一种BSG电机的发动机附件轮系制造技术

本发明专利技术提供一种BSG电机的发动机附件轮系，所述发动机附件轮系包括BSG电机、双臂式张紧器、扭转减震器带轮、空压机带轮以及内圈多楔带；BSG电机上设有BSG电机带轮，BSG电机带轮的一端与发动机曲轴传动连接；内圈多楔带依次绕过BSG电机带轮、扭转减震器带轮以及空压机带轮，并绕回到BSG电机带轮；双臂式张紧器设置于BSG电机上，并能够根据不同工况张紧BSG电机带轮两侧的内圈多楔带；本发明专利技术提供的技术方案，能够随发动机的工况的变化，切换张紧器进行张紧，保证轮系内圈多楔带张力的稳定，保证传统发动机附件轮系皮带驱动的附件正常、稳定工作，降低安装体积。降低安装体积。降低安装体积。

【技术实现步骤摘要】
一种BSG电机的发动机附件轮系


[0001]本专利技术属于BSG电机的发动机附件轮系
，具体涉及一种BSG电机的发动机附件轮系。

技术介绍

[0002]随着汽车技术不断发展成熟，用户对油耗和整车加速性能的要求越来越高，传统发动机的很难同时满足上述要求；同时城市交通日益拥堵，起停功能的频繁使用，在此背景下48V(P0)结构BSG混合动力相比其他混合动力，其相对传统动力，变化最小，成本最优，能够很好解决以上问题，因此很多主机厂都选择在原传统发动机的基础上开发48V(P0)结构BSG发动机，48V(P0)结构BSG发动机本体较原传统动力主要差异是用皮带驱动的BSG电机取代传统普通发电机，BSG电机功能上较传统普通发电机单一发电功能，增加3个功能，分别是通过BSG电机起动发动机功能、加速工况通过BSG电机助力以及制动减速能量回收工况通过BSG电机回收更多的能量，但是该变化对轮系的开发设计带来了很大挑战和难度：第一、原传统发动机的发电机只有发电功能，是从动轮，只有曲轴扭转减震带轮是主动轮，轮系皮带松紧边相对固定，通常情况传统张紧器张紧曲轴减震器驶出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种BSG电机的发动机附件轮系，其特征在于，所述发动机附件轮系包括BSG电机（10）、双臂式张紧器、扭转减震器带轮、空压机带轮（5）以及内圈多楔带（13）；所述BSG电机（10）上设有BSG电机带轮（19），所述BSG电机带轮（19）的一端与发动机曲轴传动连接；所述内圈多楔带（13）依次绕过所述BSG电机带轮（19）、所述扭转减震器带轮以及所述空压机带轮（5），并绕回到所述BSG电机带轮（19）；所述双臂式张紧器设置于所述BSG电机（10）上，并能够根据不同工况张紧所述BSG电机带轮（19）两侧的内圈多楔带（13）。2.根据权利要求1所述的BSG电机的发动机附件轮系，其特征在于，所述双臂式张紧器包括第一张紧器带轮（11）和第二张紧器带轮（12）；所述第一张紧器带轮（11）设置于所述BSG电机带轮（19）的一侧，并能够张紧所述BSG电机带轮（19）和所述扭转减震器带轮之间的内圈多楔带（13）；所述第二张紧器带轮（12）设置于所述BSG电机带轮（19）的另一侧，并能够张紧所述BSG电机带轮（19）和所述空压机带轮（5）之间的内圈多楔带（13）。3.根据权利要求2所述的BSG电机的发动机附件轮系，其特征在于，所述扭转减震器带轮包括扭转减震器内圈带轮（15），所述扭转减震器内圈带轮（15）与发动机曲轴传动连接；所述内圈多楔带（13）依次绕过所述BSG电机带轮（19）和所述第一张紧器带轮（11）后，再绕过所述扭转减震器内圈带轮（15）；并且在发动机处于发电或能量回收工况下时，所述扭转减震器内圈带轮（15）为主动轮，所述BSG电机带轮（19）为从动轮，所述第一张紧器带轮（11）能够张紧所述BSG电机带轮（19）和所述扭转减震器内圈带轮（15）之间的内圈多楔带（13）；和/或，在发动机处于启动或助力工况下时，所述扭转减震器内圈带轮（15）为从动轮，所述BSG电机带轮（19）为主动轮，所述第二张紧器带轮（12）能够张紧所述BSG电机带轮（19）和所述空压机带轮（5）之间的内圈多楔带（13）。4.根据权利要求2所述的BSG电机的发动机附件轮系，其特征在于，所述发动机附件轮系还包括水泵带轮（17）和弹性多楔带（16），所述扭转减震器带轮包括扭转减震器外圈带轮（14），所述弹性多楔带（16）的一端套装在所述水泵带轮（17）上，所述弹性多楔带（16）另一端套装在所述减震器外圈带轮（14）上，所述减震器外圈带轮（14）通过所述弹性多楔带（16）带动所述水泵带轮（17）转动，从而使所述水泵带轮（17）驱动水泵工作。5.根据权利要求3所述的BSG电机的发动机附件轮系，其特征在于，所述BSG电机（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘金元，刘国庆，王秀丽，张建波，夏德刚，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：