一种双燃料动力船加注站平动外开式舷门制造技术

本发明专利技术公开了一种双燃料动力船加注站平动外开式舷门，包括：门扇，对称设置在加注站的两侧；转门组件，所述转门组件通过连接组件与所述门扇相连接，所述转门组件能够使加注站两侧的门扇相互远离打开或相互靠近关闭；导向组件，所述导向组件的一端与所述加注站的顶部外板相连接，所述导向组件的另一端与所述门扇相连接，且所述导向组件能够使所述门扇平动收放，直至完全开启和关闭。本发明专利技术通过转门组件和导向组件的配合，使门扇能平动收放，直至完全开启和关闭，其能避免撞击船体造成外板损坏,挤占加注站内部空间和遮蔽水幕，且本发明专利技术还具有操作安全、方便又节能等优点。方便又节能等优点。方便又节能等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种双燃料动力船加注站平动外开式舷门


[0001]本专利技术涉及船舶
，尤其涉及一种双燃料动力船加注站平动外开式舷门。

技术介绍

[0002]对于将液化天然气(LNG)作为动力燃料的大型船舶，需要在船上布置LNG加注站。考虑到方便岸基或船基燃料加注，加注站一般布置在船舶的主甲板或二甲板上，靠左右舷边，距离船舶满载水线不远。当船舶航速较高，特别是遭遇恶劣海况的时候，海水很容易涌入开敞或半围蔽式加注站，腐蚀、损坏相关设备，增加加注风险。因此需在加注站外板开口设置风雨密关闭装置。
[0003]船上载货、客空间宝贵，加注站空间有限，横向宽度仅2～3米，在这样狭窄的空间内，除布置加注系统、管路等，留给管路托架及人员操作的空间非常小。此外，为防止在加注过程中LNG泄漏到周围船体使其遭受低温损伤，一般设有水幕管，向下喷洒水幕，水幕不能被遮挡。加注站外板开口常规采用内开式双扇风雨密钢质门关闭，其旋开路径、最大开启位置均占加注站内部空间较大。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能避免在开启时损坏船体、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双燃料动力船加注站平动外开式舷门，其特征在于，包括：门扇(1)，对称设置在加注站的两侧；转门组件(2)，所述转门组件(2)通过连接组件与所述门扇(1)相连接，所述转门组件(2)能够使加注站两侧的门扇(1)相互远离打开或相互靠近关闭；导向组件，所述导向组件的一端与所述加注站的顶部外板相连接，所述导向组件的另一端与所述门扇(1)相连接，且所述导向组件能够使所述门扇(1)平动收放，直至完全开启和关闭。2.如权利要求1所述的双燃料动力船加注站平动外开式舷门，其特征在于，所述连接组件包括：座板(3)，固定在所述门扇(1)上；耳板(4)，固定在所述座板(3)上；销轴(5)，穿设在所述耳板(4)上，且所述销轴(5)的两端经螺母(6)固定在所述耳板(4)上。3.如权利要求2所述的双燃料动力船加注站平动外开式舷门，其特征在于，所述转门组件(2)包括拐杖型转臂(201)和竖轴(202)，所述拐杖型转臂(201)的一端转动套设在所述销轴(5)上，所述拐杖型转臂(201)固定在所述竖轴(202)上，所述竖轴(202)的底部转动设置在轴座(12)内，所述轴座(12)固定在甲板上；其中，所述拐杖型转臂(201)的两端端点与所述门扇(1)的距离相等。4.如权利要求3所述的双燃料动力船加注站平动外开式舷门，其特征在于，所述竖轴(202)的高度方向上设有多个固定组件，所述固定组件包括：第一轴包套(7)；第二轴包套(8)，所述第二轴包套(8)和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：何新宇，顾剑刚，黎峰，刘向冬，谢立新，郭轩，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院中国船舶工业集团公司第六零四研究院，
类型：发明
国别省市：