一种航空发动机叶片锻造转角修型工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空发动机叶片锻造转角修型工装，包括底座，所述底座顶端一侧设有第一支撑板，在第一支撑板的顶端设有顶板，在底座与顶板之间设有可调节的夹持装置，在夹持装置内设有用于测量夹持力的上压力传感装置以及下压力传感装置，所述底座顶端另一侧设有第二支撑板，所述第二支撑板远离第一支撑板的一侧设有控制器，在第二支撑板靠近第一支撑板一侧的顶端设有伸缩缸，在伸缩缸的输出端设有用于锻造叶片转角的打磨轮，不仅结构简单，而且还能准确控制器压力，有效防止叶片被压坏，调节也很方便，非常实用。非常实用。非常实用。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机叶片锻造转角修型工装


[0001]本技术涉及一种航空发动机叶片锻造转角修型工装
，特别涉及一种航空发动机叶片锻造转角修型工装。

技术介绍

[0002]现有技术中的航空发动机叶片锻造转角修型工装结构复杂，而且调节性能差，在叶片进行锻造转角修型工装时通常需要夹持住叶片，然后进行锻造，在夹持时，其夹持力通常把握不好，导致叶片被损坏。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种航空发动机叶片锻造转角修型工装，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种航空发动机叶片锻造转角修型工装，包括底座，所述底座顶端一侧设有第一支撑板，在第一支撑板的顶端设有顶板，在底座与顶板之间设有可调节的夹持装置，在夹持装置内设有用于测量夹持力的上压力传感装置以及下压力传感装置，所述底座顶端另一侧设有第二支撑板，所述第二支撑板远离第一支撑板的一侧设有控制器，在第二支撑板靠近第一支撑板一侧的顶端设有伸缩缸，在伸缩缸的输出端设有用于锻造叶片转角的打磨轮。
[0005]作为本技术优选的方案，所述夹持装置包括设置在底座顶端且输出端朝上的下正反电机以及设在顶板底部且输出端朝下的上正反电机，在上正反电机以及下正反电机的输出端分别设有上伸缩缸以及下伸缩缸，所述上压力传感装置以及下压力传感装置分别设在上伸缩缸以及下伸缩缸的输出端，在上压力传感装置以及下压力传感装置的内侧分别设有上夹持板以及下夹持板。
[0006]作为本技术优选的方案，所述上正反电机以及下正反电机的输出端分别与上伸缩缸以及下伸缩缸之间通过螺栓固定，所述上压力传感装置以及下压力传感装置分别与上伸缩缸以及下伸缩缸的输出端之间固定连接，所述上压力传感装置以及下压力传感装置与上夹持板以及下夹持板之间固定连接。
[0007]作为本技术优选的方案，所述上正反电机以及下正反电机的外围均设有保护罩，两个所述保护罩分别与顶板以及底座之间固定连接，连个保护罩分别与上正反电机以及下正反电机之间通过螺栓固定。
[0008]作为本技术优选的方案，所述上压力传感装置以及下压力传感装置内分别设有第一安装柱、第二安装柱以及压力传感器，其中压力传感器与第一安装柱以及第二安装柱之间固定连接。
[0009]作为本技术优选的方案，所述伸缩缸的输出端与第二支撑板之间通过螺栓固定，所述伸缩缸的输出端与打磨轮之间通过螺栓固定。
[0010]作为本技术优选的方案，所述底座与第一支撑板以及第二支撑板之间固定连
接，所述第一支撑板与顶板之间固定连接。
[0011]有益效果：本技术在使用时，首先将需要锻造转角修型工装航空发动机叶片放置在上夹板和下夹板之间，然后通过上压力传感装置和下压力传感装置控制好压力伸张上伸缩缸和下伸缩缸，完成夹装，当航空发动机叶片被夹持住后，通过上正反电机和下正反电机转动叶片，与此同时通过伸缩缸和打磨轮对其进行锻造修角，即可完成对航空发动机叶片锻造转角修型工装，综上所述，本技术不仅结构简单，而且还能准确控制器压力，有效防止叶片被压坏，调节也很方便，非常实用。
附图说明
[0012]图1为本技术一种航空发动机叶片锻造转角修型工装的立体图；
[0013]图2为本技术一种航空发动机叶片锻造转角修型工装的夹持装置立体图；
[0014]图3为本技术一种航空发动机叶片锻造转角修型工装的压力传感器安装示意图。
