一种减速器齿轮轴承外圈瓦盖的拆装工具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减速器齿轮轴承外圈瓦盖的拆装工具，包括固定部分和接头部分，固定部分包括压杆、换向杆、提拉杆、固定支撑杆的横梁和两个移动臂，支撑杆与压杆铆接，横梁的中部压装有线性轴承，提拉杆穿过线性轴承，其顶部与换向杆一端相连，换向杆另一端与压杆连接，提拉杆下端套有回位弹簧，底部设有连接套，横梁的两端开槽，两个移动臂的上端连接在槽内，移动臂的下端装有L型块，接头部分由连接杆、伸缩螺栓和撑块组成。本实用新型专利技术为保证减速器从动齿轮安装的工艺要求，减少瓦盖拆卸时造成的不必要损伤，根据瓦盖的形状特点，自行设计制作了一种新型实用工具，使用方便、操作简单，特别适用于批量生产，尤其是新产品的试制生产。制生产。制生产。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器齿轮轴承外圈瓦盖的拆装工具


[0001]本技术属于减速器试制装配
，涉及一种带有两个过盈定位销的瓦盖拆卸工装，具体涉及一种减速器齿轮轴承外圈瓦盖的拆装工具。

技术介绍

[0002]目前，在轴承外圈安装孔机加完成后，需要通过松掉瓦盖螺栓，拆卸下瓦盖。但是，由于瓦盖与减速器壳体有两个定位销连接，拆卸较为困难。现有的方法是作业人员只能借用铜棒等工具从两侧同时撬动。由于用力方向不确定，拆卸时可能会引起定位销、销孔的弯曲变形，影响后续的正常装配。而且，撬动时容易划伤减速器端面影响产品质量。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就在于提供一种减速器齿轮轴承外圈瓦盖的拆装工具，以解决刚机加完成的瓦盖与定位销过盈配合难以脱离的问题，提高了生产效率，降低成本。
[0004]本技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种减速器齿轮轴承外圈瓦盖的拆装工具，包括固定部分和接头部分；
[0006]所述固定部分包括压杆1、换向杆4、提拉杆5、固定支撑杆2的横梁6和两个移动臂8；所述支撑杆2与压杆1铆接；所述横梁6的中部压装有线性轴承16；所述提拉杆5穿过线性轴承16，其顶部与换向杆4一端相连，换向杆4另一端与压杆1连接；所述提拉杆5下端套有回位弹簧11，底部设有连接套，其侧壁有螺钉；所述横梁6的两端开槽，两个移动臂8的上端通过调节螺钉7连接在槽内，移动臂8的下端装有L型块9；
[0007]所述接头部分由连接杆13、伸缩螺栓14和撑块15组成；所述连接杆13上端与固定部分中连接套上的螺钉相连，连接杆13下端插入伸缩螺栓14，其一端拧紧有撑块15。
[0008]进一步地，所述支撑杆2与横梁6以及L型块9与移动臂8均为焊接。
[0009]进一步地，所述L型块9内侧铺橡胶或尼龙材料。
[0010]进一步地，所述横梁6的两端在底部和侧面开槽。
[0011]进一步地，所述线性轴承16与横梁6之间为过盈配合。
[0012]进一步地，所述提拉杆5与换向杆4以及换向杆4与压杆1之间均是通过铆钉3铆接。
[0013]进一步地，所述L型块9与减速器端面采用紧固销10拧紧。
[0014]进一步地，所述提拉杆5与连接杆13采用连接销12拧紧。
[0015]进一步地，所述连接杆13的上端开孔用以穿过所述固定部分中连接套上的螺钉。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术为保证减速器从动齿轮安装的工艺要求，减少瓦盖拆卸时造成的不必要损伤，根据瓦盖的形状特点，自行设计制作了一种新型实用工具，使用方便、操作简单，特别适用于批量生产，尤其是新产品的试制生产；
[0017]本技术巧妙的利用杠杆原理和压水井的结构特点，克服了减速器壳体内部空间狭小无法用力及用力不当等操作问题。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为本技术的三维示意图；
[0020]图2为本技术的总体结构示意图；
[0021]图中，1.压杆2.支撑杆3.铆钉4.换向杆5.提拉杆6.横梁7.调节螺栓8.移动臂9.L型块10.紧固销11.回位弹簧12.连接销13.连接杆14.伸缩螺栓15.撑块16.线性轴承。
具体实施方式
[0022]下面结合实施例对本技术作进一步说明：
