液压动力单元以及带有液压动力单元的连续式载重汽车支腿制造技术

本申请涉及一种液压动力单元以及带有液压动力单元的连续式载重汽车支腿，涉及液压设备的领域，液压动力单元包括正向控制油路系统、逆向控制油路系统、动力单元、换向阀、多个溢流阀、多个单向阀和回油油路构成。本申请通过正向控制油路系统和逆向控制油路系统实现动力单元与多个液压缸的连通，通过换向阀控制正向控制油路系统和逆向控制油路中液压油的流动方向，通过溢流阀和溢流阀从而以控制多个液压缸有序伸出与收缩，实现一个开关控制多个液压缸有序活动的效果，减少载重汽车支腿的开关数量，方便了人们操作，且缩短了整个液压系统的反应时长，进而提高了载重汽车支腿的反应速度。速度。速度。

【技术实现步骤摘要】
液压动力单元以及带有液压动力单元的连续式载重汽车支腿


[0001]本申请涉及液压设备的领域，尤其是涉及一种液压动力单元以及带有液压动力单元的连续式载重汽车支腿。

技术介绍

[0002]目前大多数载重汽车在车厢底部均安装有载重汽车支腿，载重汽车支腿通常位于轮胎附近；当载重汽车进行装卸货时，载重汽车支腿用于分散轮胎的压力，以此降低各个轮胎的压强，提高车辆的安全性能。当不需要使用时载重汽车支腿时，载重汽车支腿处于收缩状态并完全收缩于载重汽车车厢底，以降低载重汽车支腿由于外露而剐蹭其他物品的风险。液压重力单元用于控制载重汽车支腿收放。
[0003]现有的载重汽车支腿包括支撑腿、伸缩腿和收纳套，支撑腿用于与地面抵紧接触以此支撑车厢，收纳套固定在车厢底部以供伸缩腿在车厢底部水平伸缩，伸缩腿上与支撑腿之间安装有翻转液压缸，通过翻转液压缸带动支撑腿转动，收纳套上安装有用于带动伸缩腿在车厢底部水平移动的伸缩液压缸，支撑腿上还安装有用于控制支撑腿竖直抵紧地面支撑液压缸，三个液压油缸分别控制载重汽车支腿三个轴向的移动，从而实现载重汽车支腿的收放。
[0004]现有技术中实现一个载重汽车支腿的收放需要三个开关分别控制三个液压缸，这样不仅不易于人们操作载重汽车支腿，而且开关数量越多，液压系统的反应时长也会增加，从而降低汽车支腿的反应速度。

