本申请涉及一种节能型新能源汽车轮毂电机转子，涉及轮毂电机的领域，其包括轮辋，导磁环和永磁体，导磁环设置于轮辋的内侧壁上，导磁环的内侧壁开设有供永磁体卡接的固定槽，轮辋内侧壁固定连接有固定环，固定环抵接于永磁体朝向轮辋轴线的侧壁。通过设置固定连接于轮辋内侧壁的固定环，固定环抵接于永磁体朝向轮辋轴线的侧壁，从而对导磁环和导磁环上卡接的永磁体进行固定，进而减少永磁体于导磁环上脱落的情况发生，本申请具有提升转子聚磁效果，减少漏磁，提高轮毂电机性能的效果。提高轮毂电机性能的效果。提高轮毂电机性能的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种节能型新能源汽车轮毂电机转子
[0001]本申请涉及轮毂电机的领域，尤其是涉及一种节能型新能源汽车轮毂电机转子。
技术介绍
[0002]新能源汽车动力系统的发展可以分为三个阶段，第一代是中央电机集中驱动技术，第二代是轮边电机技术，第三代是轮毂电机技术，与前两代技术相比，轮毂电机技术能有效解决新能源汽车成本、能耗等问题。
[0003]轮毂电机根据电机的转子形式主要分为内转子型和外转子型，外转子型轮毂电机的转子的永磁体是通过胶粘接在转子的内壁上，因而在遭受外来冲击、震动时永磁体容易掉落。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为永磁体通过胶粘的方式固定于转子的内壁，并不牢固容易脱落。
技术实现思路
[0005]为了减少永磁体于轮毂电机的转子上脱离，本申请提供一种节能型新能源汽车轮毂电机转子。
[0006]本申请提供的一种节能型新能源汽车轮毂电机转子，采用如下的技术方案：
[0007]一种节能型新能源汽车轮毂电机转子，包括轮辋，导磁环和永磁体，所述导磁环设置于轮辋的内侧壁上，所述导磁环的内侧壁开设有供永磁体卡接的固定槽，所述轮辋内侧壁固定连接有固定环，所述固定环抵接于永磁体朝向轮辋轴线的侧壁。
[0008]通过采用上述技术方案，通过于轮辋内固定导磁环，永磁体固定连接于导磁环的内侧壁，通过设置固定连接于轮辋内侧壁的固定环，固定环抵接于永磁体朝向轮辋轴线的侧壁，固定环能够对导磁环和导磁环上卡接的永磁体进行固定，减少永磁体于转子上脱落的情况发生，同时减少导磁环于轮辋上掉落的情况。
[0009]可选的，所述固定环有两个，两个所述固定环分别位于永磁体的两端部。
[0010]通过采用上述技术方案，通过设置两个固定环，分别位于永磁体的两端部，进而提升对导磁环上永磁体的固定效果。
[0011]可选的，所述固定环的材质为非导磁材质。
[0012]通过采用上述技术方案，通过设置固定环的材质为非导磁材质，进而减少固定环对永磁体磁场的影响。
[0013]可选的，所述导磁环通过胶粘的方式固定连接于轮辋上，所述轮辋的内侧壁上开设有环形的第一储胶槽，所述第一储胶槽内填充有厌氧胶。
[0014]通过采用上述技术方案，通过于轮辋内侧壁上开设第一储胶槽，第一储胶槽内填充有厌氧胶，增加了导磁环于轮辋之间厌氧胶的数量，进而增强导磁环与轮辋之间胶粘的紧密性，进而减少对固定环的压力。
[0015]可选的，所述导磁环的外侧壁沿导磁环轴线开设有第二储胶槽，当所述导磁环固
定于轮辋时，所述第一储胶槽与第二储胶槽相连通，所述第二储胶槽内填充有厌氧胶。
[0016]通过采用上述技术方案，通过于导磁环外侧壁设置第二储胶槽，进而有利于增加导磁环轴向与轮辋之间厌氧胶的数量，进而增加导磁环于轮辋之间轴向胶粘的稳固性。
[0017]可选的，所述第二储胶槽设置有多个，多个所述第二储胶槽沿导磁环周向间隔分布。
[0018]通过采用上述技术方案，通过设置多个沿导磁环周向间隔设置的第二储胶槽，进而有利于将整个导磁环通过胶粘稳定的固定于轮辋的内侧壁。
[0019]可选的，所述固定槽为楔形槽，沿靠近轮辋轴线的方向，所述固定槽的槽口宽度渐窄。
[0020]通过采用上述技术方案，通过设置楔形的固定才，进而当永磁体卡接于固定槽内时，永磁体不容易脱落。
[0021]可选的，所述固定槽的槽壁开设有注胶槽，所述注胶槽内填充有导磁胶。
[0022]通过采用上述技术方案，通过于固定槽槽壁开设注胶槽，注胶槽内填充有导磁胶，进而有利于使永磁体与固定槽连接更加紧密，减少永磁体与固定槽内发生轴向移动，并通过使用导磁胶减少对永磁体磁性的削弱。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]通过于轮辋内侧壁设置固定环，固定环抵接于导磁环的内侧壁，进而固定环对卡接于导磁环上固定槽内的永磁体进行定位，减少永磁体于导磁环上脱落进而导致漏磁的情况发生；
