一种地铁车站或区间结构预留孔洞无支架封闭结构及方法技术

本发明专利技术提供一种地铁车站或区间结构预留孔洞无支架封闭结构及方法。所述封闭结构包括支撑结构和封孔顶板，所述支撑结构包括边墙、中隔墙、架设在预留孔洞的多根型钢支撑和压型钢板；所述压型钢板布设方向与型钢支撑垂直，并通过铆钉与型钢支撑固定连接，压型钢板铺设后将预留孔洞完全覆盖；所述施工方法采用型钢龙骨结合压型钢板的支撑体系作为孔洞封闭施工作业平台，具体包括型钢支撑、压型钢板的安装，钢筋绑扎及混凝土浇筑的施工，完成区间结构顶板预留孔洞封闭的施工过程。本发明专利技术减少了常规脚手架模板支撑系统的支架搭设与拆除工序，节省了混凝土养护至设计强度的等待时间，为提前完成工期节点提供了保障。为提前完成工期节点提供了保障。为提前完成工期节点提供了保障。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站或区间结构预留孔洞无支架封闭结构及方法


[0001]本专利技术涉及地铁施工
，具体涉及一种地铁车站或区间结构预留孔洞无支架封闭结构及方法。

技术介绍

[0002]伴随城市地铁工程的迅猛发展，在其施工过程中，车站或区间往往会预留一定规模、数量的孔洞，供材料设备垂直运输，在设备安装及装修施工接近尾声时需对预留孔洞进行封闭。孔洞封闭常规施工采用满堂脚手架支撑体系，涉及到模板支撑架安装、钢筋混凝土施工、混凝土养护及模板支架拆除等工序，且会持续一定时间，其中混凝土养护至达到设计强度后拆除模板支撑架占用时间最长，对孔洞下部空间后续设备安装、装修以及对有线路通行需求的影响较大。因此快速完成预留孔洞封闭，尽早提供下部空间施工作业或通行需求的条件是当前城市地铁施工急需解决的难题。

技术实现思路

[0003]本专利技术根据现有技术的存在的问题，提供一种地铁车站或区间结构预留孔洞无支架封闭结构及其施工方法，该封闭结构以型钢龙骨和压型钢板形成无支架支撑结构，可以为封孔顶板的钢筋安装及混凝土浇筑提供作业和支撑平台，并提前为下部空间提供通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站或区间结构预留孔洞无支架封闭结构，其特征在于：所述封闭结构包括设置在预留孔洞(1)的支撑结构和施工在支撑结构上方的封孔顶板(13)，所述支撑结构包括位于预留孔洞(1)两侧的地铁车站或区间结构边墙(2)、位于预留孔洞(1)的中间部位的地铁车站或区间结构中隔墙(3)、沿着预留孔洞长度方向或宽度方向架设在两侧边墙(2)之间的多根型钢支撑(8)和铺设在型钢支撑(8)上方的压型钢板(9)；在边墙(2)和中隔墙(3)架设型钢支撑(8)的位置分别安装有第一支座(6)和第二支座(7)；所述型钢支撑(8)两端架设在第一支座(6)上，中部置于第二支座(7)上，所述压型钢板(9)布设方向与型钢支撑(8)垂直，并通过铆钉(10)与型钢支撑(8)固定连接，压型钢板(9)铺设后将预留孔洞(1)完全覆盖；所述封孔顶板(13)是以支撑结构作为施工平台捆扎钢筋、搭设模板后分层浇筑混凝土形成的混凝土板体结构，且封孔顶板(13)对应边墙(2)及中隔墙(3)的位置分别通过搭设墙体模板结构(11)后浇筑混凝土后与边墙(2)及中隔墙(3)连为一体，并将第一支座(6)和第二支座(7)包裹在混凝土结构内。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站或区间结构预留孔洞无支架封闭结构，其特征在于：所述墙体模板结构(11)覆盖范围从边墙(2)及中隔墙(3)的施工缝(5)顶面至压型钢板(9)底面，墙体模板结构(11)包括模板(11
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1)、横向方木(11
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2)、竖向方木(11
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6)、双拼工字钢(11
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3)和对拉螺杆(11
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4)，所述模板(11
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1)通过横向方木(11
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2)、竖向方木(11
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6)和双拼工字钢(11
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3)固定支撑，边墙(2)的对拉螺杆横穿墙体两端通过蝴蝶扣(11
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5)锁紧，中隔墙(3)的对拉螺杆与墙体结构分布钢筋固定焊接，外侧通过蝴蝶扣(11
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5)锁紧。3.根据权利要求1或2所述的一种地铁车站或区间结构预留孔洞无支架封闭结构，其特征在于：所述第二支座(7)的顶面与第一支座(6)的顶面在同一平面上，第一支座(6)和第二支座(7)的底部均设有钢垫板，并通过钢垫板与地铁车站或区间结构中隔墙(3)和边墙(2)内的钢筋焊接固定；所述型钢支撑(8)与第一支座(6)和第二支座(7)连接部位均焊接；所述边墙(2)的施工缝(5)中部预留有钢边橡胶止水带(12)，每侧边墙上部设有两个第一支座(6)，两个第一支座(6)对称设置在钢边橡胶止水带(12)的两侧。4.根据权利要求1或2所述的一种地铁车站或区间结构预留孔洞无支架封闭结构，其特征在于：所述型钢支撑(8)采用型钢龙骨，沿垂直行车线路的方向按照间距1～1.3m等距布置，相邻两根型钢支撑(8)的跨中通过多根纵向钢筋焊接固定，且相邻纵向钢筋之间的间距不大于1.5m；所述型钢支撑(8)的长度等于或大于预留孔洞(1)的宽度；所述压型钢板长度方向和型钢支撑(8)排布方向正交，且铆钉(10)固定在压型钢板的波谷位置，并与型钢支撑(8)焊接固定，压型钢板的边角收口处理。5.一种地铁车站或区间结构预留孔洞无支架封闭方法，其特征在于具体施工步骤如下：(1)根据设计图纸对孔洞尺寸大小、平面位置、高程进行复核，按方案对型钢支撑的安装位置进行放线，并采用喷漆做好标记，按照(2)根据步骤(1)的标记位置，采用精密水准仪对施工缝标高进行精准测量，对型钢支撑端部的边墙、中部的中隔墙施工缝进行清理并找平处理；(3)在步骤(2)中找平处理后的边墙和中隔墙上安装型钢支座，并设置基准线带线作业，确保支座顶面高程符合要求；(4)对墙体竖向钢筋进...

【专利技术属性】
技术研发人员：覃洪洲，朱恺，陈秋来，陈俊林，郭苏锐，张少恒，蒋欣，李宏宇，史博，
申请(专利权)人：中铁十一局集团城市轨道工程有限公司中铁工程设计咨询集团有限公司，
类型：发明
国别省市：