技术实现思路

[0005]为了减少载重汽车支腿的开关数量，以方便人们操作，从而缩短整个液压系统的反应时长，提高汽车支腿的反应速度，本申请提供一种液压动力单元以及带有液压动力单元的连续式载重汽车支腿。
[0006]本申请提供的一种液压动力单元以及带有液压动力单元的连续式载重汽车支腿采用如下的技术方案：第一方面，本申请提供的一种液压动力单元采用如下的技术方案：一种液压动力单元，包括正向控制油路系统，用于与多个液压缸进油口连通；逆向控制油路系统，用于与多个液压缸的回油口连通；动力单元，与正向控制油路系统和逆行控制油路系统连通并为正向控制油路系统和逆行控制油路系统供能；换向阀，用于实现调节正向控制油路系统和逆向控制油路系统的启闭；溢流阀，设置有多个，多个溢流阀分别连通于正向控制油路系统和逆行控制油路系统；单向阀，设置有多个，多个单向阀分别连通于正向控制油路系统和逆行控制油路系统；
单向阀和溢流阀并联且单向阀流通方向与溢流阀流通方向相反；回油油路，用于连通换向阀与动力单元。
[0007]通过采用上述技术方案，当动力单元对正向控制油路系统供油的同时多个液压缸的输出杆处于伸出状态，此时多个液压缸的回油口通过逆向控制油路系统和回油油路向动力单元回油，当动力单元对逆向控制油路系统供油的同时多个液压缸的输出杆处于收缩状态，此时多个液压缸的进油口通过正向控制油路系统和回油油路向动力单元回油，通过溢流阀和溢流阀从而以控制多个液压缸有序伸出与收缩，从而实现一个开关控制多个液压缸有序活动的效果，从而减少载重汽车支腿的开关数量，方便了人们操作，缩短了整个液压系统的反应时长，进而提高了汽车支腿的反应速度。
[0008]优选的，所述正向控制油路系统包括第一正向油路，第一正向油路的进油口与换向阀连通；第二正向油路，第二正向油路的进油口与第一正向油路的出油口连通，第二正向油路的出油口与伸缩液压缸的进油口连通；第三正向油路，第三正向油路的进油口与第一油路的出油口连通，第三正向油路上间隔连通设置有两个流通方向相通的溢流阀，且两个溢流阀的流通方向均背离第三正向油路的进油口，两个溢流阀上均并联有与溢流阀流通方向相反的单向阀，第三正向油路上位于两个溢流阀之间的管路上连通有第四正向油路；第四正向油路，第四正向油路的进油口与第三正向油路连通，第四正向油路的出油口与翻转液压缸的进油口连通；第五正向油路，第五正向油路的进油口与第三正向油路的出油口连通，第五正向油路的出油口与支撑液压缸的进油口连通。
[0009]通过采用上述技术方案，当动力单元通过换向阀对正向控制油路系统供油时，液压油从第一正向油路流入第二正向油路和第三正向油路，第二正向油路中的液压油推动伸缩液压缸中的伸缩杆伸出，当伸缩杆移动至最大限度后位于第三正向油路上且靠近第三正向油路的进油口处的溢流阀开启，液压油通过第三正向油路流入第四正向油路中推动翻转液压缸中的翻转杆伸出，直至翻转杆移动至最大限度后位于第三正向油路上且靠近第三正向油路的出油口处的溢流阀开启，液压油通过第三正向油路流入第五正向油路中推动支撑液压缸中的支撑杆伸出，直至支撑杆移动至最大限度，此时各个液压缸通过逆向控制油路系统向动力单元回油，从而实现通过一个开关控制多个液压缸进行有序活动的效果。
[0010]优选的，所述逆向控制油路系统包括第一逆向油路，第一逆向油路的进油口与换向阀连通；第二逆向油路，第二逆向油路的进油口与第一逆向油路的出油口连通，第二正向油路的出油口与支撑液压缸的出油口连通；第三逆向油路，第三逆向油路的进油口与第一油路的出油口连通，第三逆向油路上间隔连通设置有两个流通方向相通的溢流阀，且两个溢流阀的流通方向均背离第三逆向油路的进油口，两个溢流阀上均并联有与溢流阀流通方向相反的单向阀，第三逆向油路上位于两个溢流阀之间的管路上连通有第四逆向油路；第四逆向油路，第四逆向油路的进油口与第三逆向油路位于两个溢流阀之间的管路连通，第四逆向油路的出油口与翻转液压缸的出油口连通；
第五逆向油路，第五逆向油路的进油口与第三逆向油路的出油口连通，第五逆向油路的出油口与伸缩液压缸的进油口连通。
[0011]通过采用上述技术方案，当动力单元通过换向阀对逆向控制油路系统供油时，液压油从第一逆向油路流入第二逆向油路和第三逆向油路，第二逆向油路中的液压油推动支撑液压缸中的支撑杆收缩，直至支撑杆收缩移动至最大限度后位于第三逆向油路上且靠近第三逆向油路的进油口处的溢流阀开启，液压油通过第三逆向油路流入第四逆向油路中推动翻转液压缸中的翻转杆收缩，直至翻转杆收缩移动至最大限度后位于第三逆向油路上且靠近第三逆向油路的出油口处的溢流阀开启，液压油通过第三逆向油路流入第五逆向油路中推动伸缩液压缸中的伸缩杆收缩，直至伸缩杆收缩移动至最大限度，此时各个液压缸通过正向控制油路系统向动力单元回油，从而实现通过一个开关控制多个液压缸进行有序活动的效果。
