元(52)配置于所述罩构件(82)的所述空气导入口(82h)。2.根据权利要求1所述的跨骑型车辆，其特征在于，所述发动机(11)具备气缸(17)和沿着车宽方向延伸的曲轴(15)，所述发电机(13)具备与所述曲轴(15)连结的转子(13b)，所述第二控制单元(52)配置在所述转子(13b)的与所述气缸(17)相反的一侧，且配置在比所述转子(13b)靠车宽方向外侧的位置。3.根据权利要求1或2所述的跨骑型车辆，其特征在于，所述发动机(11)具备气缸(17)和沿着车宽方向延伸的曲轴(15)，所述风扇(80)与所述曲轴(15)连结，所述第二控制单元(52)配置在所述风扇(80)的与所述气缸(17)相反的一侧，且配置在比所述风扇(80)靠车宽方向外侧的位置。4.根据权利要求3所述的跨骑型车辆，其特征在于，所述第二控制单元(52)配...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹羽纯也，仲川雄飞，竹中伸享，小室信昭，山崎五郎，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：