[0025]通过于轮辋内侧壁开设环形的第一储胶槽，进而有利于将导磁环通过胶粘的方式固定连接于轮辋的内侧壁上；
[0026]通过设置楔形的固定槽，进而当永磁体卡接于楔形槽内时，永磁体不容易于固定槽内脱离。
附图说明
[0027]图1是本申请实施例的一种节能型新能源汽车轮毂电机转子的结构示意图。
[0028]图2是本申请实施例的爆炸图。
[0029]图3是本申请实施例中轮辋的剖视图。
[0030]图4是本申请实施例中导磁环的正视图。
[0031]图5是图4中A处的放大图。
[0032]附图标记说明：1、轮辋；11、内环；111、第一储胶槽；12、加强筋；2、导磁环；21、第二储胶槽；22、固定槽；221、注胶槽；3、永磁体；4、固定环；41、固定孔；42、挡圈；5、铆钉。
具体实施方式
[0033]以下结合附图1
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5对本申请作进一步详细说明。
[0034]本申请实施例公开了一种节能型新能源汽车轮毂电机转子。参照图1，节能型新能源汽车轮毂电机转子包括轮辋1，轮辋1内固定连接有导磁环2，导磁环2的内侧壁上卡接有多个永磁体3，轮辋1的内侧壁上还固定有两个固定环4，固定环4用于抵接导磁环2上的永磁体3。
[0035]参照图2和图3，轮辋1包括内环11，内环11一体固定于轮辋1的内侧壁的中间部位，内环11的两端部与轮辋1之间设置有多个加强筋12，加强筋12连接轮辋1内侧壁与内环11的外侧壁，多个加强筋12沿内环11的外侧壁均匀分布，进而对内环11未与轮辋1连接的部位进行加固。内环11内侧壁的中间部位开设有第一储胶槽111，第一储胶槽111为环形槽，第一储胶槽111内填充有厌氧胶。
[0036]导磁环2的外侧壁开设有多个第二储胶槽21，第二储胶槽21的长度方向沿导磁环2的轴线方向设置，第二储胶槽21贯通导磁环2的两端面，多个第二储胶槽21沿导磁环2的周向间隔设置。导磁环2的外侧壁与轮辋1的内侧壁贴合，第二储胶槽21与第一储胶槽111相连通，第二储胶槽21内同样填充有厌氧胶，导磁环2通过胶粘的形式固定连接于内环11的内侧壁，通过开设第一储胶槽111和第二储胶槽21，增加了导磁环2于内环11之间厌氧胶的数量，进而增加导磁环2于内环11之间胶粘的紧密性。
[0037]参照图4和图5，导磁环2的内侧壁开设有多个供永磁体3卡接的固定槽22，固定槽22的长度方向沿导磁环2的轴线方向设置并贯通导磁环2的两端面，多个固定槽22沿导磁环2的内侧壁周向均匀分布。固定槽22为楔形槽，即固定槽22的槽壁倾斜设置，沿靠近导磁环2轴线的方向，固定槽22的槽口宽度渐窄。
[0038]永磁体3的形状对应固定槽22的形状设置，当永磁体3卡接于固定槽22时，永磁体3远离固定槽22槽底的侧壁与导磁环2的内侧壁位于同一个环形面内，即永磁体3朝向导磁环2轴线的侧壁呈弧形。固定槽22槽底开设有注胶槽22本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种节能型新能源汽车轮毂电机转子，包括轮辋(1)，导磁环(2)和永磁体(3)，其特征在于：所述导磁环(2)设置于轮辋(1)的内侧壁上，所述导磁环(2)的内侧壁开设有供永磁体(3)卡接的固定槽(22)，所述轮辋(1)内侧壁固定连接有固定环(4)，所述固定环(4)抵接于永磁体(3)朝向轮辋(1)轴线的侧壁。2.根据权利要求1所述的一种节能型新能源汽车轮毂电机转子，其特征在于：所述固定环(4)有两个，两个所述固定环(4)分别位于永磁体(3)的两端部。3.根据权利要求2所述的一种节能型新能源汽车轮毂电机转子，其特征在于：所述固定环(4)的材质为非导磁材质。4.根据权利要求1所述的一种节能型新能源汽车轮毂电机转子，其特征在于：所述轮辋(1)的内侧壁上开设有环形的第一储胶槽(111)，所述导磁环(2)通过胶粘的方式固定连接于轮辋(1)上。5.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴俊金，
申请(专利权)人：浙江实日机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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