[0012]第二方面，本申请提供一种带有液压动力单元的连续式载重汽车支腿，采用如下的技术方案：一种带有液压动力单元的连续式载重汽车支腿，包括权利要求1
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3任意所述的一种液压动力单元，所述一种连续式载重汽车支腿还包括设置在车厢底部的安装架、水平设置在安装架上的伸缩滑套、与伸缩组件滑动连接的伸缩柱、沿顺时针或逆时针方向与伸缩柱的一端转动连接的支撑滑套、滑动设置在支撑滑套内的支撑杆以及安装在伸缩柱与支撑滑套之间的翻转液压缸，伸缩液压缸设置在安装架上并与伸缩柱的另一端固定，支撑液压缸安装在支撑滑套内部并与支撑杆相固定。
[0013]通过采用上述技术方案，当载重汽车支腿进行工作时，首先通过液压动力单元控制伸缩液压缸带动伸缩柱沿滑离伸缩滑套的方向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压动力单元，其特征在于：包括正向控制油路系统(1)，用于与多个液压缸进油口连通；逆向控制油路系统(2)，用于与多个液压缸的回油口连通；动力单元(3)，与正向控制油路系统(1)和逆行控制油路系统连通并为正向控制油路系统(1)和逆行控制油路系统供能；换向阀(4)，用于实现调节正向控制油路系统(1)和逆向控制油路系统(2)的启闭；溢流阀(5)，设置有多个，多个溢流阀(5)分别连通于正向控制油路系统(1)和逆行控制油路系统；单向阀(6)，设置有多个，多个单向阀(6)分别连通于正向控制油路系统(1)和逆行控制油路系统；单向阀(6)和溢流阀(5)并联且单向阀(6)流通方向与溢流阀(5)流通方向相反；回油油路(7)，用于连通换向阀(4)与动力单元(3)。2.根据权利要求1所述的一种液压动力单元，其特征在于：所述正向控制油路系统(1)包括第一正向油路(11)，第一正向油路(11)的进油口与换向阀(4)连通；第二正向油路(12)，第二正向油路(12)的进油口与第一正向油路(11)的出油口连通，第二正向油路(12)的出油口与伸缩液压缸(103)的进油口连通；第三正向油路(13)，第三正向油路(13)的进油口与第一油路的出油口连通，第三正向油路(13)上间隔连通设置有两个流通方向相通的溢流阀(5)，且两个溢流阀(5)的流通方向均背离第三正向油路(13)的进油口，两个溢流阀(5)上均并联有与溢流阀(5)流通方向相反的单向阀(6)，第三正向油路(13)上位于两个溢流阀(5)之间的管路上连通有第四正向油路(14)；第四正向油路(14)，第四正向油路(14)的进油口与第三正向油路(13)连通，第四正向油路(14)的出油口与翻转液压缸(104)的进油口连通；第五正向油路(15)，第五正向油路(15)的进油口与第三正向油路(13)的出油口连通，第五正向油路(15)的出油口与支撑液压缸(105)的进油口连通。3.根据权利要求1所述的一种液压动力单元，其特征在于：所述逆向控制油路系统(2)包括第一逆向油路(21)，第一逆向油路(21)的进油口与换向阀(4)连通；第二逆向油路(22)，第二逆向油路(22)的进油口与第一逆向油路(21)的出油口连通，第二正向油路(12)的出油口与支撑液压缸(105)的出油口连通；第三逆向油路(23)，第三逆向油路(23)的进油口与第一油路的出油口连通，第三逆向油路(23)上间隔连通设置有两个流通方向相通的溢流阀(5)，且两个溢流阀(5)的流通方向均背离第三逆向油路(23)的进油口，两个溢流阀(5)上均并联有与溢流阀(5)流通方向相反的单向阀(6)，第三逆向油路(23)上位于两个溢流阀(5)之间的管路上连通有第四逆向油路(24)；第四逆向油路(24)，第四逆向油路(24)的进油口与第三逆向油路(23)位于两个溢流阀(5)之间的管路连通，第四逆向油路(24)的出油口与翻转液压缸(104)的出油口连通；第五逆向油路(25)，第五逆向油路(25)的进油口与第三逆向油路(23)的出油口连通，
第五逆向油路(25)的出油口与伸缩液压缸(103)的进油口连通。4.一种带有液压动力单元的连续式载重汽车支腿，其特征在于：包括权利要求1
‑
3任意所述的一种液压动力单元，...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋巍，方程，
申请(专利权)人：常州市恩荣液压科技有限公司，
类型：发明
国别省市：