一种停机坪系留用的加盖式地锚结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种停机坪系留用的加盖式地锚结构，涉及机坪地锚技术领域，包括地锚底座，地锚底座的内壁螺钉固定连接有第一固定座，第一固定座的内部活动套接有锁链，本实用新型专利技术通过锁链与第一固定座和第二固定座的连接，实现地锚顶盖的固定，有效的避免栓井盖被大风吹飞，在本装置不使用时，将地锚顶盖的底部插进地锚底座的内部凹槽，使得地锚顶盖的底部与第二橡胶圈进行配合，从而实现防水效果，且同时地锚顶盖外壁套接的第一橡胶圈与地锚底座的凹槽内壁接触，从而进一步实现防水效果，且地锚顶盖与地锚底座处于闭合状态时，避免了机务人员因为踩入锚坑被绊倒、摔伤等造成的人身安全问题以及飞机轮胎进入锚坑造成的伤机问题。伤机问题。伤机问题。

【技术实现步骤摘要】
一种停机坪系留用的加盖式地锚结构


[0001]本技术属于机坪地锚
，具体涉及一种停机坪系留用的加盖式地锚结构。

技术介绍

[0002]机坪是飞行区供飞机上下旅客、装卸货物或邮件、加油、停放或维修使用的特定场地，飞机坪的要求非常的严格，设施也非常的完善，以确保飞机能够安全的运行，机坪表面的有许多的标志和标线，以便引导的起飞和降落，在遇到大风等恶劣天气时，为保证安全，一般通过拖拉绳、缆风绳并配合机坪下方埋设的地锚结构对飞机进行固定。
[0003]根据统计，国内大部分机场的地锚设施设置为开放式，个别机场设有地锚防护盖，已有地锚设施的技术缺陷具体表现在“伤人”和“伤机”两个方面，且该类事件已在我国机场使用中频频发生。首先，在“伤机”方面，于地锚位置都在滑行线边上，尤其在能见度不良的恶劣天气条件下，飞机轮胎行驶到暴露于道面结构表面的锚坑内时会对轮胎造成伤害，即使有防护盖，防护盖不可避免被飞机鼻轮碾压，容易造成机场区域金属材质损伤航空器的情况；其次在“伤人”方面，机务人员在飞机检修时常被机场的一个“坑”绊倒摔伤，特别是夜间进行机外检查，机场道面极低的视线条件会增大机务人员误踩进“坑”内受伤的概率，而这些“坑”正是丢失保护盖的栓井。此外，在一些极端情况下防护盖会被风吹起，或者被压坏后砸到飞机、人员和车辆等，造成严重的安全隐患。
[0004]机场道面的安全性对于机场整体的安全运行意义重大，因此有必要针对现有地锚结构在安全性方面的设计缺陷进行积极改进。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种停机坪系留用的加盖式地锚结构，解决了现有的技术问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的一种停机坪系留用的加盖式地锚结构，包括地锚底座，所述地锚底座的内壁螺钉固定连接有第一固定座，所述第一固定座的内部活动套接有锁链，所述地锚底座的上方设有地锚顶盖，所述地锚顶盖的底部焊接有第二固定座，所述第二固定座的内部与锁链远离第一固定座的一端活动套接，所述地锚顶盖的外壁固定套接有第一橡胶圈，地锚底座的内部阶梯面开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部固定套接有第二橡胶圈。
[0007]优选的，所述地锚顶盖的底部开设有第二凹槽，第二凹槽的数量可以一个或者多个。
[0008]优选的，所述地锚底座内部底面到外部底面之间开设有复合孔，该复合孔为两个U形孔的开口段处连接在一起形成。
[0009]优选的，所述地锚顶盖的底部开设有第二凹槽，第二凹槽的位置与复合孔的位置相匹配，且第二凹槽的形状与复合孔的形状相同。
[0010]本技术相比现有技术具有以下优点：
[0011]1、有效提高抗风能力，从而提高安全性。地锚底座埋设于道面结构层后，地面预留锚筋可通过本技术中的复合孔结构穿出，整体呈“U型”筋结构，固定飞机的拖拉绳或缆风绳一端即固定在此“U型”筋结构；在使用状态下，通过锁链与第一固定座和第二固定座的连接，锁链的链接能力可良好承受地锚顶盖的随机方向拖动力，避免了地锚顶盖被大风吹走、吹飞；有效提高道面平整性和防水能力，从而保障机务人员安全，延长地锚结构寿命。本技术提供的地锚结构在不使用状态下，地锚顶盖结构的底部可以盖入地锚底座的内部凹槽，地锚顶盖与机场原有道面保持相同平整度，不影响飞机、车辆及机务人员的通行，且地锚顶盖与地锚底座处于闭合状态时，避免了机务人员因为踩入地锚底座内部从而被绊倒造成的人员伤害问题；地锚顶盖的底部与第二橡胶圈进行配合，以及地锚顶盖外壁套接的第一橡胶圈与地锚底座的凹槽内壁接触，使地锚结构内部形成密闭空间结构，阻塞结构间毫米级空隙，从而避免地锚内部结构的腐蚀，提高结构的整体使用寿命。
