本实用新型专利技术涉及航空发动机叶片检修技术领域，尤其为一种航空发动机叶片夹持装置，包括底座，所述底座的顶部且位于底座中心处的左侧固定连接有左固定座，所述左固定座的右侧固定连接有左电动夹爪，所述底座的顶部且位于左固定座的右侧设置有右固定座，所述右固定座内且左电动夹爪位置处开设有齿轮槽，所述齿轮槽内连接有转轴，所述转轴中心处且位于齿轮槽内固定连接有蜗轮，通过设置左电动夹爪，右电动夹爪，蜗杆，蜗轮，电机，解决了目前由于航空发动机叶片为了满足工作要求，叶片两端会存在一定的夹角，在进行检修时，需要工人手工转动叶片两侧的夹持装置，使夹持装置能够适应叶片两端不同的角度，转动操作费时费力，工作负荷较大的问题。大的问题。大的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机叶片夹持装置
[0001]本技术涉及航空发动机叶片检修
，具体为一种航空发动机叶片夹持装置。
技术介绍
[0002]航空发动机为航空器提供飞行所需动力的发动机，主要有三种类型：活塞式航空发动机、燃气涡轮发动机和冲压发动机，航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机，作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现，叶片作为航空发电机的关键部件，需要常常对其进行检测，以免叶片损坏造成重大事故，在检测过程中需要对叶片进行夹持。
[0003]目前由于航空发动机叶片为了满足工作要求，叶片两端会存在一定的夹角，在进行检修时，需要工人手工转动叶片两侧的夹持装置，使夹持装置能够适应叶片两端不同的角度，转动操作费时费力，工作负荷较大，因此需要一种航空发动机叶片夹持装置来改善这一问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种航空发动机叶片夹持装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种航空发动机叶片夹持装置，包括底座，所述底座的顶部且位于底座中心处的左侧固定连接有左固定座，所述左固定座的右侧固定连接有左电动夹爪，所述底座的顶部且位于左固定座的右侧设置有右固定座，所述右固定座内且左电动夹爪位置处开设有齿轮槽，所述齿轮槽内连接有转轴，所述转轴中心处且位于齿轮槽内固定连接有蜗轮，所述齿轮槽内且位于蜗轮的正下方连接有蜗杆，所述齿轮槽的正面和背面且蜗杆位置处对应开设有圆槽，所述转轴和蜗杆上且远离蜗轮位置处均连接有轴承，所述转轴的左端且位于齿轮槽外固定连接有转盘，所述转盘的左侧中心处固定连接有右电动夹爪，所述蜗杆上且位于右固定座的正面固定连接有电机，所述右固定座的底部中心处固定连接有滑板，所述底座上且滑板位置处对应开设有滑槽，所述滑板的底部开设有滚珠槽，所述滚珠槽内设置有滚珠，所述右固定座的右侧且位于电机的下方固定连接有推动气缸，所述左固定座的左侧固定连接有控制面板，所述底座的右侧固定连接有电源插头，所述左电动夹爪和右电动夹爪的夹臂上均固定连接有弹性垫。
[0007]优选的，所述控制面板与电源插头以及所述控制面板与推动气缸的连接方式均为电性连接。
[0008]优选的，所述弹性垫由橡胶制成且控制面板与左电动夹爪以及所述控制面板与右电动夹爪的连接方式均为电性连接。
[0009]优选的，所述蜗杆与蜗轮的连接方式为啮合连接且转轴与齿轮槽以及所述蜗杆与圆槽的连接方式均为转动连接。
[0010]优选的，所述轴承与圆槽以及所述轴承与齿轮槽的连接方式均为固定连接且转轴与轴承以及所述蜗杆与轴承的连接方式均为转动连接。
[0011]优选的，所述滑板与滑槽的连接方式为滑动连接且推动气缸与底座的连接方式为固定连接。
[0012]优选的，所述滚珠和滚珠槽均设置有多个且滚珠和滚珠槽的连接方式为转动连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术中，通过设置左电动夹爪，右电动夹爪，蜗杆，蜗轮，电机，将航空发动机叶片一端放置至左电动夹爪上，使航空发动机叶片与左电动夹爪的夹臂保持平行，启动左电动夹爪，左电动夹爪夹紧航空发动机叶片一端，控制面板启动电机，电机通过蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮会通过转轴带动右电动夹爪转动，使右电动夹爪的夹臂转动至与航空发动机叶片另一端平行，控制面板启动右电动夹爪，右电动夹爪夹紧航空发动机叶片另一端，不需要工人手工调整角度，解决了目前由于航空发动机叶片为了满足工作要求，叶片两端会存在一定的夹角，在进行检修时，需要工人手工转动叶片两侧的夹持装置，使夹持装置能够适应叶片两端不同的角度，转动操作费时费力，工作负荷较大的问题。