[0023]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0024]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]如图1
‑
图2所示，本技术减速器齿轮轴承外圈瓦盖的拆装工具，包括固定部分和接头部分。
[0026]所述固定部分由压杆1、支撑杆2、铆钉3、换向杆4、提拉杆5、横梁6、调节螺钉7、两个移动臂8、两个L型块9、两个紧固销10以及回位弹簧11组成。所述接头部分由连接杆13、伸缩螺栓14和撑块15组成。
[0027]具体地，所述固定部分主体为焊有支撑杆2的横梁6，横梁6的中部压装有线性轴承16，一根提拉杆5穿过线性轴承16，其顶部通过铆钉3与换向杆4一端相连，换向杆4另一端通过铆钉3与压杆1连接。所述横梁6上的支撑杆2与压杆1铆接，作为支点。所述提拉杆5的底部为直径稍大(大于提拉杆5直径)的连接套，连接套侧壁有螺钉，用以锁紧接头部分。所述横梁6的两端开槽，两个移动臂8的上端通过调节螺钉7连接在槽内，移动臂8的下端焊有L型块9。
[0028]为增大强度L型块9与移动臂8以及支撑杆2与横梁6两处连接关系为焊接。所述固定部分的移动臂8下端L型块9内侧铺橡胶或尼龙材料，防止划伤减速器壳体的端面。
[0029]所述固定部分穿过线性轴承16的提拉杆5下端套有回位弹簧11，可减轻瓦盖被拆卸时带来的冲击。
[0030]所述线性轴承16与横梁6之间为过盈配合，组装时需提前将线性轴承16压装入横梁6的中部。
[0031]所述横梁6的两端需要在底部和侧面开槽，将移动臂8从底部穿入槽内，调节螺栓7从侧面穿入用以锁紧和固定移动臂8。
[0032]所述压杆1与换向杆4及换向杆4与提拉杆5之间均采用铆钉连接，以便实现灵活转
动。L型块9与减速器端面和提拉杆5与连接杆13两处采用紧固销10和连接销12拧紧。
[0033]所述接头部分主体为连接杆13，其上端开孔用以穿过所述固定部分中连接套上的螺钉。所述连接杆13下端插入一个可以自由旋转的伸缩螺栓14，伸缩螺栓14的一端拧紧有一个圆型的撑块15。
[0034]安装过程：
[0035]首先，将所述接头部分的连接杆13插入提拉杆5中，拧紧连接销12；然后，调节螺栓7松开，调节两个移动臂8距离，使之适应减速器壳体端面的宽度，使L型块9支撑于端面两侧，拧紧紧固销10；提起压杆1，使提拉杆5连接的接头部分缓慢下移，当撑块15移动到瓦盖水平面以下时，旋转伸缩螺栓14，使撑块15进入瓦盖孔中；最后，按压压杆1，在杠杆力的作用下，使瓦盖慢慢脱离定位销，由于回位弹簧11的反作用力，可以保证瓦盖刚刚脱离定位销时带来的冲击力。
[0036]注意，上述仅为本技术的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本技术不限于这里所述的特定实施例，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器齿轮轴承外圈瓦盖的拆装工具，其特征在于：包括固定部分和接头部分；所述固定部分包括压杆(1)、换向杆(4)、提拉杆(5)、固定支撑杆(2)的横梁(6)和两个移动臂(8)；所述支撑杆(2)与压杆(1)铆接；所述横梁(6)的中部压装有线性轴承(16)；所述提拉杆(5)穿过线性轴承(16)，其顶部与换向杆(4)一端相连，换向杆(4)另一端与压杆(1)连接；所述提拉杆(5)下端套有回位弹簧(11)，底部设有连接套，其侧壁有螺钉；所述横梁(6)的两端开槽，两个移动臂(8)的上端通过调节螺钉(7)连接在槽内，移动臂(8)的下端装有L型块(9)；所述接头部分由连接杆(13)、伸缩螺栓(14)和撑块(15)组成；所述连接杆(13)上端与固定部分中连接套上的螺钉相连，连接杆(13)下端插入伸缩螺栓(14)，其一端拧紧有撑块(15)。2.根据权利要求1所述的一种减速器齿轮轴承外圈瓦盖的拆装工具，其特征在于：所述支撑杆(2)与横梁(6)以及L型块(9)与移动臂(8)均为焊接。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建峰，贾延君，张小波，李庄，李守凡，陈渤桐，刘桂荣，李策策，王铁柱，高光，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：