[0012]2、通过第二凹槽，使得地锚顶盖与地锚底座处于闭合的配合状态时，锚筋穿过复合孔位于第二凹槽的内部，实现收纳锚筋的作用，不会产生因锚筋高度过高、宽的尺寸问题而影响地锚顶盖的正常关闭，影响道面平整度，因此对于机场停机坪的地锚提质改造工作适应性更强；
[0013]3、使用方便，开启、闭合快捷。在使用时，机务人员可通过开启辅助孔快速打开地锚顶盖，相比实施例一的地锚顶盖开启时没有着力点，通过开启辅助孔使得开启地锚顶盖更方便；在闭合时，仅需将第二凹槽与锚筋在空间垂直方向保持一致后盖入即可。
附图说明
[0014]图1为本技术在打开后的第一轴测图；
[0015]图2为本技术在打开后的第二轴测图；
[0016]图3为本技术的地锚底座和地锚顶盖处于闭合状态的轴测图。
[0017]图中标号：1、地锚底座；2、地锚顶盖；3、开启辅助孔；4、复合孔；5、第二凹槽；6、第二固定座；7、第二橡胶圈；8、锁链；9、第一固定座；10、第一橡胶圈。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例一，请参阅图1
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2，本技术提供一种技术方案：一种停机坪系留用的加盖式地锚结构，包括地锚底座1，地锚底座1的内壁螺钉固定连接有第一固定座9，第一固定座9和第二固定座6均带有通孔，锁链8与两者的套接处为该通孔孔壁，第一固定座9的内部活动套接有锁链8，地锚底座1的上方设有地锚顶盖2，地锚顶盖2的底部焊接有第二固定座6，第二固定座6的内部与锁链8远离第一固定座9的一端活动套接，地锚顶盖2的外壁固定套接有第一橡胶圈10，地锚底座1的内部阶梯面开设有第一凹槽，第一凹槽的内部固定套接有第二橡胶圈7。
[0020]优选的，地锚底座1内部底面到外部底面之间开设有复合孔4，该复合孔为两个U形
孔的开口段处连接在一起形成。
[0021]工作原理：本技术地锚底座埋设于道面结构层后，地面预留锚筋可通过本技术中的复合孔结构穿出，整体呈“U型”筋结构，固定飞机的拖拉绳或缆风绳一端即固定在此“U型”筋结构；在使用状态下，通过锁链8与第一固定座9和第二固定座6的连接，锁链8的链接能力可良好承受地锚顶盖2的随机方向拖动力；此外，本技术的地锚顶盖结构为加厚设计，在其自身重量及道面抗滑构造的作用下可有效加大二者之间的摩擦力，经模拟仿真分析运算，地锚顶盖被大风吹走、吹飞的概率极低；有效提高道面平整性和防水能力，从而保障机务人员安全，延长地锚结构寿命，在本装置不使用时，将地锚顶盖2的结构的底部可以盖入地锚底座1的内部凹槽，地锚顶盖2与机场原有道面保持相同平整度，不影响飞机、车辆及机务人员的通行，且地锚顶盖2与地锚底座1处于闭合状态时，避免了机务人员因为踩入地锚底座1内部从而被绊倒造成的人员伤害问题；地锚顶盖2的底部与第二橡胶圈7进行配合，以及地锚顶盖外壁套接的第一橡胶圈10与地锚底座1的凹槽内壁接触，使地锚结构内部形成密闭空间结构，阻塞结构间毫米本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种停机坪系留用的加盖式地锚结构，包括地锚底座(1)，其特征在于：所述地锚底座(1)的内壁螺钉固定连接有第一固定座(9)，所述第一固定座(9)的内部活动套接有锁链(8)，所述地锚底座(1)的上方设有地锚顶盖(2)，所述地锚顶盖(2)的底部焊接有第二固定座(6)，所述第二固定座(6)的内部与锁链(8)远离第一固定座(9)的一端活动套接，所述地锚顶盖(2)的外壁固定套接有第一橡胶圈(10)，地锚底座(1)的内部阶梯面开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部固定套接有第二橡胶圈(7)。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗欢欢，
申请(专利权)人：上海北筑机场设备技术有限公司，
类型：新型
国别省市：