[0015]2、本技术中，通过设置蜗轮，蜗杆，蜗轮蜗杆传动具有自锁特性，蜗轮无法带动蜗杆转动，从而避免在检修时航空发动机叶片带动右电动夹爪转动的情况发生。
[0016]3、本技术中，通过设置滑块，推动气缸，滑槽，通过推动气缸推动右固定座移动，改变左固定座和右固定座之间的距离，使装置能够适用不同长度的航空发动机叶片。
附图说明
[0017]图1为本技术正剖图；
[0018]图2为本技术右固定座侧剖图；
[0019]图3为本技术图1中A处放大图。
[0020]图中：1-底座、2-左固定座、3-左电动夹爪、4-右固定座、5-齿轮槽、6-转轴、7-蜗轮、8-蜗杆、9-圆槽、10-轴承、11-转盘、12-右电动夹爪、13-电机、14-滑板、15-滑槽、16-滚珠槽、17-滚珠、18-推动气缸、19-控制面板、20-电源插头、21-弹性垫。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：
[0023]一种航空发动机叶片夹持装置，包括底座1，底座1的顶部且位于底座1中心处的左侧固定连接有左固定座2，左固定座2的右侧固定连接有左电动夹爪3，底座1的顶部且位于左固定座2的右侧设置有右固定座4，右固定座4内且左电动夹爪3位置处开设有齿轮槽5，齿
轮槽5内连接有转轴6，转轴6中心处且位于齿轮槽5内固定连接有蜗轮7，齿轮槽5内且位于蜗轮7的正下方连接有蜗杆8，蜗杆8与蜗轮7的连接方式为啮合连接且转轴5与齿轮槽5以及蜗杆7与圆槽9的连接方式均为转动连接，齿轮槽5的正面和背面且蜗杆8位置处对应开设有圆槽9，转轴6和蜗杆8上且远离蜗轮7位置处均连接有轴承10，轴承10与圆槽9以及轴承10与齿轮槽5的连接方式均为固定连接且转轴5与轴承10以及蜗杆8与轴承10的连接方式均为转动连接，转轴6的左端且位于齿轮槽5外固定连接有转盘11，转盘11的左侧中心处固定连接有右电动夹爪12，蜗杆8上且位于右固定座4的正面固定连接有电机13，右固定座4的底部中心处固定连接有滑板14，滑板14与滑槽15的连接方式为滑动连接且推动气缸18与底座1的连接方式为固定连接，底座1上且滑板14位置处对应开设有滑槽15，滑板14的底部开设有滚珠槽16，滚珠槽16内设置有滚珠17，滚珠17和滚珠槽16均设置有多个且滚珠17和滚珠槽16的连接方式为转动连接，滚珠17能够将滑板14与滑槽15之间的滑动摩擦转化为滚动摩擦，避免滑板14因为与滑槽15剧烈摩擦而受到损坏，因为右固定座4的右侧且位于电机13的下方固定连接有推动气缸18，左固定座2的左侧固定连接有控制面板19，底座1的右侧固定连接有电源插头20，控制面板19与电源插头20以及控制面板19与推动气缸18的连接方式均为本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机叶片夹持装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部且位于底座（1）中心处的左侧固定连接有左固定座（2），所述左固定座（2）的右侧固定连接有左电动夹爪（3），所述底座（1）的顶部且位于左固定座（2）的右侧设置有右固定座（4），所述右固定座（4）内且左电动夹爪（3）位置处开设有齿轮槽（5），所述齿轮槽（5）内连接有转轴（6），所述转轴（6）中心处且位于齿轮槽（5）内固定连接有蜗轮（7），所述齿轮槽（5）内且位于蜗轮（7）的正下方连接有蜗杆（8），所述齿轮槽（5）的正面和背面且蜗杆（8）位置处对应开设有圆槽（9），所述转轴（6）和蜗杆（8）上且远离蜗轮（7）位置处均连接有轴承（10），所述转轴（6）的左端且位于齿轮槽（5）外固定连接有转盘（11），所述转盘（11）的左侧中心处固定连接有右电动夹爪（12），所述蜗杆（8）上且位于右固定座（4）的正面固定连接有电机（13），所述右固定座（4）的底部中心处固定连接有滑板（14），所述底座（1）上且滑板（14）位置处对应开设有滑槽（15），所述滑板（14）的底部开设有滚珠槽（16），所述滚珠槽（16）内设置有滚珠（17），所述右固定座（4）的右侧且位于电机（13）的下方固定连接有推动气缸（18），所述左固定座（2）的左侧固定连接有控制面板（19），所述底座（1）的右侧固定连接有电源插头（20），所述左电动...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘达，王河平，宗国翼，
申请(专利权)人：南京赛达机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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