[0015]图中：1、底座；2、第一支撑板；3、顶板；4、夹持装置；5、保护罩；6、第二支撑板；7、控制器；8、伸缩缸；9、打磨轮；10、上正反电机；11、下正反电机；12、上伸缩缸；13、下伸缩缸；14、上压力传感装置；15、下压力传感装置；16、上夹持板；17、下夹持板；18、第一安装柱；19、第二安装柱；20、压力传感器。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0018]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0019]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种航空发动机叶片锻造转角修型工装，包括底座1，所述底座1顶端一侧设有第一支撑板2，在第一支撑板2的顶端设有顶板3，在底座1与顶板3之间设有可调节的夹持装置4，在夹持装置4内设有用于测量夹持力的上压力传感装置14以及下压力传感装置15，所述底座1顶端另一侧设有第二支撑板6，所述第二
支撑板6远离第一支撑板2的一侧设有控制器7，在第二支撑板靠近第一支撑板2一侧的顶端设有伸缩缸8，在伸缩缸8的输出端设有用于锻造叶片转角的打磨轮9，不仅结构简单，而且还能准确控制器压力，有效防止叶片被压坏，调节也很方便，非常实用。
[0021]实施例，请参照图1、图2以及图3，所述夹持装置4包括设置在底座1顶端且输出端朝上的下正反电机11以及设在顶板3底部且输出端朝下的上正反电机10，在上正反电机10以及下正反电机11 的输出端分别设有上伸缩缸12以及下伸缩缸13，所述上压力传感装置14以及下压力传感装置15分别设在上伸缩缸12以及下伸缩缸13 的输出端，在上压力传感装置14以及下压力传感装置15的内侧分别设有上夹持板16以及下夹持板17，所述上正反电机10以及下正反电机11的输出端分别与上伸缩缸12以及下伸缩缸13之间通过螺栓固定，所述上压力传感装置14以及下压力传感装置15分别与上伸缩缸12以及下伸缩缸13的输出端之间固定连接，所述上压力传感装置 14以及下压力传感装置15与上夹持板16以及下夹持板17之间固定连接，所述上正反电机10以及下正反电机11的外围均设有保护罩5，两个所述保护罩5分别与顶板3以及底座1之间固定连接，连个保护罩5分别与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机叶片锻造转角修型工装，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）顶端一侧设有第一支撑板（2），在第一支撑板（2）的顶端设有顶板（3），在底座（1）与顶板（3）之间设有可调节的夹持装置（4），在夹持装置（4）内设有用于测量夹持力的上压力传感装置（14）以及下压力传感装置（15），所述底座（1）顶端另一侧设有第二支撑板（6），所述第二支撑板（6）远离第一支撑板（2）的一侧设有控制器（7），在第二支撑板（6）靠近第一支撑板（2）一侧的顶端设有伸缩缸（8），在伸缩缸（8）的输出端设有用于锻造叶片转角的打磨轮（9）。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机叶片锻造转角修型工装，其特征在于：所述夹持装置（4）包括设置在底座（1）顶端且输出端朝上的下正反电机（11）以及设在顶板（3）底部且输出端朝下的上正反电机（10），在上正反电机（10）以及下正反电机（11）的输出端分别设有上伸缩缸（12）以及下伸缩缸（13），所述上压力传感装置（14）以及下压力传感装置（15）分别设在上伸缩缸（12）以及下伸缩缸（13）的输出端，在上压力传感装置（14）以及下压力传感装置（15）的内侧分别设有上夹持板（16）以及下夹持板（17）。3.根据权利要求2所述的一种航空发动机叶片锻造转角修型工装，其特征在于：所述上正反电机（10）以及下正反电机（11）的输出端分别与上伸缩缸（12）以及下伸缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘达，王河平，宗国翼，
申请(专利权)人：南京赛达机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：